劉曉紅 天津地鐵資源投資有限公司

淺談地鐵站點的地下空間功能及其商業(yè)開發(fā)

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地鐵作為一種先進(jìn)的交通工具而受到了社會群眾的青睞，是城市公共交通建設(shè)的重要組成部分之一，對緩解城市的交通運輸壓力，完善城市的交通運輸建設(shè)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會建設(shè)具有十分重要的影響和作用。

地鐵站 綜合開發(fā) 地下空間

一、地鐵站域地下空間開發(fā)現(xiàn)狀分析

圍繞地鐵車站的周邊，開發(fā)利用了大量的地下空間，其功能、形態(tài)、開發(fā)動因及其特征分析如下。

（一）交通功能為主的開發(fā)

此類功能的地下空間主要有四種形態(tài)。

1.地下過街通道。天津地鐵1、2、3號線以及目前在建的5、6號線的大部分運營線路都是在地下通過，大部分車站出入口布置于道路兩側(cè)人行道或建筑物內(nèi)，本身兼有地下過街通道功能。部分位于道路一側(cè)或交叉路口的車站，日均數(shù)萬人的客流給地面原本擁擠的交通增加了巨大的壓力。為了疏解進(jìn)出地鐵車站的大量客流，方便地鐵與地面公交的換乘，一般是根據(jù)出入口的相對位置、進(jìn)出站客流流向及組織、車站形式來開發(fā)過街通道空間規(guī)模。

2.連接通道

地鐵車站與附近建筑的地下空間，比如商業(yè)街、超市、地下停車場在建設(shè)的時間上有先后，在空間上也存在水平距離和垂直高差。修建兩者之間的連接通道，使地鐵車站與附近的地下建筑空間聯(lián)成一體，這樣既可以大大疏解地鐵站域地面交通的壓力，又可以使得乘客由附近建筑物內(nèi)直接進(jìn)入地鐵車站，同時又為與地鐵車站連通的地下商業(yè)建筑增加了客流。但是由于附近地下建筑與地鐵車站規(guī)劃上缺少整體考慮和協(xié)調(diào)，加上又受地下市政管線的制約，許多通道的走向和高差往往非常別扭，施工又與車站不同步，單位造價非常大，所以制約了連接通道空間開發(fā)規(guī)模。

3.換乘通道。不同軌道交通線的相鄰車站之間由于線路走向、站位、地下構(gòu)筑物以及地面建筑等因素的限制，常常無法實現(xiàn)直接在站廳層平面或垂直換乘。為了緩解因客流集中而出現(xiàn)的安全隱患問題，必須修建換乘通道。

4.地下車庫。在交通樞紐站區(qū)，伴隨著大量的人流必然有大量的公交、出租和社會車輛過往和停留。通過建造與地鐵車站相連的地下車庫，把出租、社會車輛引入地下，改善地面交通和環(huán)境，也方便了地鐵、出租車和駕車族的換乘。地下車庫空間開發(fā)規(guī)模一般較大。地下一層為出租車上下客集散，地下二層為社會車輛停放，有連接通道與地鐵新客站車站相連。

（二）交通和商業(yè)功能并重的開發(fā)

此類功能的地下空間主要有兩種形態(tài)。

1.地下商業(yè)街。當(dāng)?shù)罔F車站連接通道長度超過50米時，地下狹長通道單純的交通功能給人帶來單調(diào)乏味的感覺。在滿足交通功能需要的同時，適當(dāng)增加通道的寬度，在通道兩旁設(shè)置商業(yè)設(shè)施，是常見的開發(fā)措施。商業(yè)功能的引入為原先沉悶乏味的地下通道帶來了全新的活力，也進(jìn)一步帶動了站域地下空間的開發(fā)。地下商業(yè)街寬度一般在15米以上，長度可達(dá)數(shù)百米，兩邊設(shè)商店，中間為步行道。商業(yè)街為出入地鐵車站的乘客提供了商品瀏覽和購物方便，巨大的客流量也為將地下商業(yè)街帶來豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。

2.地鐵車站商場。大型地鐵車站兩側(cè)或上部具備可開發(fā)的地下空間時，結(jié)合地鐵車站同時開發(fā)建設(shè)的地鐵車站商場是站域地下空間開發(fā)的一種很成功的模式。這種商場兼具交通和商業(yè)的功能，客流經(jīng)商場可便捷快速出入車站，地鐵客流的通過和停留又增加了地下空間開發(fā)利用的商業(yè)回報。地鐵車站商場通常與地鐵站廳層連為一體，可以看作是非付費區(qū)的延伸，通過面狀的地下空間連接起車站各出入節(jié)點，同時具有商場、過街道和連接通道等多重功效。

（三）商業(yè)功能為主的開發(fā)

市中心地鐵車站有許多位于城市商業(yè)、文化中心。為了改善城市生態(tài)環(huán)境，這些中心地帶建有大面積的綠化和廣場。由于這些地段的土地商業(yè)價值高，為充分利用土地資源，開發(fā)利用綠地、廣場下的地下空間用作地下商場，已成為地下空間開發(fā)利用的一個熱點。這類地下商場通常位于地鐵車站的附近，開發(fā)面積較大，特別注重與車站的連接，以引入地鐵的客流。

二、天津地鐵站地下空間商業(yè)開發(fā)利用展望

地鐵并不是純粹的供乘客出入的交通站，而應(yīng)該根據(jù)其地上和地下空間來綜合考慮考慮，是一種滿足乘客在出行過程中各種需要的城市綜合服務(wù)體系。

首先，我市地鐵的人流高峰基本出現(xiàn)在上下班時間，說明乘客中有很大比例的人都是上班族，他們一般行色匆匆，因此，讓他們在乘坐地鐵的時候能夠順便完成日常的生活事物是最理想的。有洗衣店的營業(yè)員反映他們生意最好的時候一般是在一天中的早晨上班時間，這也正反映了上班族乘客的這種心理。地鐵站應(yīng)包含金融、商業(yè)、郵電、咨詢和交通等各種功能，讓乘客在地鐵站或站的附近就能完成各種（例如購物、娛樂、業(yè)務(wù)）出行目的，這樣也能大大減少交通量。

其次，地鐵站的地下空間除了商業(yè)功能之外，還應(yīng)該兼有行人通道的功能，即人車立體分流，把地面的一部分行人分流到地下，我市每年因交通擁擠損失的產(chǎn)值達(dá)百億元，人車立體分流不僅能有效緩解地面交通，還能間接促進(jìn)城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

最后，“停車難”是我市目前城市交通的突出問題之一，可以考慮修建地下停車場。地下停車場容量大、用地少，布局合理，接近服務(wù)對象，特別是結(jié)合地鐵站修建地下停車場便于換乘地鐵到達(dá)城市中心，有助于減輕城市中心區(qū)的交通壓力，提高了地鐵的利用率，又減輕了汽車造成的公害，上海人民廣場地下停車場就是一個成功范例。

三、結(jié)束語

結(jié)合地鐵建設(shè)進(jìn)行地下商業(yè)空間開發(fā)，具有充分發(fā)揮“地下經(jīng)濟(jì)”的優(yōu)勢、實現(xiàn)地鐵和地下商業(yè)空間的可持續(xù)發(fā)展以及組織緩解地面地下的交通壓力等重要意義，使地鐵車站功能更加完善，但是當(dāng)前還存在諸多問題，作為工作人員必須對地下商業(yè)空間的開發(fā)利用采取相應(yīng)的措施，加強管理力度，及時解決問題，為城市建設(shè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，從而提高人們的生活水平和質(zhì)量。

[1]姜帆.城市軌道與其他交通方式銜接的研究[J].北方交通大學(xué)學(xué)報.2001,（4）：108-110

[2]建筑向心研究——向心空間模式的建立.臺北.1989