何黎明

（中國物流與采購聯(lián)合會，北京市100045）

中國智慧物流發(fā)展趨勢

何黎明

（中國物流與采購聯(lián)合會，北京市100045）

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展方式難以為繼，智慧物流正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要源泉。當(dāng)前，智慧物流作為新生事物，盡管其發(fā)展仍然面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但隨著政策環(huán)境的持續(xù)改善、物流互聯(lián)網(wǎng)的逐步形成、物流大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用、物流云服務(wù)保障的不斷加強、協(xié)同共享模式的日益普及、人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，我國發(fā)展智慧物流的基本條件已經(jīng)具備。要把智慧物流作為我國物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，充分發(fā)揮其社會資源整合者、分散市場集中者、緊缺人工替代者、個性需求滿足者、綠色生態(tài)創(chuàng)造者角色，以連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗升級、智能升級、綠色升級全面助推供應(yīng)鏈升級，深刻變革社會生產(chǎn)與流通方式，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與動能轉(zhuǎn)換，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新機遇。

智慧物流；協(xié)同共享；人工智能

一、當(dāng)前我國物流業(yè)的新特點

當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機遇期。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位日益顯現(xiàn)，煥發(fā)出新的生機和活力。

第一，我國已經(jīng)成為全球最大的物流市場。我國作為全球第二大經(jīng)濟體，是全球第一制造業(yè)大國，帶動物流市場呈供需兩旺態(tài)勢。2016年，全國社會物流總額達230萬億元，其中工業(yè)品物流總額占90%以上，仍然是最主要的社會物流需求來源。我國社會物流總費用超過11萬億元，已經(jīng)超過美國，成為全球最大的物流市場。全國貨運量達到440億噸，其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來位居世界第一?？爝f業(yè)務(wù)量突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。2016年，物流業(yè)從業(yè)人員超過5 000萬人，占全國就業(yè)人口的6.5%，其中郵政快遞業(yè)從業(yè)人員245萬人，同比增長22%。物流業(yè)是吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。

第二，消費型物流需求增長成為亮點。當(dāng)前，我國人均GDP超過8 800美元，最終消費對經(jīng)濟增長的貢獻率為65%，消費驅(qū)動經(jīng)濟增長特征明顯。2016年，社會消費品零售總額33萬億元，增速高于同期GDP增速3.7個百分點。其中，網(wǎng)上零售額占社會消費品零售總額的15.7%，網(wǎng)上零售已經(jīng)成為重要的消費力量。持續(xù)擴大的消費帶動消費型物流高速增長。2016年，我國單位與居民物品物流總額7 251億元，同比增長43%，有持續(xù)加快趨勢。2016年中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的中國電商物流運行指數(shù)年均達到156點，反映全年電商物流業(yè)務(wù)增速超過50%。擴大消費特別是電商消費帶動物流增長趨勢明顯。

第三，社會物流效率進入快速提升期。2016年，社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，連續(xù)五年持續(xù)下降，出現(xiàn)較快回落趨勢。究其根源，一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的影響。2016年，服務(wù)業(yè)占GDP比重已經(jīng)上升到51.6%。根據(jù)測算，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費用與GDP的比率下降0.3～0.4個百分點。二是產(chǎn)業(yè)降本增效的影響。近年來，科技創(chuàng)新和技術(shù)進步成為物流提質(zhì)增效的驅(qū)動力。越來越多的企業(yè)加大技術(shù)裝備改造升級力度，行業(yè)信息化、自動化、機械化、智能化趨勢明顯。例如，菜鳥廣州增城物流園投入建設(shè)的自動化分揀系統(tǒng)，每天可高效處理超百萬級商品，揀貨準(zhǔn)確率接近100%。效率提升已經(jīng)成為行業(yè)競爭焦點。

第四，一批領(lǐng)先物流企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。當(dāng)前，我國物流企業(yè)法人單位數(shù)量近30萬家，成為重要的企業(yè)群體。2016中國物流50強企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共計8 400億元，占物流業(yè)總收入的11.5%，市場集中度小幅提升。截至2016年底，我國A級物流企業(yè)超過4 000家，一批領(lǐng)先物流企業(yè)加快涌現(xiàn)。2016年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)作為首家電商物流企業(yè)獲評5A級物流企業(yè)。近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，一批平臺型物流企業(yè)進入市場，如運滿滿、貨車幫、福佑卡車、卡行天下、路歌等，成為行業(yè)變革的重要力量。順應(yīng)時代發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，如傳化物流構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)，中國物資儲運總公司上線中儲智運平臺。線上線下企業(yè)加快聯(lián)動融合。

第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施強化互聯(lián)互通。隨著第三次工業(yè)革命的到來，物流基礎(chǔ)設(shè)施正在發(fā)生深刻變革。截至2016年底，我國高速公路和高速鐵路里程分別達到13.1萬千米和2.2萬千米，雙雙位居世界第一。國家高速公路網(wǎng)連接了城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和邊境口岸，拉近了城市間距離，降低了通行成本。截至2015年7月，全國物流園區(qū)超過1 200家，成為區(qū)域物流中心。交通線路和園區(qū)節(jié)點等物流基礎(chǔ)設(shè)施編織形成互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡(luò)。從國際互聯(lián)看，截至2017年4月，中歐班列已累計開行3 682列，成為國際物流陸路運輸骨干通道?？缇畴娚谈咚侔l(fā)展帶動國際快遞與海外倉建設(shè)布局，國際物流網(wǎng)絡(luò)助推中國企業(yè)“走出去”。同時，我們也看到，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息基礎(chǔ)設(shè)施逐步成熟，信息互聯(lián)網(wǎng)帶動物流基礎(chǔ)設(shè)施虛擬化聯(lián)網(wǎng)與智能化升級，物流互聯(lián)網(wǎng)正在成為可能。

第六，智慧物流成為轉(zhuǎn)型升級新動能。當(dāng)前，我國物流產(chǎn)業(yè)增速正在趨緩，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿足消費型需求快速增長要求，現(xiàn)有資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)快速增長。2016年，全國社會物流總額比2015年增長6%，物流需求增速呈逐年放緩趨勢。目前，我國60歲以上人口占比16.7%，老齡化形勢嚴(yán)峻；每年排放二氧化碳總量90多億噸，環(huán)境保護壓力較大；2016年工礦倉儲建設(shè)用地12.08萬公頃，供給小幅下滑，倉儲物流用地指標(biāo)獲取難度加大。全球新一輪科技革命的到來，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了重大機遇，智慧物流正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要源泉。

二、我國智慧物流發(fā)展特點

智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式與人工智能先進技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。近年來，隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，智慧物流出現(xiàn)了一些新特點。

一是政策環(huán)境持續(xù)改善。2016年，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，從國家層面部署推進互聯(lián)網(wǎng)+高效物流。經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展和改革委員會會同有關(guān)部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，交通運輸部、商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等有關(guān)部門從各自職能領(lǐng)域出發(fā)部署推進互聯(lián)網(wǎng)+高效物流相關(guān)工作，為推動智慧物流發(fā)展?fàn)I造良好政策環(huán)境。

二是物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成。近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。目前，我國已經(jīng)有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉庫、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。物流連接呈快速增長趨勢，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，物流互聯(lián)網(wǎng)的形成正處于關(guān)鍵時期。物流在線化創(chuàng)造和奠定了智慧物流發(fā)展的前提與基礎(chǔ)。

三是物流大數(shù)據(jù)得到應(yīng)用。物流在線化產(chǎn)生大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使得物流大數(shù)據(jù)從理念變?yōu)楝F(xiàn)實，數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)模式推動產(chǎn)業(yè)智能化變革，大幅提高生產(chǎn)效率。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出智能路由分單，實現(xiàn)包裹與網(wǎng)點的精準(zhǔn)匹配，準(zhǔn)確率高達98%以上，分揀效率提高50%以上，大大緩解了爆倉壓力。利用物流大數(shù)據(jù)服務(wù)對物流大數(shù)據(jù)進行處理與分析，挖掘?qū)ζ髽I(yè)運營管理有價值的信息，從而科學(xué)合理地進行管理決策，是物流企業(yè)的普遍需求，其典型場景包括：

數(shù)據(jù)共享：實現(xiàn)物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，減少物流信息重復(fù)采集，消除物流企業(yè)信息孤島，提高服務(wù)水平和效率，如供應(yīng)鏈上下游各方共享貨品、車輛等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；

銷售預(yù)測：利用用戶消費特征、商家歷史銷售等海量數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測分析模型，對訂單、促銷、清倉等多種場景下的銷量進行精準(zhǔn)預(yù)測，為倉庫商品備貨及運營策略制定提供依據(jù)；

網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：基于歷史大數(shù)據(jù)、銷量預(yù)測數(shù)據(jù)，構(gòu)建成本、時效、覆蓋范圍等多維度運籌模型，對倉儲、運輸、配送網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化布局；

庫存部署：在多級物流網(wǎng)絡(luò)中科學(xué)部署庫存，智能預(yù)測補貨，實現(xiàn)庫存協(xié)同，加快庫存周轉(zhuǎn)，提高現(xiàn)貨率，提升整個供應(yīng)鏈效率；

行業(yè)洞察：利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，挖掘分析3C、家電、鞋服等不同行業(yè)以及倉配、快遞、城配等不同環(huán)節(jié)物流運作特點及規(guī)律，形成最佳實踐，為物流企業(yè)提供完整解決方案。

四是物流云服務(wù)強化保障。依托大數(shù)據(jù)和云計算能力，通過物流云高效整合、管理、調(diào)度資源，為各參與方按需提供信息系統(tǒng)及算法應(yīng)用服務(wù)，是智慧物流的核心需求。近年來，京東、菜鳥、百度等紛紛推出物流云服務(wù)應(yīng)用，為物流大數(shù)據(jù)提供了重要保障。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化正在成為智慧物流的重要基礎(chǔ)。物流云服務(wù)的典型場景包括：

統(tǒng)籌資源：整合社會閑散倉庫、車輛及配送人員等物流資源，通過倉庫租賃需求分析、人力資源需求分析、融資需求趨勢分析、設(shè)備使用狀態(tài)分析等，合理配置，實現(xiàn)資源效益最大化；

軟件即服務(wù)（SAAS）：實現(xiàn)倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）、訂單管理系統(tǒng)（OMS）等信息系統(tǒng)的SAAS化，為更多物流企業(yè)提供更加快捷、更加多樣化的系統(tǒng)服務(wù)與迭代升級；

算法組件化服務(wù)：將路徑優(yōu)化、裝箱、耗材推薦、車輛調(diào)度等算法組件化，為更多物流企業(yè)提供單個或組合式的算法應(yīng)用服務(wù)。

五是協(xié)同共享助推模式創(chuàng)新。智慧物流的核心是協(xié)同共享，這是信息社會區(qū)別于傳統(tǒng)社會，并將爆發(fā)出最大創(chuàng)新活力的理念源泉。協(xié)同共享理念克服了傳統(tǒng)社會的產(chǎn)權(quán)所有觀念，通過分享使用權(quán)而不占有所有權(quán)，打破傳統(tǒng)企業(yè)邊界，深化企業(yè)分工協(xié)作，實現(xiàn)存量資源的社會化轉(zhuǎn)變與閑置資源的最大化利用。例如，菜鳥驛站整合高校、社區(qū)、便利店、物業(yè)等社會資源，有效解決末端配送效率與成本問題。近年來，互聯(lián)網(wǎng)+物流服務(wù)成為貫徹協(xié)同共享理念的典型代表。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式與分工體系，為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供方向指引，其典型場景包括：

互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸：通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)貨運供需信息在線對接與實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，改進運輸組織方式，提升運輸運作效率。

互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲：開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，設(shè)計智能倉儲機器人，完成貨物上架、揀選、打包、貼標(biāo)簽等操作，大幅提高倉儲管理效率與水平。通過倉儲信息集成、挖掘、跟蹤與共享，有效實現(xiàn)取貨自動化、進出貨無縫化和訂單處理準(zhǔn)確化。

互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送：借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，搭建城市配送運力池，采用共同配送、集中配送、智能配送等先進模式，消除“最后一公里”痛點。

互聯(lián)網(wǎng)+智能終端：適應(yīng)本地生活服務(wù)需要，整合末端人力資源、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和智能終端，實現(xiàn)資源分布式布局與共享式利用，提升資源利用效率與用戶服務(wù)體驗。

六是人工智能正在起步。以人工智能為代表的物流技術(shù)服務(wù)應(yīng)用物流信息化、自動化、智能化技術(shù)來實現(xiàn)物流作業(yè)的高效率、低成本，是物流企業(yè)較為迫切的現(xiàn)實需求。其中，人工智能通過賦能物流各環(huán)節(jié)、各領(lǐng)域，實現(xiàn)智能配置物流資源、智能優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、智能提升物流效率。特別是在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機器人等人工智能前沿領(lǐng)域，菜鳥、京東、蘇寧等一批領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)著手開展試驗應(yīng)用，有望與國際電商和物流企業(yè)從同一起跑線起步。物流技術(shù)服務(wù)的典型場景包括：

自動化設(shè)備：通過自動化立體庫、自動分揀機、傳輸帶等設(shè)備，實現(xiàn)存取、揀選、搬運、分揀等環(huán)節(jié)的機械化、自動化；

智能設(shè)備：通過自主控制技術(shù)，進行智能抓取、碼放、搬運及自主導(dǎo)航等，使整個物流作業(yè)系統(tǒng)具有高度的柔性和擴展性，如揀選機器人、碼垛機器人、自動導(dǎo)引運輸車、無人機、無人車等；

智能終端：基于高速聯(lián)網(wǎng)的移動智能終端設(shè)備，物流人員操作將更加高效便捷，人機交互協(xié)同作業(yè)將更加人性化。

當(dāng)前，物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式、物流技術(shù)四大領(lǐng)域。2016年，這四大領(lǐng)域的市場規(guī)模超過2 000億元。預(yù)計到2025年，智慧物流市場的規(guī)模將超過萬億元。

三、我國智慧物流的時代定位

我國發(fā)展智慧物流具有積極的時代意義。當(dāng)前，我國物流業(yè)增速放緩。行業(yè)增速放緩主要面臨供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾。一方面，大量存量資源受所有權(quán)限制沉淀在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域不能退出，無法滿足對高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受信息不對稱和投入不足約束，難以創(chuàng)造新需求。此外，受勞動力、土地、資本等要素資源和生態(tài)環(huán)境約束，也不足以支撐物流業(yè)規(guī)模繼續(xù)快速擴張。智慧物流是物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。通過互聯(lián)互通與協(xié)同共享，釋放存量資源使用價值，激發(fā)增量資源投資效益，重塑產(chǎn)業(yè)分工與資源分配體系，開辟產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效新路徑。

一是社會資源的整合者。目前，大量物流資源存在閑置。我國貨車空駛率在30%以上，倉庫空置率在15%左右。智慧物流貫徹協(xié)同共享理念，打破企業(yè)邊界和信息不對稱問題，實現(xiàn)對閑置資源的充分利用。例如，近年來涌現(xiàn)出的一批車貨匹配、倉貨匹配互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)了供需信息在線對接與閑置資源實時共享，有效降低了社會物流成本，從根本上改變了傳統(tǒng)物流交付方式。

二是分散市場的集中者。以公路貨運市場為例，道路貨物運輸經(jīng)營業(yè)戶有718萬戶，其中個體運輸戶659萬戶，全國營運貨車超過1 300萬輛，平均每戶擁有車輛不到兩輛，分散經(jīng)營是市場基本格局。智慧物流通過數(shù)據(jù)賦能，實現(xiàn)分散資源的互聯(lián)共享，促進物流的組織化和集約化，同時激發(fā)個體創(chuàng)業(yè)積極性。例如，卡行天下加盟網(wǎng)點和線路1.5萬多家，整合運輸車輛120多萬輛，分散的公路貨運市場加快向社會化平臺集中。

三是緊缺人工的替代者。物流業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人工緊缺已經(jīng)成為行業(yè)面臨的普遍難題。例如，我國快遞業(yè)從業(yè)人員缺口在20%左右。中國物流與采購聯(lián)合會《中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報告》顯示，49%的從業(yè)人員認(rèn)為工作強度提高不少。勞動力緊缺局面直接表現(xiàn)為勞動力工資持續(xù)上漲，近年來持續(xù)保持10%～15%的增速。越來越多的企業(yè)加大技術(shù)與裝備升級力度，提升物流信息化、自動化、機械化水平，實現(xiàn)機器替代人戰(zhàn)略。

四是個性需求的滿足者。隨著消費需求持續(xù)升級，消費體驗成為價值驅(qū)動力。智慧物流借助分布式物流資源網(wǎng)絡(luò)，能夠以快速、便捷、低成本、個性化的方式滿足消費者需求，極大地提升消費者體驗。例如，我國快遞時效已經(jīng)接近3天，高于美國等發(fā)達國家，繼續(xù)縮短時效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大數(shù)據(jù)分析提前將所需貨物布局到距離消費者最近的倉庫，實現(xiàn)對物流需求的即時滿足，大大提升客戶體驗。

五是綠色生態(tài)的創(chuàng)造者。當(dāng)前，我國物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后，大量能耗浪費在了無效的長距離運輸、產(chǎn)成品庫存、過度包裝等物流環(huán)節(jié)。智慧物流通過智能規(guī)劃與資源共享減少無效物流能耗排放，為綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。例如，通過使用菜鳥電子面單，每年可節(jié)約紙張消耗費用約12億元。

當(dāng)然，智慧物流在我國屬于新生事物，還面臨一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一是基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)設(shè)施與實際需要相比還存在較大差距，物流互聯(lián)網(wǎng)覆蓋度與精確度尚顯不足。二是物流標(biāo)準(zhǔn)化成為制約。智慧物流的有效運轉(zhuǎn)建立在共同的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議基礎(chǔ)之上。目前，我國的車型有兩萬種之多，車輛裝載單元化短板凸顯，嚴(yán)重影響了社會車輛的交換互用。此外，還有運輸單證信息不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流信息傳遞失真。在這方面，菜鳥電子面單進行了很好的嘗試。三是監(jiān)管體系不適應(yīng)變化。智慧物流打破了企業(yè)邊界和所有權(quán)限制，由于所有權(quán)和使用權(quán)邊界難以確認(rèn)，與之相關(guān)的監(jiān)管制度特別是財稅制度無法適應(yīng)市場需求，導(dǎo)致部分智慧物流商業(yè)模式游走在灰色地帶，不利于鼓勵創(chuàng)新，甚至?xí)璧K創(chuàng)新。四是社會保障制度失靈。智慧物流的發(fā)展使得自由職業(yè)者和創(chuàng)業(yè)者走上前臺，傳統(tǒng)企業(yè)雇傭模式面臨挑戰(zhàn)，與之相配套的社會保障制度面臨變革。五是誠信體系有待建立。智慧物流打破了傳統(tǒng)熟關(guān)系模式，維系眾多陌生關(guān)系，形成常態(tài)市場交易，亟待建立社會化誠信管理體系。六是企業(yè)觀念亟待轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，面對新一輪技術(shù)革命，傳統(tǒng)物流企業(yè)觀念轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。如何推動物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加入到智慧物流生態(tài)體系構(gòu)建中來，形成協(xié)同共享的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是智慧物流下一步發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

四、我國智慧物流發(fā)展趨勢

“十三五”時期，國家實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，我國智慧物流迎來發(fā)展機遇期，智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級成為必然趨勢。

一是連接升級。預(yù)計未來5～10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進入成熟期，物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)指數(shù)級增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，萬物互聯(lián)助推智慧物流發(fā)展。

二是數(shù)據(jù)升級。隨著信息系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)對接協(xié)同與手持終端普及，物流數(shù)據(jù)將全面實現(xiàn)可采集、可錄入、可傳輸、可分析。預(yù)計未來5～10年，物流數(shù)字化程度將顯著提升，打破行業(yè)信息不對稱和信息孤島現(xiàn)象，全程透明強化智慧物流基礎(chǔ)。

三是模式升級。預(yù)計未來5～10年，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得以廣泛應(yīng)用，打破傳統(tǒng)分工體系，重構(gòu)企業(yè)業(yè)務(wù)流程與經(jīng)營模式，創(chuàng)新驅(qū)動成為智慧物流動力。

四是體驗升級。預(yù)計未來分布式的物流互聯(lián)網(wǎng)將更加接近消費者，全面替代集中化運作方式，依托開放共享的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足每個客戶的個性化服務(wù)需求，體驗經(jīng)濟創(chuàng)造智慧物流價值。

五是智能升級。隨著人工智能技術(shù)的快速迭代，機器將在很多方面替代人工。預(yù)計未來5～10年，物流機器人使用密度將達到每萬人5臺左右，物流賦能改造傳統(tǒng)物流基因，智能革命改變智慧物流格局。

六是綠色升級。智慧物流充分利用社會閑置資源，積極降低能源耗費的做法，符合全球綠色與可持續(xù)發(fā)展的要求。預(yù)計未來五年，綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲將得以加快推廣應(yīng)用，綠色低碳提升智慧物流影響力。

七是供應(yīng)鏈升級。智慧物流將引領(lǐng)智慧供應(yīng)鏈變革。憑借靠近用戶的優(yōu)勢，智慧物流帶動互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強化聯(lián)動與深化融合，助推協(xié)同共享生態(tài)體系加快形成。

當(dāng)前，我國正處于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時期。智慧物流通過連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗升級、智能升級、綠色升級全面助推供應(yīng)鏈升級，將深刻影響社會生產(chǎn)與流通方式，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與動能轉(zhuǎn)換，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新機遇。

責(zé)任編輯：陳詩靜

The Development Trend of China’s Smart Logistics

HE Li-ming
（China Federation of Logistics and Purchasing，Beijing100045，China）

In the light of supply-side structural reform，the traditional pattern of logistics development cannot be continued；and smart logistics is becoming the important source for logistic transformation and upgrade.At present，though there are so many challenges facing the development of the emerging smart logistics，with the sustainable improvement of policy environment，the gradual formation of logistic Internet，the application of logistic big data，the strengthened guarantee of logistic cloud service，the popularization of coordinated sharing pattern，and the rapid development of AIT，the basic condition for the development of China’s smart logistics is sufficient.We should take the development of smart logistics as the start point for us to carry out the supply-side structural reform of China’s logistics industry，give full play to the role of smart logistics in integrating social resources，centralizing the decentralized markets，replacing the scarce labors，satisfying the individualized requirement，and creating green ecology，upgrade the supply chain with the help of connectivity，data，mode，experience，intelligence and green update，carry out profound reform in social production and circulation pattern，promote industrial restructuring and the transformation of driving forces，and promote the supply-side structural reform to create new opportunities for the development of logistics industry.

smart logistics；coordination and sharing；artificial intelligence

F259.22

A

1007-8266（2017）06-0003-05

10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2017.06.001

何黎明.中國智慧物流發(fā)展趨勢[J].中國流通經(jīng)濟，2017（6）：3-7.

2017-05-27

何黎明（1954—），男，黑龍江省哈爾濱市人，中國物流與采購聯(lián)合會會長，中國物流學(xué)會會長，主要研究方向為物流管理。