文/李冰漪

十九大報告中的物流熱詞

文/李冰漪

在十九大報告中，習(xí)近平多次提出與物流業(yè)相關(guān)的詞語與表述，本文進行實錄和解釋，希望對業(yè)內(nèi)有所幫助。

一帶一路

報告實錄：要以“一帶一路”建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。

一帶一路建設(shè)含義：一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責(zé)任共同體。

一帶一路建設(shè)情況：國家信息中心“一帶一路”大數(shù)據(jù)中心近期發(fā)布《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報告（2017）》利用大數(shù)據(jù)技術(shù)全面評估了“一帶一路”建設(shè)進展?fàn)顩r與成就。

京津冀協(xié)同發(fā)展

報告實錄：以疏解北京非首都功能為“牛鼻子”推動京津冀協(xié)同發(fā)展，高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)雄安新區(qū)。

京津冀協(xié)同發(fā)展含義：京津冀協(xié)同發(fā)展，核心是京津冀三地作為一個整體協(xié)同發(fā)展，要以疏解非首都核心功能、解決北京“大城市病”為基本出發(fā)點，調(diào)整優(yōu)化城市布局和空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，擴大環(huán)境容量生態(tài)空間。

京津冀協(xié)同發(fā)展推進情況：在港口協(xié)同發(fā)展方面，交通部、天津市以及河北省聯(lián)合印發(fā)了《加快推進津冀港口協(xié)同發(fā)展工作方案（2017-2020年）》。工作方案中提到，控制天津港煤炭運輸規(guī)模，外貿(mào)原油運輸以天津港、唐山港為主要接卸港，適時發(fā)展黃驊港。加快推進省內(nèi)港口資源整合，推動省內(nèi)國有資產(chǎn)不同管理層級的國有港口企業(yè)整合。加強津冀港航資源與雄安新區(qū)交通物流需求的有效銜接，大力支持雄安新區(qū)建設(shè)。

自由貿(mào)易港

報告實錄：賦予自由貿(mào)易試驗區(qū)更大改革自主權(quán)，探索建設(shè)自由貿(mào)易港。

自由貿(mào)易港含義：自由貿(mào)易港是指設(shè)在國家與地區(qū)境內(nèi)、海關(guān)管理關(guān)卡之外的，允許境外貨物、資金自由進出的港口區(qū)。對進出港區(qū)的全部或大部分貨物免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在自由港內(nèi)，開展貨物自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動。目前排名世界集裝箱港口中轉(zhuǎn)量第一、第二位的新加坡港、中國香港，均實施自由港政策，吸引大量集裝箱前去中轉(zhuǎn)。

中國自由貿(mào)易港建設(shè)情況：今年上半年公布的《全面深化中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)改革開放方案》提出，在洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場綜合保稅區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，設(shè)立自由貿(mào)易港區(qū)，對標(biāo)國際最高水平，實施更高標(biāo)準(zhǔn)的“一線放開”、“二線安全高效管住”貿(mào)易監(jiān)管制度。根據(jù)方案，上海的自由貿(mào)易港區(qū)將在口岸風(fēng)險有效防控的前提下，依托信息化監(jiān)管手段，取消或最大程度簡化入?yún)^(qū)貨物的貿(mào)易管制措施，最大程度簡化一線申報手續(xù)。探索實施符合國際通行做法的金融、外匯、投資和出入境管理制度，建立和完善風(fēng)險防控體系。

粵港澳大灣區(qū)

報告實錄：香港、澳門發(fā)展同內(nèi)地發(fā)展緊密相連。要支持香港、澳門融入國家發(fā)展大局，以粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、粵港澳合作、泛珠三角區(qū)域合作等為重點，全面推進內(nèi)地同香港、澳門互利合作，制定完善便利香港、澳門居民在內(nèi)地發(fā)展的政策措施。

粵港澳大灣區(qū)含義：粵港澳大灣區(qū)指的是由廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門9市和香港、澳門兩個特別行政區(qū)形成的城市群，是國家建設(shè)世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體。

粵港澳大灣區(qū)建設(shè)情況：隨著港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等跨珠江通道的完成，以及“一小時城軌交通圈”的建設(shè)，珠江三角洲經(jīng)濟版圖與空間結(jié)構(gòu)正在重構(gòu)，“大灣區(qū)”在交通上實現(xiàn)互聯(lián)互通，最大可能地促進彼此間人流、物流、資金流和信息流暢通流轉(zhuǎn)。在港口方面，預(yù)計2017年全年深圳港口集裝箱吞吐量2550萬標(biāo)箱，廣州2050萬標(biāo)箱，香港大約2000萬標(biāo)箱。香港國際金融中心的地位早已奠定，未來在灣區(qū)建設(shè)中也必然成為灣區(qū)的金融核心區(qū)。而作為南中國內(nèi)地證券業(yè)、股份制銀行和對接香港的金融中心，深圳在過去近40年的發(fā)展中已經(jīng)確立自身的地位。在區(qū)域性金融中心已經(jīng)確立的情況下，相比之下，廣州更應(yīng)該避免重復(fù)建設(shè)帶來的無序競爭，差異化發(fā)展特色金融業(yè)，成為一個區(qū)域金融服務(wù)城市。而南沙在廣州金融突圍中將扮演關(guān)鍵角色，作為粵港澳大灣區(qū)幾何中心的南沙，不僅要集散有形商品，還應(yīng)主動參與生產(chǎn)要素在國際間的配置，成為世界性生產(chǎn)活動綜合資源配置中心之一。