尹翔

摘 要：本文立足既有線車站6502電氣集中聯(lián)鎖電燈電路，對(duì)正線信號(hào)繼電器存在的隱患和問題進(jìn)行了分析，將側(cè)線信號(hào)繼電器的增加作為主要應(yīng)對(duì)措施，在根本上保障車站信號(hào)設(shè)備性能的安全性與可靠性。

關(guān)鍵詞：6502電氣集中聯(lián)鎖；電燈電路；問題；優(yōu)化措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.01.114

1 前言

對(duì)于6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，主要應(yīng)用在車站接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)的有效控制。在既有線車站6502電氣集中進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路中，借助正線信號(hào)繼電器，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈和雙黃燈的區(qū)分。為此，要重視對(duì)1 6502電氣集中聯(lián)鎖點(diǎn)燈電路相關(guān)問題的分析。

對(duì)于6502既有線車站電氣集中進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路中，主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈和雙黃燈的有效區(qū)別。當(dāng)開放進(jìn)正線股道進(jìn)站的接車信號(hào)的時(shí)候，發(fā)揮的是正線信號(hào)繼電器的作用，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖條件。在進(jìn)行開放進(jìn)側(cè)線股道進(jìn)站接車信號(hào)的時(shí)候，采用的是正線信號(hào)繼電器落下條件，但是，這一設(shè)計(jì)在實(shí)際操作和運(yùn)行中存在一些不足和問題。

（1）在進(jìn)行正線股道接車進(jìn)路的時(shí)候，如果信號(hào)尚未開放，一旦正線信號(hào)繼電器發(fā)生故障，不能夠及時(shí)、正常地吸起，造成落下狀態(tài)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)只能進(jìn)行信號(hào)降級(jí)，實(shí)現(xiàn)改點(diǎn)雙黃燈的顯示，但是，這種情況與值班員、列車司機(jī)車機(jī)聯(lián)控的真正意圖是相反的。當(dāng)控制臺(tái)顯示的內(nèi)容是經(jīng)道岔正向位置向正線股道接車的時(shí)候，此時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示應(yīng)該是黃燈，但是，在實(shí)際操作中，進(jìn)站信號(hào)顯示的是雙黃燈。如果列車與司機(jī)的距離逐漸接近，在進(jìn)行呼叫的時(shí)候，車站的值班人員會(huì)對(duì)司機(jī)發(fā)生呼叫，指引其正線停車，但是，司機(jī)在進(jìn)行信號(hào)確認(rèn)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)進(jìn)站信號(hào)出現(xiàn)錯(cuò)誤，顯示的是雙黃燈，使得值班人員和司機(jī)都認(rèn)為進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障，引發(fā)錯(cuò)誤顯示，使得雙方都增加勞動(dòng)強(qiáng)度，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)行車人員勞動(dòng)強(qiáng)度的有效降低。

（2）在進(jìn)行正線通信信號(hào)的辦理的時(shí)候，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)開放綠燈的時(shí)候，原因是軌道電路出現(xiàn)突發(fā)故障，抑或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)突然的關(guān)閉。在進(jìn)站信號(hào)關(guān)閉之前，如果值班員和司機(jī)的聯(lián)控操作已經(jīng)發(fā)生，那么，如果需要進(jìn)行信號(hào)的重新開放，那么，原來的信號(hào)顯示被進(jìn)站信號(hào)機(jī)所改變，顯示的結(jié)果由綠燈變成雙黃燈，這時(shí)，針對(duì)這種情況，司機(jī)因?yàn)榛艁y，就會(huì)采取緊急制動(dòng)的操作，使得列車由高速變?yōu)榈退傩旭?，進(jìn)入側(cè)線進(jìn)站停車，引發(fā)列車脫軌，甚至造成重大事故，引發(fā)巨大的財(cái)產(chǎn)和生命損失，給整個(gè)鐵路運(yùn)輸造成不可估量的損失。在這種情況下，可以讓列車在機(jī)外停車，使得進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示為紅燈。

（3）在進(jìn)行側(cè)線股道接車進(jìn)路辦理的時(shí)候，正線信號(hào)繼電器落下，控制進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)雙黃燈。借助正線信號(hào)繼電器落下接點(diǎn)來證明開放的是側(cè)線接車信號(hào)雙黃燈，不借助繼電器吸起接點(diǎn)來接通點(diǎn)燈電路，立足安全的角度，這種操作是可行的，也是可靠的?？傊?，面對(duì)當(dāng)前列車行駛速度的大幅提升，正線信號(hào)繼電器功能的發(fā)揮對(duì)列車運(yùn)行可靠性意義重大。但是，在實(shí)際操作中，正線信號(hào)繼電器的工作狀態(tài)卻得不到有效的監(jiān)督和檢查。電路設(shè)計(jì)自身在安全方面存在隱患，正線信號(hào)繼電器在日常中是處于吸起狀態(tài)的，在電路中接入正線上關(guān)于向道岔的定位，實(shí)現(xiàn)對(duì)繼電器接點(diǎn)的顯示，其工作狀態(tài)無法得到及時(shí)和有效的監(jiān)督，很多隱患很難得到有效的解決。

2 對(duì)點(diǎn)燈電路設(shè)計(jì)問題的有效解決

為了有效解決點(diǎn)燈電路設(shè)計(jì)中的安全隱患，針對(duì)既有線車站6502電氣集中聯(lián)鎖改造施工中，對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路室內(nèi)部分的電路進(jìn)行改進(jìn)，將側(cè)線信號(hào)繼電器及時(shí)掌握，同時(shí)，對(duì)正線信號(hào)繼電器的工作狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)督，目的是及時(shí)進(jìn)行故障的發(fā)現(xiàn)和修復(fù)，最大限度地保證設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量和安全。

2.1 對(duì)側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ電路功能和設(shè)置位置的介紹

對(duì)于側(cè)線信號(hào)繼電器電路，其主要功能顯示在：當(dāng)進(jìn)側(cè)線股道開放，進(jìn)行接車進(jìn)路的時(shí)候，借助側(cè)線信號(hào)繼電器的吸起功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)雙黃燈的控制。其次，對(duì)于側(cè)線信號(hào)繼電器的設(shè)計(jì)位置，將進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置的組合位置的繼電器全部插滿，因此，將側(cè)線信號(hào)繼電器安裝在其它位置。為了尋求方便，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置的零散組合，在第十個(gè)繼電器的空位進(jìn)行側(cè)線信號(hào)繼電器的安裝。

2.2 對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路修改的介紹

在對(duì)進(jìn)側(cè)線股道進(jìn)行開放，接車進(jìn)路的時(shí)候，借助側(cè)線信號(hào)繼電器進(jìn)行吸起，使得控制進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示為雙黃燈，需要對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路室內(nèi)部分的電路進(jìn)行合理修改。

3 結(jié)束語

綜上，對(duì)于側(cè)線信號(hào)繼電器電路設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，硬件投資不多，需要投入較大的成本，經(jīng)濟(jì)性突出，實(shí)用性較強(qiáng)。這在根本上解決了正線信號(hào)繼電器落下故障無法監(jiān)督的問題，使得整個(gè)系統(tǒng)的故障檢測(cè)水平得以提升。另外，借助側(cè)線信號(hào)繼電器吸起接點(diǎn)的方式，實(shí)現(xiàn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)雙黃燈的有效控制，電路的可靠性與安全性增強(qiáng)，電路簡(jiǎn)單，便于進(jìn)行施工和維護(hù)。

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