劉勇杰，孔分生

(中鐵電氣化局集團(tuán)第三工程有限公司，鄭州 450052)

隨著我國(guó)電氣化鐵路逐步向高速發(fā)展，對(duì)接觸網(wǎng)的性能提出了更高的要求，尤其是線岔作為接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位之一，對(duì)于高速電氣化鐵路的安全運(yùn)行有著十分重要的作用。采用傳統(tǒng)的交叉線岔安裝技術(shù)已經(jīng)不能滿足高速條件下弓網(wǎng)關(guān)系的要求，而是更多地采用無(wú)交叉線岔。無(wú)交叉線岔就是在道岔處正線和側(cè)線2組接觸線既不相交、不接觸，也沒有線岔設(shè)施。其優(yōu)點(diǎn)是正線列車高速通過時(shí)不受側(cè)線接觸懸掛影響，故既不會(huì)產(chǎn)生刮弓事故，也不會(huì)因線岔形成硬點(diǎn)，提高了接觸懸掛的彈性均勻，從而保證在高速行車，消除打弓、鉆弓及刮弓的可能性。同時(shí)機(jī)車從正線駛向側(cè)線或從側(cè)線駛?cè)胝€時(shí)都能平穩(wěn)順利的過渡。

1 哈大客運(yùn)專線18號(hào)無(wú)交叉線岔設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

哈大鐵路客運(yùn)專線正線設(shè)計(jì)為全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛，正線和側(cè)線連接的18號(hào)道岔接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)為無(wú)交叉線岔。道岔定位時(shí)A柱在岔后方向距離理論岔心25 m，即道岔開口不小于1 320 mm處，設(shè)計(jì)導(dǎo)高:正線5 300 mm，側(cè)線5 300 mm。設(shè)計(jì)拉出值正線150 mm，側(cè)線150 mm。B柱在岔前方向距離理論岔心15 m，線間距 110 mm，設(shè)計(jì)導(dǎo)高:正線5 300 mm，側(cè)線5 420 mm，設(shè)計(jì)拉出值正線 －400 mm，側(cè)線拉出值－1 100 mm。C柱距離B柱正常跨距，設(shè)計(jì)導(dǎo)高:正線5 300 mm，側(cè)線5 800 mm。整體平面布置如圖1所示。

圖1 18號(hào)無(wú)交叉線岔接觸網(wǎng)平面布置示意(單位:mm)

2 線岔調(diào)整技術(shù)

道岔調(diào)整前，確認(rèn)兩支承導(dǎo)線均已架設(shè)到位，且線索張力滿足設(shè)計(jì)要求，棘輪補(bǔ)償傳動(dòng)靈活，無(wú)卡滯、偏磨現(xiàn)象。腕臂位置根據(jù)腕臂偏移施工表調(diào)整到位，分段絕緣器和電連接已經(jīng)安裝到位。

2.1 拉出值確定

A柱正線拉出值調(diào)整到150 mm，誤差±30 mm，側(cè)線拉出值調(diào)整到150 mm，誤差±30 mm。B柱正線拉出值調(diào)整到－400 mm，誤差±30 mm，側(cè)線根據(jù)受力情況拉出值在1 050～1 150 mm可調(diào)。C柱正線拉出值調(diào)整到200 mm，誤差±30 mm。側(cè)線為非支，根據(jù)受力情況拉出值在600～800 mm可調(diào)。拉出值調(diào)整時(shí)，A柱和B柱的拉出值要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)拉出值調(diào)整，否則當(dāng)受電弓從側(cè)線到正線過渡時(shí)，會(huì)出現(xiàn)2只導(dǎo)線的拉出值在受電弓兩側(cè)同時(shí)大于600 mm的現(xiàn)象，存在脫弓的隱患和機(jī)車從正線高速通過時(shí)，存在觸及側(cè)線接觸線的隱患。

2.2 無(wú)交叉線岔“三區(qū)”的確定

無(wú)交叉線岔有2個(gè)始觸區(qū)和1個(gè)等高區(qū)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，正線接觸線距側(cè)線線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心，對(duì)于寬1 950 mm的標(biāo)準(zhǔn)受電弓，在距受電弓中心600～1 050 mm為始觸區(qū)域范圍，該范圍內(nèi)不得安裝除吊弦線夾外的其他任何線夾和設(shè)備零件。正線進(jìn)側(cè)線始觸區(qū)的確定:由于機(jī)車剛進(jìn)入側(cè)線時(shí)，開始時(shí)接觸正線接觸線，在側(cè)線上完成從正線接觸線到側(cè)線接觸線的過渡，測(cè)量側(cè)線接觸線對(duì)側(cè)線中心的拉出值600～1 050 mm即為始觸區(qū)范圍，約為18 m。側(cè)線進(jìn)正線始觸區(qū)的確定:當(dāng)機(jī)車由側(cè)線正入正線時(shí)，開始時(shí)接觸側(cè)線接觸線，在側(cè)線上完成從正線接觸線到側(cè)線接觸線的過渡，測(cè)量正線接觸線對(duì)側(cè)線線路中心的拉出值600～1 050 mm即為始觸區(qū)范圍，約為8 m。等高區(qū)確定:兩始觸區(qū)之間的部分即為等高區(qū)，該區(qū)域內(nèi)兩接觸線等高，機(jī)車受電弓完成平滑過渡，約為3 m。18號(hào)無(wú)交叉線岔“三區(qū)”范圍示意如圖2所示。

圖2 18號(hào)無(wú)交叉線岔“三區(qū)”范圍示意(單位:mm)

2.3 接觸線高度調(diào)整

拉出值調(diào)整到位且始觸區(qū)范圍確定后即可調(diào)整接觸線的高度。正線接觸線高度和中間柱接觸線高度一樣，滿足設(shè)計(jì)(5 300±30)mm和相鄰跨接觸線高度的高差要求。正線接觸線高度調(diào)整滿足設(shè)計(jì)要求后，再根據(jù)正線的接觸線高度來(lái)調(diào)整側(cè)線接觸線高度。首先根據(jù)確定的等高區(qū)將側(cè)線接觸線調(diào)整和正線接觸線等高，然后調(diào)整側(cè)線從等高區(qū)向B柱方向接觸線，使側(cè)線接觸線以4/1 000的坡度抬高。根據(jù)等高區(qū)距離B柱的距離和側(cè)線接觸線變化坡度，B柱側(cè)線接觸線高度只能比正線抬高85 mm，無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)抬高120 mm的要求。如果抬的太高，則無(wú)法保證等高區(qū)范圍的要求。從等高區(qū)往A柱方向按側(cè)線接觸線高度比正線低0～20 mm的高度調(diào)整。

按照此標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整接觸線高度，當(dāng)機(jī)車從正線進(jìn)始觸區(qū)時(shí)，因側(cè)線接觸懸掛在道岔定位點(diǎn)處被抬高，過岔時(shí)，側(cè)線接觸線比正線接觸線高度以4/1 000坡度開始降低，因此，受電弓可以順利過渡到等高區(qū)，轉(zhuǎn)換后受電弓通過側(cè)線取流。當(dāng)機(jī)車從側(cè)線進(jìn)正線始觸區(qū)時(shí)，側(cè)線接觸線高度比正線接觸線高度低0～20 mm，因此，受電弓能夠順利地從側(cè)線過渡到等高區(qū)。過等高區(qū)后，側(cè)線接觸線又以4/1 000的坡度開始抬高，受電弓將逐步脫離側(cè)線接觸懸掛而平滑的過渡到正線接觸線上。

2.4 交叉吊弦安裝

在始觸區(qū)前，線間距550～600 mm內(nèi)安裝交叉吊弦，為防止接觸懸掛受溫度影響產(chǎn)生偏移，2根交叉吊弦均采用滑動(dòng)吊弦，間距保持在2 m以上。且受電弓從道岔開口方向駛向岔心時(shí)先接觸到側(cè)線承力索和正線接觸線之間的交叉吊弦。接觸線吊弦線夾螺栓穿向線夾傾斜的反側(cè)，導(dǎo)流環(huán)也裝在線夾傾斜的反側(cè)，否則存在打弓的隱患。

2.5 測(cè)量檢查，模擬冷滑

線岔調(diào)整好后，用激光測(cè)距儀測(cè)量A柱定位點(diǎn)正線和側(cè)線的導(dǎo)高、拉出值。B的定位正線的導(dǎo)高，拉出值。測(cè)量側(cè)線接觸線拉出值和對(duì)正線接觸線高度的抬高量，檢查等高區(qū)范圍內(nèi)正線接觸線和側(cè)線接觸線是否等高，交叉吊弦的安裝位置是否符合要求。各項(xiàng)參數(shù)都符合要求后，模擬受電弓冷滑，確保無(wú)打弓、鉆弓及刮弓的現(xiàn)象發(fā)生。

3 結(jié)語(yǔ)

18號(hào)無(wú)交叉線岔調(diào)整首先要將正線和側(cè)線的拉出值調(diào)整到位，測(cè)量出2個(gè)始觸區(qū)和等高區(qū)的范圍，再調(diào)整正線接觸線和側(cè)線接觸線的相對(duì)高度。只有嚴(yán)格按照以上施工步序調(diào)整，才能使線岔調(diào)整速度最快，效率最高。該調(diào)整方法在哈大鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)春—哈爾濱段18號(hào)無(wú)交叉線岔調(diào)整施工中得到了很好的應(yīng)用。

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［2］羅林生，夏謙云.高速接觸網(wǎng)無(wú)交分線岔定位懸掛調(diào)整技術(shù)［J］.2008(24).

［3］TB 10758—2010 J1154—2011 高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2011.

［4］鐵建設(shè)［2010］241 高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2010.