四驅(qū)奠定了蘭博基尼無(wú)堅(jiān)不摧的江湖地位，但唯有后驅(qū)才是百分百純牛昧。

美國(guó)心理學(xué)家馬洛斯用了數(shù)十萬(wàn)字提出并論述了人類的需要層次理論，其梗概大概是說(shuō)當(dāng)生活和安保等基本需求得以滿足之后，人類便會(huì)轉(zhuǎn)而高攀更高階和更深層次的追求。就比如你吃到過(guò)麥當(dāng)勞的圓筒冰淇淋之后就會(huì)盤算下次換成加巧克力的新地嘗嘗，等吃過(guò)了新地或許就有了去哈根達(dá)斯和GODIVA的念頭。再比如剛步入社會(huì)那幾年還穿著Jack&uones或G2000的襯衫在同事和客戶面前招搖過(guò)市，等熬上三五年升到了部門經(jīng)理恐怕就需要狠心花上一月工資去到奧特萊斯淘一身ARMANI，倘若運(yùn)氣好一路高就，才知道襯衫袖口要刺上自己大名才配得上名片上一長(zhǎng)串的頭銜。這理論說(shuō)起來(lái)一點(diǎn)不難，而且你會(huì)發(fā)現(xiàn)它對(duì)人類社會(huì)所創(chuàng)造的種種事物都奏效，連汽車也是如此。

我并不是想說(shuō)當(dāng)你正開(kāi)一臺(tái)飛度或Polo的時(shí)候會(huì)對(duì)身邊的奔馳、寶馬垂涎三尺，因?yàn)榫退銢](méi)有那個(gè)理論，連小孩子也知道將來(lái)長(zhǎng)大也要攢錢買一臺(tái)好車，我想說(shuō)的是假如有兩臺(tái)蘭博基尼HURACAN擺在面前，一臺(tái)是四驅(qū)，另一臺(tái)是后驅(qū)，你究竟會(huì)如何作答？先別著急說(shuō)出答案，因?yàn)檫@里還附帶有幾個(gè)前提，第一，四驅(qū)車款馬力更大，百公里加速以及極速更快；第二，請(qǐng)先掂量一下自己的駕駛水平。我猜有多一半的人會(huì)選擇前者，因?yàn)槟氵€算理智的話，便會(huì)發(fā)現(xiàn)在同等條件下后驅(qū)版本無(wú)論如何也追不上四驅(qū)車型，放著更高一級(jí)的追求不上，偏偏順流而下，豈不是要打了馬洛斯的臉？

話到此處想必有不少人會(huì)拿出“便宜”二字打我一悶棍，我能忍，因?yàn)榇嗽捰谇橛诶?。后?qū)的HURACAN LP 580-2相當(dāng)于LP 610-4的七折售價(jià)，就算是富貴名門也不會(huì)隨手扔出130萬(wàn)而不眨一眼。倘若閣下準(zhǔn)備拿“樂(lè)趣”扇我一巴掌的話我可真忍不了，

后驅(qū)確實(shí)意味著你可以在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下為臺(tái)下觀眾上演一場(chǎng)橡膠瞬間蒸發(fā)的奇幻魔術(shù)，也可以是看一頭喪心病狂的野牛如何在瀝青鋪成的斗獸場(chǎng)中任由騎手?jǐn)[布。不僅如此，蘭博基尼的工程師還掄上大斧砍掉30匹馬力，把好不容易壓榨出的610匹馬力又打回到接近老款LP 570的原形。此舉可是容不得半點(diǎn)馬虎，全是廠方結(jié)合車重、下壓力、前后軸配比等因素深思熟慮后的決定，我相信其間還少不了真刀真槍的實(shí)地測(cè)試，否則蘭博基尼兩位高層也不會(huì)信誓旦旦地說(shuō)出這580匹馬力乃是他們一致認(rèn)為平衡動(dòng)力與操控之間最恰到好處的數(shù)值。

恰到好處的意思大概是說(shuō)百公里加速僅僅落后四驅(qū)版本一眨眼的功夫，極速也只有5km/h之差，動(dòng)力似乎丟不了多少，卻不會(huì)因?yàn)檫^(guò)剩而搞得駕駛者精神高度緊張。況且你看前包圍還做了一些細(xì)微改動(dòng)意圖增加車頭的下壓力，而避震器的硬度也稍作調(diào)整，力求讓轉(zhuǎn)向好上加好，前輪抓地力更強(qiáng)?？傊磺械囊磺卸际窍胱尯篁?qū)的HURACAN搖身一變成為小牛家族中最刺激卻又不是蠻到不講理的一個(gè)，可即便如此，我在賽車場(chǎng)上駛出最后一個(gè)彎角，進(jìn)入大直道全力加速之時(shí)，儀表盤內(nèi)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)警告燈從踹下油門一路閃爍到時(shí)速逼近兩百，整整幾百米直路中間就沒(méi)有消停過(guò)。

拿樂(lè)趣說(shuō)事的現(xiàn)在應(yīng)該只剩下半肚子膽，剩下半肚子還可以留在彎里用。若以標(biāo)準(zhǔn)模式行進(jìn)，不論高速?gòu)澾€是低速?gòu)澏硷@得輕而易舉。就算違反物理定律入彎方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)大了點(diǎn)或是出彎油門踩得早了些，依仗前245，后305的四條倍耐力P ZERO和比上天還應(yīng)靈的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，都不會(huì)出現(xiàn)大到萬(wàn)劫不復(fù)的閃失。可在賽車場(chǎng)開(kāi)車你好意思用這個(gè)模式嗎？換用運(yùn)動(dòng)模式才是男人應(yīng)該做的事。不過(guò)這里需要理性思考一個(gè)問(wèn)題，那就是此時(shí)此刻別想依靠前軸來(lái)拆解任何手腳上的差錯(cuò)，同時(shí)廠方故意放松了車身穩(wěn)定系統(tǒng)的警戒，以求得最純粹的操控感受。

一連三個(gè)高速?gòu)澖沁^(guò)后非但沒(méi)有露出任何破綻，反而將身輕如燕的車身以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得淋漓盡致，絕不會(huì)讓人聯(lián)想到這是一臺(tái)瘋起來(lái)毫無(wú)邊際的獸性小牛。我敢說(shuō)它這兩手的能耐足可匹敵以抓地和穩(wěn)定性著稱的法拉利458，比諸又重重心又高的Califomia強(qiáng)上一半有余。不過(guò)話說(shuō)高速過(guò)彎快慢與否多半考驗(yàn)的是于車手的膽識(shí)，又小又急的低速?gòu)澆攀钦T得無(wú)數(shù)英雄盡折腰的地方。

正因如此，三臺(tái)編隊(duì)馳騁中的后兩臺(tái)HURACAN總是小心翼翼。第一臺(tái)是教練帶隊(duì)的四驅(qū)版本，入彎又快又恨，后兩臺(tái)以同樣力度剎車隨即大幅轉(zhuǎn)向切入彎心。到此為止三臺(tái)車輛的狀態(tài)幾乎完全相同，而差別會(huì)出現(xiàn)在接下來(lái)的一秒之后。四驅(qū)HURACAN出彎的姿勢(shì)簡(jiǎn)單利落，我猜車手此時(shí)應(yīng)該一邊回著方向盤，一邊右腳直戳地板，任由轉(zhuǎn)速急速飆升而可以全然不顧后輪會(huì)出現(xiàn)打滑的風(fēng)險(xiǎn)。兩驅(qū)車型的車手務(wù)必要謹(jǐn)記方向盤回轉(zhuǎn)多少，腳下才可踩下多少的物理法則，一旦少有急躁想追上前車，恐怕誰(shuí)也不知道是車輛穩(wěn)定系統(tǒng)激活在先，還是車輪一陣空轉(zhuǎn)然后車尾走錯(cuò)軌跡在先。

想在這種急彎之后追上四驅(qū)車款簡(jiǎn)直就是在癡人說(shuō)夢(mèng)，不過(guò)倒是有機(jī)會(huì)可以看看漂移中的小牛究竟是何等刺激。保持運(yùn)動(dòng)模式按兵不動(dòng)，因?yàn)榘凑哲噺S麻木不仁的調(diào)教手法，賽道模式應(yīng)該深不可測(cè)，這里還需要把入彎軌跡提前一點(diǎn)點(diǎn)，然后在轉(zhuǎn)彎同時(shí)催下油門以迫使后輪突破抓地的極限。后驅(qū)汽車通常都是漂移好手，可礙于倫理，絕大多數(shù)車廠都故意會(huì)把車輛的極限過(guò)彎狀態(tài)調(diào)到微微有些轉(zhuǎn)向不足，這臺(tái)好斗的小牛也同樣如此。最初兩秒的轉(zhuǎn)向不足是大難來(lái)臨前的警告，也是讓人以為它“呵呵，后驅(qū)也不過(guò)是如此笨拙”裝清純的表象，等兩秒一過(guò)，車尾立刻單立門戶，現(xiàn)出原形。

我在想放著又快又容易駕馭的HURACAN LP610-4卻對(duì)LP 580-2萌生興趣的人到底是怎樣一種心態(tài)，是想借純粹的后輪驅(qū)動(dòng)研磨自身車技還是偏愛(ài)躁動(dòng)的刺激不得而知。若套用馬洛斯的理論的延展分析，站在人類需要層次塔尖上的人群反而會(huì)逆勢(shì)向下尋求對(duì)低層次需求的再次滿足。