王慧++路夢怡

當豐田、本田在中國如魚得水時，同為日系品牌的三菱汽車幾乎快要被人遺忘。

曾經(jīng)在華取得過輝煌的三菱汽車，如今正在走下坡路。

早在1973年，三菱汽車就己經(jīng)進入中國，入華時間比大眾汽車還早11年。1996年，三菱汽車便與中國公司進行合作，并在2003年實現(xiàn)了年銷14萬輛的傲人成績。但此后的10多年，三菱汽車在中國汽車市場逐漸“掉隊”。

2015年，三菱汽車在華銷量僅為6.13萬輛，還不及它全盛時期的一半，這讓三菱汽車在2012年喊出的“實現(xiàn)2015年在中國市場銷售30萬輛的目標”口號，徹底泡湯。

如今，當豐田、本田在中國如魚得水時，同為日系品牌的三菱汽車幾乎快要被人遺忘。掉隊的三菱汽車，還有可能跟上主流車企的步伐嗎？

入華布局屢屢受挫

雖然入華較早，但三菱汽車在中國市場的布局并非一帆風順。

剛進入中國時，三菱汽車與長豐汽車合作了10年之久，可合作并不順利。之后，三菱又尋求與北汽合作，不過，隨著戴姆勒克萊斯勒公司和北汽合作的解體，三菱與北汽的合作計劃也宣告泡湯。

告別長豐、北汽后，三菱在2006年得到了東南汽車25%的股權(quán)，但是受兩者錯綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系影響，東南三菱的銷量情況并不樂觀。

在與東南成立合資公司至今的10多年時間里，東南三菱在華銷量累計不過45.19萬輛，年均銷量僅為4.5萬輛。并且，隨著三菱汽車在2015年宣布停止研發(fā)轎車產(chǎn)品，將精力投入SUV產(chǎn)品后，以三菱轎車為主業(yè)的東南三菱“名存實亡”。

在此期間，由于三菱汽車持有東安汽車發(fā)動機公司、沈陽航天發(fā)動機公司的股份，多年來依靠發(fā)動機業(yè)務(wù)小日子倒也過得不錯，以致逐漸失去了擴展整車業(yè)務(wù)的動力。直到2012年廣汽三菱成立后，三菱汽車才總算找到在中國市場發(fā)展汽車業(yè)務(wù)的支撐。

如果說起初在中國國內(nèi)市場合資之路的坎坷，讓三菱汽車錯失先機，那么隨后單薄的產(chǎn)品線和孱弱的品牌形象，則讓其近幾年在中國國內(nèi)的發(fā)展愈發(fā)落寞。

目前，三菱汽車在廣汽僅有帕杰羅、歐藍德、勁炫幾款車型，而這幾款車也很久沒有更新?lián)Q代。尤其是歐藍德，作為一款城市SUV，在中國進口銷售多年，前段時間才姍姍來遲投入到國產(chǎn)序列當中。

除了產(chǎn)品，在品牌層面，三菱受歷史因素影響，本來就沒有太大品牌優(yōu)勢。而在本田、豐田紛紛給國人留下經(jīng)濟性和低故障率的品牌印象時，蟄伏多年的三菱汽車一直未能找到自己的存在感。雖然三菱一直強調(diào)其SUV專業(yè)的“越野性能”，但從近幾年的市場反饋來看，對于中國消費者而言，“越野性能”并不是購買SUV的首選條件。

三菱汽車董事長益子修曾經(jīng)表示，三菱在中國發(fā)展不順，主要原因在于品牌認知度不高，并希望東南三菱、廣汽三菱、三菱進口車的銷售網(wǎng)絡(luò)能夠“三網(wǎng)合并”。但是隨后該計劃無疾而終，直接導(dǎo)致三菱在中國市場份額的流失以及如今品牌建設(shè)的艱難。

接二連三的質(zhì)量危機

產(chǎn)品和品牌不給力，接二連三的質(zhì)量危機，更是讓其在中國市場陷入困境。

2000年，三菱帕杰羅的剎車油管因磨損破裂導(dǎo)致剎車失靈，在國內(nèi)造成了多起事故。但面對媒體的質(zhì)疑和車主的投訴，三菱方面最開始拒不承認，直到日本本土也發(fā)生同樣的事故，才不得不對此事道歉，并為所有的帕杰羅更換了油管。

然而這起風波，并沒有讓三菱汽車長教訓(xùn)。

2016年4月，三菱汽車又爆出讓人大跌眼鏡的“燃效門”事件。其承認在油耗測試中造假，采用了不當手段使得燃油經(jīng)濟性測試結(jié)果好于實際情況。此次事件共涉及62.5萬輛微型車，也成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來最大的丑聞。受該丑聞影響，三菱股價大幅下跌，更丟失了消費者的信任。

據(jù)中國汽車召回網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2008年至今，三菱汽車在華召回次數(shù)已達40余次。2016年11月1日、2日，三菱汽車還發(fā)布最新召回計劃，在國內(nèi)召回共計191762臺車輛。而另據(jù)統(tǒng)計，近來三菱汽車在全球召回的車輛數(shù)量已超155萬輛。

對于三菱汽車來說，召回似乎已成家常便飯，而召回原因更是五花八門，這其中不僅有常規(guī)的質(zhì)量問題，有些甚至是操作不當導(dǎo)致的“低級”失誤。

比如，2011年，在進口ASX勁炫汽車召回公告中，三菱汽車稱缺陷原因是“在車身部件全景天窗玻璃安裝作業(yè)的過程中存在未涂底層處理液的情況，可能導(dǎo)致車輛全景天窗玻璃與車身粘結(jié)不牢固”。而在召回2013-2014年款三菱翼神和風迪思車型時，三菱汽車稱，“變速箱固定換擋控制桿的螺母存在未擰緊情況，可能導(dǎo)致?lián)Q擋控制桿脫落，造成車輛無法換擋，極端情況下可能造成事故或傷害”。

種種質(zhì)量缺陷，讓這家本就在中國汽車市場處于邊緣地位的日本車企雪上加霜。一次問題可以原諒，但接二連三出現(xiàn)質(zhì)量問題，并且都是攸關(guān)人命的大問題，如何贏得消費者的信任？

截至發(fā)稿時，對于《財經(jīng)國家周刊》記者關(guān)于質(zhì)量缺陷等方面的問題，廣汽三菱方面沒有給予明確回應(yīng)。

逆襲錯過最佳時機

陷入品牌和質(zhì)量危機的三菱汽車，倒沒有“坐以待斃”，開始加快在華的市場布局。

順應(yīng)SUV在中國市場大行其道的趨勢，三菱汽車方面近期表示，其未來將專注于SUV研發(fā)。廣汽三菱在2016年第二次國產(chǎn)歐藍德的舉動，就是其開始“征戰(zhàn)”的標志。

不過，雖然目前中國SUV市場依然火爆，但是歐藍德力圖出擊的緊湊型SUV市場，是目前競爭最激烈的SUV細分市場之一，二次國產(chǎn)的三菱歐藍德要面對的，是同級合資品牌和中國自主品牌的聯(lián)合絞殺。

目前，首要與歐藍德角逐的就是日系三大品牌的SUV：東風本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放和日產(chǎn)奇駿。這三款車型除了知名度高，產(chǎn)品本身更有著不可低估的實力。廣汽三菱歐藍德似乎知曉自己在競爭中處于劣勢，所以在比拼中，選擇了依靠低價取勝的道路。

國產(chǎn)版歐藍德車型預(yù)售價16萬～24萬元，起步售價相比其進口車型下探4萬元 ，而上述三款競爭車型起售價都在18萬元左右，這意味著國產(chǎn)歐藍德為了市場和銷量，正在拼命擠壓自己的利潤。

隨著雷諾-日產(chǎn)成功收購三菱34%的股權(quán)，成為后者最大股東，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也成為了全球第四大車企，這雖然為低沉的三菱帶來了新的發(fā)展契機，但未來，日產(chǎn)將對三菱汽車的業(yè)務(wù)進行怎樣的改造，三者將如何處理內(nèi)部品牌和車型之間的競爭，這會對開始發(fā)力的廣汽三菱產(chǎn)生什么影響，都還是未知數(shù)。

廣汽三菱汽車有限公司副總經(jīng)理杜志堅表示，廣汽三菱明年預(yù)期有兩款車型會導(dǎo)入，其中一款可能為新能源車，一款為全新的國產(chǎn)車型。在各家車企都在布局新能源汽車的背景下，此前就已掉隊的三菱汽車，這回能跟上步伐嗎？