丁 嘯

（天津市中國汽車技術(shù)研究中心，天津 300000）

近年來，我國新能源汽車發(fā)展速度迅猛，令人驚嘆。2012年，我國新能源汽車擁有量少于1萬輛，2013年其增加了1萬多輛，發(fā)展到2014年，新能源汽車保有量已經(jīng)達到12萬輛。從近幾年的發(fā)展進程來看，中國新能源汽車銷售量增速十分迅猛。據(jù)我國交管部門統(tǒng)計，到2015年年底，中國機動車保有量超過2.7億輛，其中新能源汽車保有量超過了58萬輛，純電動汽車的保有量超過33萬輛，占新能源汽車總數(shù)的57%左右。

為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中國政府逐步出臺了一系列支持新能源汽車推廣的政策。2007年，我國出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，規(guī)則明確闡釋了新能源汽車的概念；2009年，我國出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，明確提出發(fā)展新能源汽車的具體對策；2014年，我國出臺《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，公告明確指出，自2014年9月1日至2017年12月31日，免征新能源汽車車輛購置稅。同時，國家對購買與使用新能源汽車給予財政補助，這是我國第一次直接運用財政補貼的方式支持新能源汽車的全面普及，極大地促進了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當前，上汽、一汽、比亞迪、東風、長安、奇瑞等汽車企業(yè)都對新能源汽車進行研究與生產(chǎn)，積極參與新能源汽車的開發(fā)，助力新能源汽車創(chuàng)新與發(fā)展。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，回收起來更加困難。傳統(tǒng)汽車只要沒有油就幾乎沒有危險，而且其零部件較大，容易回收處理。新能源汽車制作工藝卻十分繁瑣，其中有很多微小的零部件，運用的材料也各不相同，再加上新能源系統(tǒng)中的電能應用次數(shù)比較多，不能直接運用粉碎、焚燒、填埋等方式處理，處理難度較大。

1 報廢汽車回收拆解企業(yè)在處理新能源汽車時遭遇的困難

1.1 行業(yè)不規(guī)范發(fā)展

目前，報廢汽車回收拆解行業(yè)準則不完善，而且電池種類品種比較多，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量比較多，回收拆解行業(yè)不規(guī)范，大部分都是小作坊，這種情況嚴重阻礙了新能源汽車回收的規(guī)范化和規(guī)模化運作。

1.2 回收拆解市場不成熟

新能源汽車回收問題十分緊迫，但是我國動力電池的回收高峰期剛剛出現(xiàn)，回收市場不是十分成熟與系統(tǒng)，社會對動力電池回收的重要性認識不清楚。這造成新能源汽車回收過程存在很多問題，回收過程并不順利。

1.3 新能源汽車回收成本比較高

當前，新能源汽車回收的經(jīng)濟性與安全性并不如意。新能源汽車電池在尺寸、結(jié)構(gòu)等方面沒有一致的標準，造成其拆解十分繁瑣。早期電池統(tǒng)一性比較差，缺少完善的數(shù)據(jù)記錄，設備以及人工成本費用比較高，電池的統(tǒng)一性和可靠性也得不到保障。所以，新能源汽車電池回收的經(jīng)濟性和安全性比較低，造成許多企業(yè)望而卻步。

當前，新能源汽車大多數(shù)使用的是鋰離子電池。鋰離子電池包括很多重金屬元素，如銅、鈷、錳等，其還包含一些難以降解的物質(zhì)，如六氟磷酸鋰（LiPF6）和有機碳酸酯，它們難以降解成有機溶劑。鈷、銅等重金屬在一定的環(huán)境下具有集聚的效應，通過生物鏈進入土壤與地下水后會對人體造成極大的危害，具有較大的不良作用。除此之外，報廢的動力電池所包含的成分較多，在回收處理時容易產(chǎn)生大量有害的氣體與液體[1]。例如，LiPF6穩(wěn)定性較差，加熱到60℃就會逐步分解，生成物為PF5；LiPF6和水發(fā)生水解反應會產(chǎn)生HF，HF與PF5都是含有劇毒的氣體。隨便丟棄廢舊動力電池，會產(chǎn)生嚴重的環(huán)境污染問題，其要運輸?shù)骄哂刑幚碣Y質(zhì)的部門開展回收處理。

2 我國新能源汽車拆解行業(yè)發(fā)展對策

2.1 創(chuàng)建新能源報廢汽車回收試點

報廢汽車回收試點能夠充分發(fā)揮新能源報廢汽車回收系統(tǒng)的作用，少量的試點可以更好地管控與保證危險性高的廢舊動力電池高效的回收利用。新能源汽車和傳統(tǒng)汽車存在很大的差別，傳統(tǒng)的汽車拆解企業(yè)并不具有拆解新能源汽車的實力與經(jīng)驗。所以，需要以點帶面，避免盲目回收新能源汽車，從而有效控制暴力拆解、提高廢舊新能源汽車的利用率，阻止新能源汽車流入非法市場。

在建設新能源報廢汽車回收試點的過程中，國家可以扶持有技術(shù)和其他條件的企業(yè)，授予其新能源汽車拆解的權(quán)力，有效地規(guī)避市場出現(xiàn)惡性競爭的局面，進而真正做到市場調(diào)控與宏觀調(diào)控相結(jié)合。

當前，我國新能源汽車拆解技術(shù)較弱，人們對其安全拆解的研究較少，對廢舊動力電池的回收研究更是少之甚少。廢舊的新能源汽車和動力電池的每一項功效與新出的汽車和動力電池相比，明顯落后[2]。除此之外，市場中新能源汽車數(shù)量較少。所以，新能源汽車回收應該充分吸取經(jīng)驗與教訓，制定全新的計劃，用試點的方式提前進行謀劃布局。

2.2 加速創(chuàng)建汽車物聯(lián)網(wǎng)

隨著科技的不斷完善與成熟，智能交通在日常生活中十分普遍。為了更好地應對新能源汽車整個生命周期的變化，人們應該加快速度創(chuàng)建汽車物聯(lián)網(wǎng)。汽車物聯(lián)網(wǎng)將電池生產(chǎn)企業(yè)、動力型汽車制造以及銷售企業(yè)、動力電池回收企業(yè)和物流公司等不同產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)組成聯(lián)盟組織，聯(lián)合各種高品質(zhì)資源，一同創(chuàng)建覆蓋整個中國的集合報廢動力電池物聯(lián)網(wǎng)，集定位跟蹤、監(jiān)控和循環(huán)處理功能于一體，推動動力電池行業(yè)高速健康發(fā)展，節(jié)省資源，保護環(huán)境，實現(xiàn)新能源汽車的零污染。此外，創(chuàng)建物聯(lián)網(wǎng)能夠解決新能源汽車管控難度較大的問題。

2.3 實施動力電池編碼在新能源汽車中登記應用制度

實施動力電池編碼在新能源汽車中登記應用制度，有助于全面建立和貫徹落實生產(chǎn)者責任擴展機制。動力電池生產(chǎn)企業(yè)具有回收電池的基本義務。動力電池編碼能夠全面落實生產(chǎn)者的直接回收行為[3]。在動力電池應用周期結(jié)束以后，編碼能夠保證其進入有資質(zhì)的電池回收企業(yè)，進行梯度利用或者是資源化、無害化回收利用。這有助于改善我國資源利用率比較低的現(xiàn)狀，全面提高鎳、鈷等有色金屬的資源應用率，減少動力電池的制造成本費用。否則，廢舊電池就會被隨意丟棄，進入不正當市場，對環(huán)境造成污染。

此外，這一制度有助于提升動力電池使用的安全性。動力電池是新能源汽車的動力來源。對動力電池進行編碼，與新能源汽車進行一對一綁定，這種綁定關(guān)系能夠有效地預防隨意、非法地更換電池的行為。目前，私自改裝車輛的情況不勝枚舉，假如不規(guī)范動力電池的更換行為，電池與車輛不相符，就容易發(fā)生火災或爆炸。此外，實施動力電池編碼在新能源汽車中登記應用制度，能夠跟蹤動力電池的基本來源。在動力電池出現(xiàn)異常情況，或出現(xiàn)火災和其他重大安全事故時，對電池進行一對一編碼可以有效確定產(chǎn)品的生產(chǎn)時間、物流以及應用信息，以便進行追責。

3 結(jié)語

新能源電動汽車的回收需要上下游企業(yè)的相互合作，需要更加集中、規(guī)范的產(chǎn)業(yè)化處理方式。行業(yè)示范企業(yè)應該起到帶頭作用，積極優(yōu)化內(nèi)部資源，研究關(guān)鍵技術(shù)，做大做強，形成規(guī)?；瘍?yōu)勢。同時，要創(chuàng)建動力電池生產(chǎn)商、電動汽車生產(chǎn)商和第三方回收部門合作平臺，創(chuàng)建影響力大、覆蓋范圍廣的回收網(wǎng)絡，推動新能源汽車的回收利用和新能源拆解行業(yè)的全面發(fā)展。

1 歐彥楠，余海軍，李長東.新能源車用動力蓄電池循環(huán)利用研究及展望[J].汽車與配件，2013，（32）：37-39.

2 戴 麗.動力電池，新能源汽車的“痛”[J].節(jié)能與環(huán)保，2016，（2）：58-59.

3 楊舒樂.新能源汽車動力電池熱管理系統(tǒng)淺析[J].科技展望.2017，27（29）：62-63.