同時擅長公路和賽道，乃世間罕有的天賦，但謫仙一事間或有之……

請形容一下你心目中的完美跑車。這樣一問，大家想必已料知我的意圖，但不妨裝傻花一兩分鐘哄一哄我，因為十全十美的跑車素來屈指可數(shù)。跑車優(yōu)先考慮扣人心弦的感受，而非驚世速度。所以換擋務須古意盎然，靠肢體而非指尖操作的舊派變速器自然是首選。駕駛坐姿則以低矮為妙，但車身不宜太寬令人望而卻步。舞起來也應該讓人忙個不亦樂乎，所以非后驅莫屬，同時還需要一臺非渦輪增壓發(fā)動機，運勁不必像達人秀那樣講究抑揚頓挫矯揉造作但求草草包裝成毫無靈魂的高手盡快下山闖蕩江湖。

Cayman GT4具備了上述所有特質(zhì)，并將之融合至和諧醉人的境界，由是成就了一款刻意在那些肯定能助其變得更快更容易駕駛的科技之外獨闖蹊徑，工藝達至爐火純青的現(xiàn)代化跑車。對，它也許沒有自動變速器和主動擾流裝置傍身，卻是車癡為車癡打造的機器。有車如此，當你在日照尚短的二月天遇上灰蒙蒙的天氣，該當去什么地方大戰(zhàn)三百回合呢？既然是不講廢話的車，自然值得找一片同樣不求花巧或過于復雜的擂臺，所以答案只可能是威爾士北部的B級公路?！癝port”排氣模式就緒，當?shù)乩先思疫@天傍晚注定耳鳴大作，幸好他們大多忙于欣賞風光而忘乎所以。

說出來大家或會覺得有點奇怪，但GT4最深得我心的一點，或者一屁股跌進那張年度必選佳作——908Spyder碳纖維背框桶座時第一個令我心動的妙處，其實是它的尺寸，準確地說是緊身尺寸，感覺上就像非常細小的汽車，小車在現(xiàn)實駕駛環(huán)境中則十分管用，好處卻不限于處理停車或通過車寬限制區(qū)等乏味工作，在左有石壁如刃，右有家畜闖道的山區(qū)道路同樣妙用無窮。以低矮坐姿置身于一個好像以緊身衣罩起所有機件不留半點多余空間的底盤中央，但覺天下間唯有刻求科技一身橫練的超級高手方能與之匹敵。何況大家務須記著這片精彩擂臺并非只為你我而設，有時也得與咬緊牙關的自行車手或“羊咩”敢死隊共享路面。狹路相逢一刻不得不讓外側車輪輾過道旁貓眼石嗎？Cayman嗖一聲便飛掠而過，車手轉寰空間多的是。

除此之外，當然少不了板凳級尾翼、賽車規(guī)格進氣孔和陶瓷剎車這些GT版專用武裝，縱使路況糟糕透頂也無阻你攻城略地。北威爾士雖以砂磯、污泥、雨水、外傾彎和路面坑洞不斷招呼Cayman，卻完全無法挫其銳氣。就像GT3 RS一樣，它簡直固若金湯，身手敏捷毫無破綻，轉向準繩入乎化境。不過有別于針對賽道日的終極保時捷，你不會聽到它好不耐煩地對著計時秒表頻叩指頭催促你刷新當?shù)仃懰偌o錄，或以劍氣重創(chuàng)五十步之外的羊群。

變速器在整套功夫中肩負中樞角色。這是完美無瑕的手動系統(tǒng)嗎？其實并不盡然。由于偏重德國的超車手法，這套變速器的齒比比小李子的致謝辭還要冗長，未免有礙Cayman淋漓盡致發(fā)揮曼妙身手。離合器踏板行程比之更冗長，車手彷佛要用左腳練成彈弓腿方能得心應手。不過換擋機械感的確十分討好。GT4只是不喜歡初次約會便自揭所有底牌，而是需要你揣摩學習，琢磨技術，好好誘發(fā)其巨大潛能。

大家不要低估GT4，以為它只是保時捷的一枚踏腳石。新型911 R（以至日后配備手動變速的GT3）之所以向這位效顰東施取經(jīng)，正好證明了好此道者無不喜歡趣味盎然善于互動又撩人的跑車，反而不是那么講究升幅以倍計的空間轉移速度或格外醒目的安全帶。自問世之后旋即售罄，Cayman目前身價已漲至最初標價的兩倍，吸引程度少不免因為賣家開天殺價而略打折扣，不過有此現(xiàn)象實非Gr4之過。它純粹是一件精湛機器，能夠讓你在所能找到的駕駛勝地施展渾身解數(shù)縱情玩樂。它好比保時捷寫給手動變速器的情書，一件憑著整體平衡甜美醉人一掃網(wǎng)上歪風的典范作品，用來破開威爾士漫天陰霾真可謂完美無瑕。

它在一般道路上果然醉人……

可是要探明發(fā)動機引亢高歌的迷人程度，一窺主流自然吸氣跑車末商的至高境界，畢竟需要一個沒有車速限制的賽車場。

許多人持有一種想法，以為完美賽道日利器必定怪力亂神瘋瘋癲癲，每逢彎角都會后輪生煙。如果你也有同一想法，TG只怕難辭其咎，所以正好趁此機會破除迷障，GT4恰是破妄好幫手。

粗略一看技術規(guī)格，或會馬上覺得這輛保時捷相當認真，懸掛組件與師兄GT3同出一轍，固定式尾翼也非虛有其表，能夠切切實實產(chǎn)生下壓力。閣下喜歡的話，只要出動扳手就可以調(diào)校這兩件傍身寶貝。

難怪腳踏實戰(zhàn)型米其林蹲伏于整備區(qū)的Gr4渾身散發(fā)著賽車銳氣。可是一用二擋狂攻，或者一試狂風掃落葉直搗彎角，便會馬上發(fā)覺它其實不是那么正經(jīng)八百。無論車手有多少斤兩，它只想跟你開開心心玩?zhèn)€夠；畢竟賽道日本來就以開心好玩為目的嘛。

寓戰(zhàn)斗于娛樂的風味，早在你開上維修道一刻已有跡可尋。Alcantara（歐締蘭）覆蓋了整個方向盤握環(huán)，粗壯擋桿特別裁短了以縮減擋閘行程，大型轉速表在儀表群中最為顯眼，無一不是逗得人笑逐顏開的設計，與車手賽道經(jīng)驗孰深孰淺并無關系。

其他烈性跑車會叫你戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢提高車速和戰(zhàn)意，步步為營摸索機械和個人技術的余地。Cayman卻予人一種與生俱來自然而然的圓熟感，一待各方面進入狀態(tài)，無論刻意或無意，你都可以做到一擊即中。

它值得贊賞的地方實在太多。當你不再囿于一擋火力全開（二擋車速以130km/h為限），敢于每次換擋都直搗轉速紅區(qū)，發(fā)動機自然會奏起天地為之動容的戰(zhàn)樂。還有那手嘆為觀止的轉向功夫，入木三分的信息和重量感無疑達到現(xiàn)代電子系統(tǒng)設定功夫的化境。

換擋？不是TG美言，它本來就是證明手動變速器在跑車圈中仍然大有份量的示范作，反應速度雖然遜于方向盤撥片，但賽道日又何嘗著眼于圈速和拼個你死我活呢？盡興而歸才是重點。就此而言，我實在很懷疑世上還有其他變速器比這套系統(tǒng)更善于制造快活時光。

除了讓喜悅透遍四肢百骸，感情豐富的溝通力也有助車手建立信心。GT4雖然擁有283kW，極速達到290km/h，卻從不予人喧賓奪主或功高蓋主的感覺，因為工程師運用了多種技術確保它安守本分，譬如變速器設有轉速自動吻合功能令降擋過程更流暢，降擋順滑則有利車身維持動態(tài)平衡。與此同時，各式電動駕駛輔助系統(tǒng)不會刻意賣弄功夫，或者令車手自愧不如。事實上由于設定功夫十分到家，穩(wěn)定控制系統(tǒng)本來就鮮有機會出場。就算真的插手，系統(tǒng)也會留下一些空間讓你稍為放肆，直到必要時才客客氣氣進諫。

GT4脫穎而出的最大原因，其實是那份既能迎合新手，又能滿足老手的百搭本領。你可以與它一起成長，每踏出一步都好像發(fā)現(xiàn)新天地。只要知道轉速自動吻合功能的重要性，再善加利用達到完美降擋境界，你自然會找到無窮樂趣；熟習電子系統(tǒng)介入前的側滑臨界點，將之活用步步進迫試探極限，自然明白自己不必脫胎換骨也能沖破玄關。

事實擺在眼前。出現(xiàn)于下一頁的GT3 RS境界雖然更高，但它自知實力非凡，無論你有否心理準備，都會要求你自我提升，好與它并駕齊驅。跟這種拍檔一起追逐極限，難免眉頭大皺咬牙切齒。用GT4做同一件事，卻會笑得又大又甜。