王蘇林

TB說(shuō)：當(dāng)你找不到一款車存在的意義時(shí)，就基本已經(jīng)暗暗證明了它存在的意義，沒(méi)錯(cuò)，它就是要滿足你們?nèi)棵艿膬?nèi)心。

如果你對(duì)這款車存在疑問(wèn)，那么一開(kāi)頭就會(huì)直接質(zhì)疑，為何不花這一百多萬(wàn)買一臺(tái)舒服的E級(jí)或者5系，再買一臺(tái)可以玩的718？這么問(wèn)就正中下懷，但喜歡這種運(yùn)動(dòng)型轎車的人總會(huì)機(jī)智地回答你。雖然養(yǎng)兩輛車的高昂維護(hù)成本和每年要交的各種費(fèi)用根本不在買得起這輛車的人的考慮范圍之內(nèi)，但“麻煩”絕對(duì)是原因之一。其實(shí)我也是喜歡這種車的人，雖然要承認(rèn)這件事很不情愿，但出于我要寫(xiě)這篇文章，不能一開(kāi)篇就想當(dāng)然地找一大堆虛偽理由去推薦這款車，所以我還是應(yīng)該說(shuō)說(shuō)我是怎么想的。

相對(duì)于一款兩門轎跑（雖然選轎跑就已經(jīng)有點(diǎn)跑偏了），四門版看似簡(jiǎn)直侮辱了“跑”這個(gè)字，但事實(shí)是這樣嗎？完全不是，650i的雙渦輪V8絕對(duì)能給你一記重重的回?fù)?，沒(méi)錯(cuò)，這一擊非常之重。我就是個(gè)怕麻煩的人，一臺(tái)行政轎車開(kāi)出去，家里就必然要扔著一臺(tái)跑車不管，萬(wàn)一我要是開(kāi)跑車遇到一波朋友呢？這就更是難堪不已。更何況，我完全認(rèn)為自己是一個(gè)不愛(ài)開(kāi)猛車的人，平時(shí)生活優(yōu)哉游哉，就連駕駛鋼炮猛豁都覺(jué)得心臟難受，但這并不能阻止我偶爾用這臺(tái)車娛樂(lè)，童心一上來(lái)，可能會(huì)耍上那么一番，雖然不過(guò)分，但對(duì)動(dòng)力和操控也是有著很高要求。這臺(tái)V8渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可謂一大亮點(diǎn)，它就好像知道駕駛者的心思，動(dòng)力永遠(yuǎn)都儲(chǔ)備在車內(nèi)，若是你不呼喚它的到來(lái)，這臺(tái)650i完全可以溫順卻不柔弱地滿足日常駕駛。這其中不乏變速箱的功勞，650i身上的8速手自一體變速箱不僅在Sport模式下能夠滿足你激烈駕駛，在普通模式下也能平順有加，同時(shí)為了顧及環(huán)保大局，油耗也在寶馬工程師的“特殊照顧”下有所降低。這就是一臺(tái)日常駕駛用車，日常實(shí)用性體現(xiàn)得淋漓盡致的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的沉悶吼聲似乎也時(shí)刻都在你耳邊小心提醒你：我也不是好惹的。

我們都知道，6系是用7系的底盤改造而來(lái)，雖然現(xiàn)在的大型豪華轎車都在主打運(yùn)動(dòng)特性，但它們都畢竟只是豪華轎車，骨子里就不是運(yùn)動(dòng)的料，既然在6系身上為了運(yùn)動(dòng)而來(lái)，效果究竟如何呢？明眼人或者“老司機(jī)”肯定會(huì)感覺(jué)得出來(lái)，它似乎并沒(méi)有那種運(yùn)動(dòng)與豪華不可兼得的撕扯感。也許功臣當(dāng)屬懸掛系統(tǒng)，無(wú)論你如何調(diào)節(jié)，這臺(tái)車所給駕駛者的反饋都十分緊繃。路面的顛簸會(huì)很直接地傳導(dǎo)到車內(nèi)，但很明顯其中的一部分震動(dòng)在末端被過(guò)濾掉了，通俗地說(shuō)則是有起伏，但很柔和。這樣做的好處當(dāng)然是照顧到了運(yùn)動(dòng)性，高速駕駛和急轉(zhuǎn)向時(shí)底盤的側(cè)傾會(huì)降到最低，給你一股十足的運(yùn)動(dòng)車范兒。這其實(shí)不就是一個(gè)很好的中和嗎？平時(shí)接老婆接孩子不會(huì)得到滿車的怨聲載道，同時(shí)手握方向盤的你也能從容地面對(duì)一切，既不用擔(dān)心被顛簸弄得腸胃擰麻花，也不需要被柔軟的懸掛搞得頭昏腦漲。

這款車可以很柔和，但并不是不能暴躁。將駕駛模式切換到Sport模式，急加速?zèng)_出去的感覺(jué)非?？簥^，V8的低沉咆哮轟隆巨響，渦輪遲滯幾乎感覺(jué)不到，當(dāng)你佩服寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的一手功夫時(shí)，車速早已抵達(dá)限速大關(guān)。雖然4.9s的破百時(shí)間并不突出，但你可別忘記這可是一個(gè)真正的擁有4個(gè)車門、能坐下5個(gè)成年人的轎車。xDrive系統(tǒng)傍身，車子也穩(wěn)穩(wěn)抓在地面，兩噸的龐大身軀似乎并不會(huì)阻礙智能四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)揮，我們好幾次想要掙脫抓地力看看這臺(tái)650i究竟有何本事的時(shí)候，結(jié)果雖不至于讓我們出洋相，但想要舞出優(yōu)美弧線真的需要點(diǎn)功夫。

它可以很穩(wěn)，也可以很躁，動(dòng)力和底盤都能滿足我兩種生活模式的切換，但車內(nèi)怎么樣才是我最關(guān)心的。還是那句話，別看底盤來(lái)自7系改動(dòng)而來(lái)，但車內(nèi)空間就別再?gòu)?qiáng)行往7系靠了。出于造型原因——6系的造型實(shí)在是肌肉感十足，不能破壞車子整體尺寸，只能在壓縮上下功夫，突出不出來(lái)？那就把其他地方壓下去好了。于是乎，我們就得到了這臺(tái)看似尺寸不簡(jiǎn)單，但內(nèi)部卻讓人覺(jué)得有些壓抑，本來(lái)車身高度就低得可怕，加之車門如此之厚，人坐在里面真的好像坐在跑車中一樣，只是后排乘客可能會(huì)覺(jué)得略微詭異……

內(nèi)飾部分很是精致，白色裝飾條則有些突兀，雖然是為了照顧到車身顏色而設(shè)計(jì)，但棕色真皮內(nèi)飾卻有那么幾塊塑料感極強(qiáng)的純白色裝飾，的確是有些太扎眼了。畢竟是這個(gè)價(jià)位的車，車內(nèi)用料可謂真材實(shí)料誠(chéng)意十足。兩個(gè)后門不僅有遮陽(yáng)網(wǎng)可以供你阻擋陽(yáng)光或是提供私密空間，后窗同樣也具備如此功能。后排座椅能夠乘坐三名乘客，并且在你需要更多儲(chǔ)物空間的時(shí)候還可以全部放倒，這樣一來(lái)你就可以得到一個(gè)1250L的后備廂空間。在這里我不得不夸耀—下寶馬的HUD技術(shù)，其他廠家的HUD我用過(guò)的多了，但哪個(gè)都沒(méi)有寶馬的看著舒服，可能是礙于設(shè)計(jì)原因，很多品牌的HUD都死死釘在一個(gè)區(qū)域，唯獨(dú)寶馬，無(wú)論我的眼睛處于何等高度和位置，我都可以清晰地看到HUD所顯示的數(shù)字，而不是半邊內(nèi)容。適合北方客戶的一個(gè)貼心功能，則是遠(yuǎn)程遙控預(yù)熱，只要按下鑰匙中的按鍵，車子就能自動(dòng)為你打開(kāi)加熱，讓你一進(jìn)入車內(nèi)就能享受到溫暖的空間。

它真的很棒，客戶所需要的功能它都能面面俱到，雖然可能每個(gè)方面都差一點(diǎn)點(diǎn)意思，但這也正是它的魅力之處。有的時(shí)候，無(wú)論是做事也好，做人也罷，其實(shí)有些事情只要點(diǎn)到為止就夠了，萬(wàn)一有些地方做過(guò)了火，難免會(huì)落得個(gè)不好的下場(chǎng)，車也是如此，不是嗎？