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        新形勢下我國海上漁船民管理的現(xiàn)狀及對策研究

        2017-01-20 22:08:12蘇翔張彬
        法制與社會 2017年1期
        關(guān)鍵詞:管理

        蘇翔 張彬

        摘 要 為切實(shí)維護(hù)好海上漁業(yè)生產(chǎn)秩序,確保漁民生命財(cái)產(chǎn)安全與漁業(yè)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展,需要認(rèn)清當(dāng)前海上漁船民的管理現(xiàn)狀,并對其進(jìn)行改善。為此,在文中對海上漁船民管理所面臨的新形勢進(jìn)行了分析,以此為基礎(chǔ)明確了當(dāng)前我國海上漁船民管理所存在的問題,從美國海上漁船民管理模式獲取經(jīng)驗(yàn),提出了改善我國海上漁船民管理的措施。

        關(guān)鍵詞 海上漁船民 管理 海洋戰(zhàn)略 海上治安

        作者簡介:蘇翔,廣西海警第一支隊(duì);張彬,福建海警第一支隊(duì)。

        中圖分類號:D63 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A DOI:10.19387/j.cnki.1009-0592.2017.01.094

        隨著我國海洋戰(zhàn)略的深化和周邊海洋局勢的發(fā)展,海上治安形勢發(fā)生了深刻變化,海上漁船民管理面臨的形勢日益嚴(yán)峻。海上漁船民管理工作是我國邊海防工作的重要組成部分,海上漁船民管理主要是指涉海職能部門對沿海從事漁業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)臐O船民進(jìn)行行政及治安管理,是預(yù)防和打擊海上走私、偷渡、販毒的重要措施,更對維護(hù)沿海治安秩序和社會穩(wěn)定,促進(jìn)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。

        一、海上漁船民管理面臨的新形勢

        近兩年來海上漁船民管理工作也出現(xiàn)了許多新情況、新問題。涉及我領(lǐng)土主權(quán)及海洋權(quán)益的問題日益凸顯,加之近海漁業(yè)資源的相對減少,漁業(yè)糾紛和越境捕撈等情況日趨增多,海上走私、偷渡、販毒等違法犯罪屢禁不止,有抬頭趨勢。

        (一)海上周邊國際環(huán)境日益嚴(yán)峻

        近年來,隨著國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的提出,尤其中國在南海圍礁造島和釣魚島常態(tài)化巡邏以來,周邊國家諸如越南、菲律賓、印尼和日本等國的態(tài)度越發(fā)的偏激,特別是美國的頻頻介入,讓整個形勢更加嚴(yán)峻。在我國與他國存在糾紛的海域,外國武裝船只對我漁船進(jìn)行襲擾和抓扣的情況屢見不鮮,2016年4月13日,在我國南海傳統(tǒng)漁場作業(yè)的漁船被印尼武裝船只襲擾,我海警船在接到求助后前往施援,幾經(jīng)波折才成功解救被印尼扣押漁船,而這并不是個案,這樣的事件幾乎每天都在發(fā)生。如何更好的保護(hù)好漁船民的人身安全和切身利益,成為我們不得不思考的問題。這些現(xiàn)實(shí)情況給漁船民的管理工作帶來更大的挑戰(zhàn)。

        (二)海上安全形勢問題日漸突出

        隨著海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因漁事糾紛、螺場劃界糾紛引發(fā)的打架斗毆事件時(shí)有發(fā)生,很多糾紛最后都轉(zhuǎn)化為海上群體性事件,且存在逐年上升的趨勢;911恐怖襲擊事件發(fā)生后,恐怖活動成為破壞世界安全穩(wěn)定的主要根源之一,利用各類船只走私、轉(zhuǎn)道偷渡、販毒等違法犯罪行為屢禁不止,呈現(xiàn)出高發(fā)態(tài)勢。僅2015年,廣西海警某支隊(duì)就抓獲走私凍品2000余噸,三非越南人十余名,處理海上漁業(yè)螺場糾紛十余起。僅2016年4月,福建海警某支隊(duì)就抓獲約900噸涉嫌無合法、齊全手續(xù)的成品油。近年來,中國也發(fā)生了一系列的暴恐事件,隨著我國陸地邊境管控的加強(qiáng),暴恐分子難以從陸地邊境口岸出逃,暴恐分子開始選擇從海上轉(zhuǎn)道偷渡,乘坐三無船舶從海上偷渡至越南,再轉(zhuǎn)道土耳其,最終到達(dá)敘利亞,參與敘利亞IS組織的圣戰(zhàn)行動。這一事件,充分說明海上漁船民管控的重要性,海上漁船民管理的好壞,直接關(guān)系著我國海上安全形勢的穩(wěn)定與否,日趨復(fù)雜的安全形勢對我們相關(guān)職能部門進(jìn)行海上漁船民管理工作提出了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。

        (三)漁船民成份日趨復(fù)雜化

        當(dāng)前,我國現(xiàn)有漁船總數(shù)位居世界第一,隨著海洋經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重日益增強(qiáng),海上漁船民成份呈現(xiàn)兩種新態(tài)勢。

        1.出海作業(yè)人員來源復(fù)雜化。以廣西、福建兩省為例,近年來,大量內(nèi)地人員涌入沿海一帶生產(chǎn)作業(yè),在海警近年的例行檢查中發(fā)現(xiàn),在遠(yuǎn)洋捕撈船、摸螺船、燈光輔助船等較大型漁船中,湖南、湖北、四川、貴州、云南等地的作業(yè)人員在逐年增加,除船長、機(jī)工等重要崗位外,其他作業(yè)人員均為毫無海上生產(chǎn)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的內(nèi)地人員,這些出海作業(yè)人員成分復(fù)雜,有農(nóng)閑時(shí)節(jié)出來做工的農(nóng)民、有以打零工為生的普通市民,甚至還有剛剛刑滿釋放人員,這些違規(guī)出海作業(yè)船員往往大部分都是短期工,流動也很大,經(jīng)常在一條船干不了幾個月就會換到另一條船上,導(dǎo)致船主對自己船上作業(yè)人員的信息掌握不夠。

        2.漁船跨區(qū)作業(yè)現(xiàn)象增多。隨著漁船機(jī)動性的提高和漁業(yè)資源的減少,各地的大中型漁船開始頻繁跨省作業(yè),出海時(shí)間長達(dá)數(shù)月之久,很大程度上處于漏管狀態(tài)。以福建寧德海域和廣西北部灣海域?yàn)槔?,近年來,在海上例行檢查過程中發(fā)現(xiàn),廣西北部灣海域大量出現(xiàn)船號為瓊儋州漁和閩東山漁的漁船,福建寧德海域經(jīng)常有山東船舶作業(yè),并在船體兩側(cè)加固魚刺狀的鋼桿進(jìn)行暴力抗法,而在查處的過程中,出現(xiàn)了信息核查不便、語言溝通困難等現(xiàn)實(shí)問題,這給海上漁船民管控工作造成很大的困擾。

        二、海上漁船民管理存在的問題

        目前,由邊防部門主要負(fù)責(zé)港口、碼頭及三海里以內(nèi)的沿海船舶邊防治安管理工作,而海警局下屬的原邊防海警對發(fā)生在我國內(nèi)水、領(lǐng)海、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)和大陸架的漁船民的違法行為,行使行政和刑事管轄權(quán)。時(shí)至今日,中國海上執(zhí)法力量依然存在合而不統(tǒng)的局面,只是在大體上進(jìn)行了機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一,而人員編制尚未統(tǒng)一,省級及其以下的單位還是各自為政的局面,并未真正形成合力。

        (一)海上漁船民管理的法律依據(jù)較為混亂

        為加強(qiáng)沿海漁船民的邊防治安管理,保障船員和漁民的合法權(quán)益,2000年2月15日公安部出臺了《沿海船舶邊防治安管理規(guī)定》;2007年9月26日,公安部又出臺了《公安機(jī)關(guān)海上執(zhí)法工作規(guī)定》,其明確規(guī)定公安機(jī)關(guān)海上執(zhí)法任務(wù),由公安邊防海警承擔(dān);2007年10月23日發(fā)布的《公安部邊防管理局海警勤務(wù)規(guī)定》中第二章執(zhí)勤海域第十條規(guī)定:距海岸線3海里以內(nèi)海域,包括對外開放的港口部門及企事業(yè)單位專用碼頭以外的港岙口、灘涂養(yǎng)殖區(qū)、船舶停泊點(diǎn)、海上警務(wù)區(qū)等,以邊防派出所管理為主,海警配合,海警的海域管轄范圍是3海里以外至200海里專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。 上述規(guī)定一直沿用至今,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)階段海上執(zhí)法執(zhí)勤的需要。從法律體系來看,我國現(xiàn)行的海上漁船民管理的法律總類繁多,涉及不同部門不同層級的制定機(jī)關(guān),如公安部出臺的《沿海船舶邊防治安管理規(guī)定》、漁政部門的《中華人民共和國漁業(yè)船舶登記辦法》、海事局出臺的《中華人民共和國小型船舶安全檢查規(guī)定》等,諸多法律法規(guī)頒布實(shí)施較早,早已無法適應(yīng)新的形勢發(fā)展。海警始終都是海上漁船民管理的主要力量,海警改制后現(xiàn)行的法律卻完全沒有明確中國海警局對海上漁船民的管理依據(jù),目前只是沿襲原公安邊防海警及漁政的相關(guān)職能。導(dǎo)致當(dāng)前海警的執(zhí)法程序及相關(guān)要求仍需均依據(jù)行政法、公安機(jī)關(guān)辦理行政案件程序規(guī)定等,使得海上漁船民管理工作出現(xiàn)了法律缺失的尷尬局面。

        (二)沿海船舶管理涉及部門較多,協(xié)調(diào)難

        當(dāng)前對海上漁船民有管理權(quán)的部門有邊防、海警(此海警包含原邊防海警和農(nóng)業(yè)部漁政)兩個部門。以漁政為例,國家海警局只是把漁政的東海、南海等漁政海區(qū)局合而一統(tǒng),而基層真正擁有漁船民管理職能的地方漁政支隊(duì)依然未統(tǒng)一到海警局中來,無法使?jié)O船民管理工作真正形成合力。當(dāng)前,對于海上漁船民管理工作而言,中國海警局并不是唯一的海上執(zhí)法主體,這就意味著一艘漁船從建造到出海航行,則需要同時(shí)到公安邊防部門和海警下轄的漁業(yè)部門辦理相關(guān)證件。這勢必造成了管轄權(quán)的重疊,導(dǎo)致邊防和重組后的海警,各職能部門信息共享機(jī)制、執(zhí)法協(xié)作機(jī)制在不同程度上出現(xiàn)了延遲現(xiàn)象,對做好新時(shí)期海上漁船民的管理工作造成了不利影響。

        1.協(xié)作機(jī)制不完善。中國海警局未成立之前,對漁船民有管理職能的機(jī)構(gòu)有漁政和邊防部門等,但各部門互不隸屬,沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的多頭管理給漁船民帶來了極大不便。海上執(zhí)法力量整合后,仍為海警、邊防等多家共管,職責(zé)劃分不夠明確、協(xié)作機(jī)制沒有形成,存在邊防部門可以辦理漁船民證件,檢查不了漁船民證件;海警部門可以檢查處罰漁船民,卻辦理不了漁船民證件的尷尬局面。

        2.部門職責(zé)交叉。海上漁船民管理的部門雖都有自己的職責(zé)范圍,但在具體執(zhí)法過程中存在業(yè)務(wù)重疊,互相推諉等現(xiàn)象。如國家規(guī)定,凡未履行審批手續(xù),非法建造、改裝的船舶,由公安、漁政漁監(jiān)和港監(jiān)部門等港口、海上執(zhí)法部門予以處罰,但這些部門各自為政、各循其法、各行其是,多頭管理,缺乏橫向聯(lián)系,應(yīng)對突發(fā)事件很難快速反應(yīng),形成合力。

        (三)信息化水平低,管控手段單一化

        由于海上的特殊環(huán)境,在海上執(zhí)法過程中,海上信號差,無法聯(lián)網(wǎng)等問題較為突出,在檢查過程中出現(xiàn)了無法快速有效核對出海船舶證書,出海船民證證件、身份信息的現(xiàn)實(shí)情況。近年來,海事和漁政部門在我國一部分船舶上安裝了ais船舶自動識別系統(tǒng)。在實(shí)際操作過程中,由于沒有強(qiáng)制要求,目前大部分的漁船尚未普及運(yùn)用,只有遠(yuǎn)洋捕撈船和部分漁業(yè)公司的捕撈船隊(duì)才裝備有。船舶出海后,由于缺少規(guī)范的海上管控機(jī)制,相關(guān)執(zhí)法部門還是無法快速有效獲得漁船的相關(guān)信息及資料,必須通過海上巡邏登船檢查的方式確定船舶的各項(xiàng)信息,船舶管控手段單一。當(dāng)前,船舶出海后,除了各相關(guān)部門的艦艇在巡邏中的例行檢查外,再無其他管控的方式,海上漁船民管理的主要手段和方式為登船檢查,缺乏衛(wèi)星監(jiān)控及直升機(jī)巡邏等多種方式的巡邏管控。海上的漁船和漁民的管控基本處于“失控”狀態(tài)。

        (四)小型船舶、三無船舶管理問題日益凸顯

        1.小型船舶監(jiān)管存在漏洞。依據(jù)現(xiàn)行的《船舶登記條例》、《船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》等規(guī)定,船長小于5 米的交通運(yùn)輸船舶和船長小于12 米從事漁業(yè)、養(yǎng)殖、農(nóng)副業(yè)活動的船舶,一般不需要船舶主管部門依照有關(guān)規(guī)定登記和發(fā)放相關(guān)證件,公安邊防部門將這些船舶統(tǒng)稱為小型船舶,每年開展一次邊防治安登記。 但現(xiàn)有的實(shí)際情況卻是,有相當(dāng)一部分小型船舶沒有納入到漁政、港監(jiān)、海事、邊防等船舶主管部門的監(jiān)管之中。小型船舶的特點(diǎn),決定了其可以選擇任意地點(diǎn)出海,這部分小型船舶經(jīng)常從事旅游、觀光以及載客運(yùn)輸?shù)然顒樱o海上治安管理帶來很大壓力。以廣西北海為例,在港務(wù)局、新奧客運(yùn)等大型碼頭附近,活躍著數(shù)百條小型船舶,有的來往拉客,有的進(jìn)行海釣,有的幫助大型漁船運(yùn)輸補(bǔ)給,這些船舶上真正運(yùn)了什么,搭載了什么人,相關(guān)涉海部門完全無法掌控,出現(xiàn)了船舶、人員的漏管,增添了海上治安管理的風(fēng)險(xiǎn)。

        2.三無船舶存在歷史遺留問題。長期以來,三無船舶的問題一直是個老大難的問題,二十世紀(jì)八十年代以前, 由于我國尚未成立專門漁業(yè)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu), 所以漁船管理相對松散,八十年代以后, 我國相繼成立了專門漁業(yè)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu), 漁船管理逐步納入正規(guī)渠道,在辦理相關(guān)漁業(yè)證件后,漁民后續(xù)每年所需繳納的資源費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、建港基金等相關(guān)費(fèi)用較高,導(dǎo)致很多船舶在建造初期開始就沒有向任何有關(guān)對出海船舶的許可。2000年農(nóng)業(yè)部組織的全國漁船普查之后,為了漁業(yè)資源的保護(hù),農(nóng)業(yè)部出臺相關(guān)政策,控制捕撈指標(biāo),導(dǎo)致每年漁船捕撈證、登記證、船檢證發(fā)放數(shù)量的減少,相當(dāng)一部分船主為了出海捕魚,獲得經(jīng)濟(jì)利益,不去申請船名船號、船舶證書、船籍港, 間接地增加了“ 三無”船舶的數(shù)量,導(dǎo)致國家對于此類船舶及人員的失控。

        (五)艦艇裝備及人員整體素質(zhì)偏弱

        黨的十八大召開后,海上執(zhí)法力量的建設(shè)日新月異,船舶數(shù)量逐年增加,但就目前而言,艦艇裝備及人員的整體素質(zhì)仍有待進(jìn)一步的增強(qiáng),以廣西海警某支隊(duì)為例,轄區(qū)海岸線573.5公里,管轄海域面積共6970平方公里,支隊(duì)現(xiàn)有各類船只10艘,總噸位僅有一千余噸,任務(wù)重、艦艇少、噸位小的現(xiàn)實(shí)困難制約著海上漁船民管理工作的開展。海上執(zhí)法執(zhí)勤人員素質(zhì)的高低直接決定著海上漁船民管理工作是否能夠落實(shí)到實(shí)處,就目前而言,由于我國對于海上執(zhí)法人員的培養(yǎng)機(jī)制還不完善,執(zhí)法人員接受系統(tǒng)和專業(yè)的培訓(xùn)還不夠多,導(dǎo)致我國海上執(zhí)法人員素質(zhì)還有待提高,在日常工作中存在文化素質(zhì)偏低和執(zhí)法執(zhí)勤能力偏弱的問題,工作的效率還有待進(jìn)一步提高。

        三、美國海上漁船民管理模式的啟示

        世界上現(xiàn)行的海上漁船民管理模式主要存在兩種,一種是分散執(zhí)法模式,一種是集中執(zhí)法模式。分散執(zhí)法模式就是將海上漁船民管理的職能分散由多個部門負(fù)責(zé),各部門都各有執(zhí)法力量和隊(duì)伍。集中執(zhí)法模式就是由一個部門主管一切海洋事務(wù),集中統(tǒng)一地進(jìn)行海上漁船民管理工作。美國就是最典型的集中執(zhí)法模式,美國海岸警衛(wèi)隊(duì)目前是世界上最成熟的海上執(zhí)法力量,是美國國內(nèi)唯一集民事執(zhí)法和軍事武裝于一身的海上力量。鑒于此筆者認(rèn)為用比較研究的方法對美國的海上執(zhí)法模式進(jìn)行研究,對加強(qiáng)我國的海上漁船民管理具有重要借鑒意義。

        (一)健全的法律依據(jù)

        《美國法典》第14卷<海岸警衛(wèi)隊(duì)>詳細(xì)規(guī)定了海岸警衛(wèi)隊(duì)的性質(zhì)、職能、隸屬和機(jī)構(gòu)設(shè)置,并賦予了進(jìn)行海上執(zhí)法職能需要的特殊權(quán)利。其優(yōu)點(diǎn)是執(zhí)法機(jī)構(gòu)和職責(zé)有明確法定,這為行使執(zhí)法權(quán)奠定了堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ)。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)最突出的表現(xiàn)是法律授予該執(zhí)法隊(duì)伍擁有全面的、綜合的海上執(zhí)法力量,基本概括了國家漁業(yè)部門、海關(guān)部門、環(huán)保部門、交通部門等所有涉海部門的海上執(zhí)法權(quán),3至200海里海域的所有海上執(zhí)法由海岸警衛(wèi)隊(duì)負(fù)責(zé),3海里以內(nèi)則由州政府負(fù)責(zé)。這樣在日常工作中就能避免出現(xiàn)執(zhí)法領(lǐng)域重疊或執(zhí)法領(lǐng)域空白的情況,降低了執(zhí)法成本,形成了對有效資源的高效性。

        (二)執(zhí)法機(jī)構(gòu)精簡流暢

        美國海岸警衛(wèi)隊(duì)是美國唯一的海上執(zhí)法機(jī)構(gòu),管理層次分為總部、兩地區(qū)司令部、九大分區(qū)司令部及下屬各級部隊(duì)。扁平化的管理機(jī)構(gòu)極大的促進(jìn)了執(zhí)法的效率。通過高新通信技術(shù)和深水系統(tǒng)的使用,使執(zhí)法執(zhí)勤的調(diào)度更高效,指揮更便利、協(xié)調(diào)更快捷,使美國海岸警衛(wèi)隊(duì)在執(zhí)法隊(duì)員個人、執(zhí)法隊(duì)伍、政府部門三個維度上實(shí)現(xiàn)了信息即時(shí)溝通互動,避免了在專業(yè)執(zhí)法模式下各部門之間的有利資源爭奪和無利益時(shí)的互相推諉,保障了統(tǒng)一指揮調(diào)度和執(zhí)法效率。

        (三)人員素質(zhì)專業(yè)化培養(yǎng)

        美國在海上執(zhí)法力量的培訓(xùn)方面下了巨大的精力,海岸警衛(wèi)學(xué)院是唯一的培養(yǎng)海岸警衛(wèi)隊(duì)軍官的學(xué)校。海岸警衛(wèi)學(xué)院的設(shè)置,甚至在《美國法典》第14卷第一部分關(guān)于機(jī)構(gòu)設(shè)置做出專門的規(guī)定。 美國海岸警衛(wèi)隊(duì)擁有多達(dá)十余處的專門的培訓(xùn)中心對人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),如約克鎮(zhèn)培訓(xùn)中心設(shè)有搜救培訓(xùn)班、海上安全執(zhí)法人員培訓(xùn)班,海上安全部下設(shè)海上監(jiān)管和港口作業(yè)班等五種培訓(xùn)班,這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)內(nèi)容基本涵蓋所有海岸警衛(wèi)隊(duì)的業(yè)務(wù),使得警衛(wèi)隊(duì)的人員具有綜合性的專業(yè)素質(zhì),能夠滿足海岸警衛(wèi)隊(duì)各種崗位的工作需要。

        (四)高效的管理機(jī)制

        美國海岸警衛(wèi)隊(duì)幾乎承擔(dān)了所有美國海上的執(zhí)法任務(wù),針對漁船民管理的問題,美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的組織結(jié)構(gòu)中,成立有海上安全和環(huán)境保護(hù)委員會,專門負(fù)責(zé)船舶檔案資料、船舶安全檢查、治安管理等事務(wù),擁有一套完善的船舶檔案資料管理,船舶安全檢查制度,船員船舶證件管理制度,美國海岸警衛(wèi)隊(duì)還具體負(fù)責(zé)美國的船員評估、考試和發(fā)證工作。通過這些具體管理措施及制度的落實(shí)做好海上漁船民的管理。

        四、新形勢下加強(qiáng)海上漁船民管理的對策

        我國海上執(zhí)法力量盡管已經(jīng)初步整合在一起,但真正能夠形成合力發(fā)揮作用卻不是一朝一夕的事情,鑒于此現(xiàn)實(shí)情況,我們需要探索開創(chuàng)具有本國特色的海上漁船民管理模式。

        (一)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),完善海上漁船民管理法律依據(jù)

        海上漁船民的管理工作是海上執(zhí)法工作的一項(xiàng)重要組成部分,現(xiàn)存的海上執(zhí)法所依據(jù)的都是部門規(guī)章和一些單行法律。存在規(guī)格低、涵蓋面窄、力度較弱的現(xiàn)狀。由于中國海上力量整合的時(shí)間還不長,相關(guān)的法律法規(guī)配套還無法及時(shí)跟上,致使現(xiàn)有的法律沒有明確規(guī)定中國海警局對出海漁船及船民的管理依據(jù),導(dǎo)致中國海警作為海上執(zhí)法主體的合法性遭到質(zhì)疑,而英國、日本等國家早已制定了《海洋基本法》,建議我國完善相關(guān)法律依據(jù),從國家層面出臺一部綜合的海洋法律,統(tǒng)籌安排國家各項(xiàng)海洋事務(wù),出臺一部專門規(guī)定海警執(zhí)法權(quán)限、地位、程序的《中國海警法》,明確海警在海上漁船民管理的主體地位,賦予海警統(tǒng)一海上執(zhí)法的主體資格,針對當(dāng)前實(shí)際,重新修改和制定《沿海船舶邊防治安管理規(guī)定》,將《沿海船舶邊防治安管理規(guī)定》由部門法規(guī)上升到國家法律層面,為相關(guān)涉海職能部門更好的做好海上漁船民管理提供充分、完善的法律依據(jù)。

        (二)提高信息化管理水平,改變單一巡邏模式

        在現(xiàn)實(shí)工作中,漁政擁有中國漁政指揮管理系統(tǒng)、邊防擁有沿海船舶管理系統(tǒng)、個別省市還擁有自行開發(fā)的一套漁船民管理的獨(dú)立系統(tǒng)。這不僅造成了人力、物力的浪費(fèi),還造成各部門無法對有效的信息資源進(jìn)行共享,最終導(dǎo)致了漁船民信息管理整體性較差。據(jù)筆者調(diào)查走訪了解到在廣西、福建等地方的海警在執(zhí)勤時(shí)對船舶進(jìn)行檢查時(shí)均存在信息不暢通的現(xiàn)象,由于海上通信及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的落后,導(dǎo)致在對漁船及出海人員的信息核對及研判上花費(fèi)時(shí)間巨大,尤其是跨省船舶信息核實(shí)更加漫長。究其原因是信息化技術(shù)水平不高。隨著云時(shí)代的到來,我們可以通過大數(shù)據(jù)在短時(shí)間將各種有意義的漁船民數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化處理,以便供我們分析和研判。一方面我們可以立足現(xiàn)有的系統(tǒng),整合所有的漁船民信息,將各個部門掌握的包括海防人口在內(nèi)的涉海信息匯集在一起,大力推進(jìn)船舶信息大數(shù)據(jù)化發(fā)展,推動各部門信息系統(tǒng)的整合,構(gòu)建統(tǒng)一的一體化辦公平臺,構(gòu)建一套海上漁船民信息管理綜合系統(tǒng)。加大對基層執(zhí)法隊(duì)伍的信息化通信裝備的配發(fā)力度,保證指揮中心、港口、船舶、漁民能進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交流。達(dá)到對漁船民信息快速有效的分析研判。另一方面我們要借鑒ais系統(tǒng)的成功之處,依托中國北斗系統(tǒng),建立中國的漁船監(jiān)管系統(tǒng),由船載北斗系統(tǒng)和衛(wèi)星、地面基站和數(shù)據(jù)中心組成,對航行的漁船進(jìn)行實(shí)時(shí)動態(tài)監(jiān)測,裝備一定數(shù)量的巡邏直升機(jī)、無人機(jī),構(gòu)建中國自己的“深水系統(tǒng)”,最終形成海警船舶、衛(wèi)星監(jiān)控、直升機(jī)巡邏為基礎(chǔ)的多樣化海上漁船民巡邏管控體系,

        (三)加強(qiáng)包防責(zé)任制,構(gòu)建多元主體管理方式

        針對海上作業(yè)人員成分復(fù)雜、流動性大,船員無法有效進(jìn)行管理的實(shí)際,筆者認(rèn)為可以建立漁業(yè)公司、漁業(yè)協(xié)會,船舶所有人、海警執(zhí)法機(jī)構(gòu)三維一體的聯(lián)動勤務(wù)模式。建議借鑒勞動部門職業(yè)介紹機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn),規(guī)范船民的雇傭渠道,所有用工漁船均需從取得營業(yè)資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)中選擇登記并持有相關(guān)出海證件的務(wù)工人員,同時(shí)強(qiáng)化協(xié)管機(jī)制,海警派員參與勞務(wù)中介的監(jiān)督管理,從源頭做好漁民的管理。強(qiáng)化船主對船上人員證件辦理的責(zé)任制度,明確船舶所有人職責(zé),船舶所有人為船舶用工的第一責(zé)任人,負(fù)有及時(shí)掌握人員基本情況及人員變動情況的職責(zé)。執(zhí)法部門一經(jīng)發(fā)現(xiàn)不符合條件的出海作業(yè)人員,要及時(shí)對其務(wù)工的船舶所有人及漁業(yè)公司進(jìn)行重罰,消除其非法用工的僥幸心理,從源頭上減少無相關(guān)出海證件擅自出海作業(yè)的現(xiàn)象產(chǎn)生。

        (四)加強(qiáng)對小型船舶、三無船舶的綜合治理

        筆者認(rèn)為,想要做好小型船舶、三無船舶的管理,要承認(rèn)和尊重小型船舶和三無船舶眾多的既定事實(shí),按照小型船舶的屬性分類,如近海捕撈、交通運(yùn)輸?shù)阮愋头诸?,明確小型船舶的管理部門,加大小型船舶的登記及處罰力度,才能有效減少和預(yù)防各類海上安全事故的發(fā)生。對于三無船舶,則應(yīng)當(dāng)正確對待“ 三無”船舶, 尊重公民私人所有財(cái)產(chǎn)的合法權(quán)益。在現(xiàn)有的現(xiàn)實(shí)條件下,聯(lián)合各涉海部門,摸清“ 三無”船舶和從業(yè)人員的底數(shù), 進(jìn)一步掌握其活動范圍、作業(yè)種類以及有無安全隱患、違法違規(guī)等情況,對沒有任何安全隱患、沒違法犯罪記錄的“ 三無”船舶, 限期到相關(guān)部門補(bǔ)辦相關(guān)手續(xù),可相應(yīng)減免相關(guān)辦理費(fèi)用。對不符合安全規(guī)定,不適宜再進(jìn)行海上作業(yè)的漁船進(jìn)行沒收及銷毀,可適當(dāng)給予行政補(bǔ)償, 維護(hù)群眾的合法權(quán)益。對利用“ 三無” 船舶進(jìn)行違法犯罪活動的各種不法分子,進(jìn)行重點(diǎn)打擊,對逾期不辦理證件的“三無”船舶,要加大處罰力度,發(fā)現(xiàn)一艘沒收一艘,減少新建“三無”船舶的產(chǎn)生。

        (五)整合管理處罰職能,建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制

        海警是海防的主體,在實(shí)際工作中,海警在對船舶管理中只有管理處罰的權(quán)力,沒有發(fā)證的權(quán)力。盡管確定知道船舶及出海人員存在證件不齊全的現(xiàn)狀,對未辦理和未攜帶出海船舶證件的違法漁船處罰后,無從得知漁船及船員是否及時(shí)去辦理相關(guān)證件,工作上造成很大被動。筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)在實(shí)際工作中應(yīng)當(dāng)將辦理邊防船舶證書的權(quán)限及權(quán)利擴(kuò)展至海警部門。海警在出海巡邏過程中,對未辦理和未攜帶出海船舶證件的違法漁船處罰后,可當(dāng)場在海警大隊(duì)及以上機(jī)關(guān)幫其辦理相關(guān)出海證件,降低漁船民漏管的現(xiàn)象產(chǎn)生。海上執(zhí)法力量整合完畢之后,可依托國家海洋委員會,以重新組建的國家海警局為主導(dǎo),聯(lián)合各涉海職能部門,嘗試設(shè)立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),對海上漁船民的管理責(zé)任進(jìn)行細(xì)化,盡量避免職權(quán)重疊,減少推諉扯皮的現(xiàn)象出現(xiàn),發(fā)揮各自職能、人員、裝備的優(yōu)勢,最終形成海上漁船民管理合力。

        (六)建立一支全面履行海上執(zhí)法任務(wù)的專業(yè)化隊(duì)伍

        當(dāng)前各省區(qū)的海上執(zhí)法力量聯(lián)合執(zhí)法的次數(shù)逐漸增加,可本質(zhì)統(tǒng)一的執(zhí)法合力尚未形成,我們要繼續(xù)深化做好海上力量的整合工作。改制后的海警執(zhí)法隊(duì)伍包括了四類執(zhí)法人員,上述人員全面行使我國相關(guān)海域的一切關(guān)于海上漁船民管理的相關(guān)事宜,但由于執(zhí)法人員在之前只有某一方面的執(zhí)法權(quán)限,導(dǎo)致目前的海警海上執(zhí)法人員無法進(jìn)行全面的漁船民管理,這需要我們將執(zhí)法專業(yè)化與執(zhí)法全面化相結(jié)合,才能真正形成合力和戰(zhàn)斗力。筆者認(rèn)為可以實(shí)行執(zhí)法艦艇統(tǒng)一化和執(zhí)法過程層次化。執(zhí)法艦艇統(tǒng)一化就是把現(xiàn)有的所有可航行的海上執(zhí)法艦艇統(tǒng)一歸組建后的海警局管理。加大更新?lián)Q代,大量淘汰老舊、技術(shù)落后的艦艇,拓展海上執(zhí)法艦船及裝備的整體規(guī)模,滿足各海區(qū)執(zhí)法執(zhí)勤需要,使執(zhí)法力量真正形成合力,全面掌控海上所有情況。執(zhí)法層次化就是把執(zhí)法過程分層,各司其職,分門別類,流水線辦理案件。在艦艇出海巡邏時(shí),配齊原漁政、海監(jiān)、邊防海警、海事緝私四家的專業(yè)人員,在艦艇出海執(zhí)勤的時(shí)候?qū)I蠞O船民進(jìn)行綜合執(zhí)法執(zhí)勤。最大限度確保轄區(qū)安全穩(wěn)定和群眾人生和財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)前,海警學(xué)院作為目前我國海警部門的最高學(xué)府,所設(shè)置的專業(yè)已滿足不了執(zhí)法的要求。建議依托海警學(xué)院,建立綜合性的海警專業(yè)大學(xué),結(jié)合當(dāng)前執(zhí)法執(zhí)勤工作的需要,培養(yǎng)中高等級的綜合性執(zhí)法執(zhí)勤人才。依托現(xiàn)有的漁政水產(chǎn)學(xué)校、海警訓(xùn)練基地等培訓(xùn)機(jī)構(gòu),擴(kuò)展現(xiàn)有的培訓(xùn)業(yè)務(wù),最終涵蓋所有海警執(zhí)法執(zhí)勤所需的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,為海上漁船民管理工作提供專業(yè)的人才保障。

        當(dāng)前,伴隨國家海警局職能的全面落實(shí),我國海洋維權(quán)、執(zhí)法、服務(wù)工作已經(jīng)邁進(jìn)了新的歷史時(shí)期。海上漁船民管理工作面臨著諸多的新挑戰(zhàn),但新的挑戰(zhàn)勢必將推動海上漁船民管理工作走上更加規(guī)范和法治的道路,為維護(hù)好沿海治安秩序和社會穩(wěn)定奠定良好基礎(chǔ)。

        注釋:

        寇學(xué)亮.新形勢下邊防沿海船舶治安管理問題探析.廣西警官高等??茖W(xué)校學(xué)報(bào).2014(3).48-49.

        張志勇.沿海船舶邊防治安管理立法問題研究.武警學(xué)院學(xué)報(bào).2014 (5).46-47.

        王亞微.沿海地區(qū)船舶管理研究.職業(yè)時(shí)空.2010(6).11-12.

        馬長泉.邊境管理學(xué).中國人民公安大學(xué)出版社.2014.135.

        陳澍.論美、英兩國海上執(zhí)法制度及其對我國的借鑒意義.華東政法大學(xué).2011.

        李培志.美國海岸警衛(wèi)隊(duì).社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社.2005.

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