夏 爽

（三亞航空旅游職業(yè)學院，海南 三亞 572000）

淺析航空安全系統(tǒng)維護與故障維修

夏 爽

（三亞航空旅游職業(yè)學院，海南 三亞 572000）

航空安全問題是關系到航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題，加強安全建設主要從硬件與軟件兩個方面進行。硬件是指航空機械以及設備的運行是否安全、可靠，軟件是指對航空起著控制作用的智能軟件等，還有衛(wèi)星監(jiān)控以及防護等。本文將對航空安全系統(tǒng)維護與故障維修進行具體闡述。

航空；安全系統(tǒng)；維護；故障維修

經濟的發(fā)展以及生活水平的提高促進了航空事業(yè)的不斷發(fā)展，航空安全問題也受到了更多的重視。由于航空的運行特點，若在飛行中出現安全故障，極有可能奪走相當數量的生命，因此航空問題在過去很長一段時間以及現在都是人們不斷研究與完善的領域。隨著航空技術的發(fā)展，航空的穩(wěn)定性大大提升，測控技術也取得了進步，但是安全風險一直存在。

1 航空安全系統(tǒng)維護

航空安全是指人們在飛行的過程中所面臨的死亡風險、健康惡化、財產損失等諸多問題，影響安全的因素有很多，例如人為操作失誤、設備故障等。在飛行高空中，有的微小行為都會影響航空安全，尤其是負責駕駛的人員，他們的行為關系著每一位乘客的生命與財產安全，責任十分重大；機械設備的故障。飛機上的任何一個部件都在承受著巨大的氣流壓力與其他負荷，在遇到重大沖擊力時很有可能出現裂縫以及形變，嚴重破壞了機械運行的整體穩(wěn)定性，造成安全故障；安全系統(tǒng)失效。這種情況一般伴隨損壞性故障，是比較嚴重的安全故障。

通常意義上的航空安全是指安全防護技術、故障急救技術、故障后果修復技術等，雖然安全故障的避免率不可能達到百分之百，但是防止安全故障發(fā)生的意義遠大于發(fā)生后補救。所以，不僅要做好故障發(fā)生之后的維修工作，將安全隱患在故障發(fā)生之前就清除，還要重視安全控制軟件的發(fā)展與完善，為航空機械的運行營造更為安全、可靠的環(huán)境。

航空安全系統(tǒng)出現故障具有一定的規(guī)律，故障的發(fā)生并不是必然的，是循序漸進的結果。

安全事故通常表現出鏈狀結構。在故障的開始階段，一般沒有明顯的異常表現，因此不容易發(fā)現問題。但是具有豐富實踐經驗以及專業(yè)技術的維修人員能夠利用仔細聽機械運行的聲音、觸摸設備及材料、觀察外觀是否變形等手段來判斷是否有故障隱患。比如，利用時間維修策略來提高航空運行的整體安全性能，即對已經使用一段時間的零件與元器件進行換新處理，不管其是否能夠正常使用一律淘汰。對仍然在使用期的零件進行嚴格保養(yǎng)與檢修。另外，定期對航空機械進行檢查、修理，對航空的運行狀態(tài)進行測試，發(fā)現故障及時檢查、備案。例如，飛機的前緣經常出現指示故障，會影響航空運行的秩序，在維修時要重點檢查前緣指示中的設備以及元器件，包括電門、線路等，將存在的隱患及時清除。

在軸心事故階段，故障經過一定時間的積累會呈現爆發(fā)性現象，事故特征十分明顯，具有很高的危險系數。較大的安全故障并不是一蹴而就的，需要長時間的積累才會突然爆發(fā)出來，因此航空技術人員有著較為充足的時間對關鍵故障點進行分析、檢測，要將功夫用在平時，才能有效降低航空故障率。

安全事故的后果階段。該階段的問題最為棘手，由于為事故發(fā)生后的階段，已經造成了巨大的損失，要充分查找原因作為今后的工作借鑒，提高系統(tǒng)的安全性。改階段要收集充分、完善的資料，利用先進的科學技術對收集到的數據進行分析、整理，建立事故以及資料檔案，這些檔案能夠作為后來者維護系統(tǒng)安全的重要參考依據，對安全系統(tǒng)的完善與發(fā)展具有重要意義。另外，航空安全維護工作中要協調好飛機操作人員、技術研究人員、故障維修人員之間的關系，提高這些人員的安全責任意識，在工作中互相交流，針對具體的問題發(fā)表自己在工作中得出的經驗、看法，給其他人提供參考。

2 航空安全系統(tǒng)防護技術與維修策略

實施防護技術的途徑與渠道是十分豐富的。比如，航空機械的安全防護系統(tǒng)，主要是利用維修、保養(yǎng)的手段來增加航空機械飛行的安全性與可靠性，起到完善航空安全系統(tǒng)的作用。通常使用的維修策略有四種。

使用頻率最高的為信息化策略，即采集機械運行中的信息數據，對確定飛行系統(tǒng)可靠性的分析提供數據支持，從而提早發(fā)現故障、解決故障。應用這種維修策略時，應該先收集故障信息與相關數據，利用智能化管理系統(tǒng)對機械運行的整體狀態(tài)進行全面分析與了解，然后對提取到的數據進行整理、分析，并對異常情況進行處理，盡量將噪聲、振動等情況排除，防止對信息數據產生影響。然后，對可疑的信息進行分辨、識別，通過與正常信息進行比較，確定出故障發(fā)生的趨勢與傾向，預測航空飛行的安全狀態(tài)，防止、控制故障發(fā)生。

第二種策略即利用聲音來辨別故障。有經驗的維修人員能夠通過聽來對機械的故障進行排查。具體包括聽機械運行的聲音是否異常，頻率和音色是否標準，從而猜測設備元部件是否處于正常運行狀態(tài)。

第三種策略即用觸摸來診斷故障。利用手對機械的運行狀況進行把握，感知機械溫度、振動情況等是否有異常，從而對故障進行判斷、維修。

第四種策略即用觀察來診斷故障。對機械設備的外觀進行觀察，能夠確定零部件是否存在裂縫、形變，同時密切注意機械接口的狀態(tài)是否正常，接口是否存在松動。當然，現價段的航空維修與檢測技術遠不止這些策略，日積月累的工作使得航空技術人員的實踐經驗十分豐富，這些寶貴的經驗與先進的科學技術相結合能夠使得航空安全系統(tǒng)的診斷方式更加多樣、系統(tǒng)，維修手段更加多元、可靠。例如關鍵部位檢查的方式。維修人員要對重要的機件以及故障多發(fā)部位進行重點檢查，保證飛行的質量與安全。例如軍械領域中，要防止武器與彈藥走火、誤投。具體包括：明確哪些機件是重要、關鍵機件；對每個系統(tǒng)的部件名稱與位置了如指掌；了解這些機件非正常狀態(tài)與正常狀態(tài)的區(qū)別；了解這些關鍵機件與關鍵部位的檢查方式、預防措施。

3 結語

航空安全系統(tǒng)的維修與防護工作是一項十分嚴峻、巨大的工程，在該項工作中，要將人力資源與物力資源進行充分、有機地結合，利用現代先進的科學技術完善傳統(tǒng)的航空機械設備維修技術，將航空運行中發(fā)生故障的可能性降到最低，保證飛行活動的可靠性。

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