趙斌,張雨楓,馬雨廷,胡馮強(qiáng),蔣中嵐

(四川省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院,四川 成都 610061)

鋼帶電梯空載曳引能力試驗(yàn)分析

趙斌,張雨楓,馬雨廷,胡馮強(qiáng),蔣中嵐

(四川省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院,四川 成都 610061)

本文對(duì)鋼帶電梯空載曳引能力試驗(yàn)進(jìn)行探討,證明鋼帶電梯空載曳引試驗(yàn)是對(duì)電梯空載時(shí)的載貨能力最本質(zhì)的檢驗(yàn)方法,能夠最終確保鋼帶電梯始終處于安全運(yùn)行的狀態(tài).

鋼帶電梯;空載;曳引能力;試驗(yàn)分析

為了有效防止電梯的曳引力不至于過大,電梯空載實(shí)驗(yàn)被廣泛應(yīng)用.曳引試驗(yàn)最大的好處是能夠有效減少電梯發(fā)生頂幢事故.但現(xiàn)實(shí)情況中,由于缺乏固定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)的曳引空載電梯的相關(guān)能力進(jìn)行指導(dǎo),一方面導(dǎo)致曳引能力在實(shí)施的過程中出現(xiàn)很多方面的問題,另外一方面也給檢查和判斷相關(guān)的結(jié)果增加了難度.本文先對(duì)鋼帶電梯空載曳引的試驗(yàn)進(jìn)行具體的分析,然后再根據(jù)其具體的結(jié)果對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的研究.

1 鋼帶電梯空載曳引試驗(yàn)的檢驗(yàn)方法

根據(jù)《電梯監(jiān)督定期檢驗(yàn)中曳引和強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的規(guī)則》,所有的空載曳引能力的試驗(yàn)均被定位為B類試驗(yàn).檢驗(yàn)的主要方法如下:緩沖器的上端會(huì)有曳引機(jī)的存在,而當(dāng)曳引機(jī)隨著電梯運(yùn)行的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí),則空載的轎廂將不能較好的提升.此時(shí)如果電梯內(nèi)部有上限位的開關(guān),那么就需要采用極限開關(guān)和固定的緩沖器對(duì)其進(jìn)行復(fù)位.如果存在短接的緩沖器柱塞的復(fù)位開關(guān),那么就需要在短時(shí)間內(nèi)迅速實(shí)現(xiàn)短接,然后再最短的時(shí)間內(nèi)讓空的轎廂得以最大限度的提升.緩沖器上面承受重壓之后,那么曳引機(jī)的上行就會(huì)按照固定的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn),此時(shí)認(rèn)真的觀察非常重要.我們需要同時(shí)觀察曳引輪和曳引繩兩個(gè)部分,從而確定這兩個(gè)部分是否出現(xiàn)了滑動(dòng)的現(xiàn)象,如果出現(xiàn)有滑動(dòng)的現(xiàn)象的話,那么其曳引機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)停止.

2 進(jìn)行曳引能力試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)的若干種情況

一般在對(duì)鋼帶電梯空載曳引試驗(yàn)時(shí),會(huì)出現(xiàn)如下幾種情況.

首先,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)曳引繩在曳引輪上打滑的現(xiàn)象,出現(xiàn)打滑只能說明空載的轎廂已經(jīng)在一定時(shí)間內(nèi)停止了向上的運(yùn)行.而此時(shí)若其他部分的規(guī)定符合對(duì)空載曳引試驗(yàn)的相關(guān)要求,那么自可判斷該項(xiàng)目為合格.

其次,在變頻器保護(hù)的狀態(tài)下,曳引機(jī)通常會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng),此時(shí)空載的轎廂自然不能夠很好地被提升.但若其他方面符合其對(duì)空載的曳引能力的相關(guān)試驗(yàn),則可有效判定該項(xiàng)目合格.

當(dāng)在檢驗(yàn)的過程中出現(xiàn)轎廂升高的情況時(shí),那么很明顯該試驗(yàn)不符合其對(duì)空載曳引能力的試驗(yàn).有時(shí),電梯生產(chǎn)單位為了有效預(yù)防這種情況,于是提供了所謂的關(guān)于曳引鋼帶電梯在完全附著于緩沖器后,有效防止空載的轎廂出現(xiàn)浮動(dòng)的相關(guān)說明.過程如下所示:一般在一個(gè)曳引的媒介兩端都會(huì)被安裝一個(gè)保護(hù)裝置,這樣就可以有效防止曳引的媒介出現(xiàn)松弛或者斷裂的情況.而在測(cè)試時(shí),當(dāng)所有的重量都被依附于緩沖器上時(shí),則處于空載狀態(tài)的轎廂能夠繼續(xù)運(yùn)行.最終曳引媒介會(huì)不經(jīng)意將KISS的彈簧裝置給觸發(fā)了,之后所有的電機(jī)都會(huì)因此停止運(yùn)行.

此外,需要在該設(shè)置上設(shè)置一個(gè)電氣檢測(cè)的開關(guān),這樣當(dāng)所有的重量都被壓在緩沖器上之后,那么鋼帶上的開關(guān)就會(huì)出現(xiàn)松弛,所有的曳引機(jī)裝置就會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn).但如果該裝置一旦無效的話,那么整個(gè)曳引機(jī)就會(huì)因此出現(xiàn)故障,電梯也就會(huì)發(fā)生沖撞事故,從這個(gè)角度看,鋼帶電梯空載曳引試驗(yàn)并不能很好地進(jìn)行.

3 影響鋼帶電梯空載曳引試驗(yàn)的幾點(diǎn)因素

3.1 電梯平衡系數(shù)不符合要求

在進(jìn)行曳引試驗(yàn)的過程中,平衡系數(shù)也是應(yīng)該被最大限度的考慮進(jìn)去的一個(gè)方面.普通電梯的平衡系數(shù)在0.5左右.在國(guó)家的具體檢測(cè)規(guī)程中都會(huì)提到關(guān)于quot;額定載荷quot;的百分比,其對(duì)質(zhì)量的精度誤差在1%左右.一部分電梯廠在做曳引試驗(yàn)的過程中并沒有采用標(biāo)準(zhǔn)的砝碼來檢驗(yàn)平衡系數(shù),都是采用廠家提供的重塊來進(jìn)行檢驗(yàn)的,在此種情況下,所測(cè)量的平衡系數(shù)沒有辦法很好的保證,電梯在進(jìn)行曳引空載試驗(yàn)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)問題.

如果說當(dāng)檢測(cè)的平衡系數(shù)與國(guó)家規(guī)定的平衡系數(shù)差距過大時(shí),那么就會(huì)因此出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷.但當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的砝碼被采用之后,大部分的平衡系數(shù)又會(huì)出現(xiàn)不合格的情況.平衡系數(shù)不到位,那么在之后的曳引試驗(yàn)中就會(huì)出現(xiàn)很多種類的意外情況.而在對(duì)以往進(jìn)行的鋼帶電梯空載曳引試驗(yàn)進(jìn)行歸納的過程中,因?yàn)槠胶庀禂?shù)而造成的電梯質(zhì)量問題的例子屢見不鮮.只有當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的砝碼被采用之后,那么才能夠最終確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性.

但是在現(xiàn)實(shí)的情況中,廠家在訂做時(shí)也很難使得其理論值真正達(dá)到一定的要求,甚至一般其重量都低于理論值.如果廠家生產(chǎn)的電梯平衡系數(shù)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑的話,那么就會(huì)使得最終的鋼帶電梯空載曳引試驗(yàn)出現(xiàn)問題.也因此,在進(jìn)行所有的鋼帶電梯空載曳引實(shí)驗(yàn)的過程中,對(duì)電梯本身的平衡力進(jìn)行測(cè)試是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié),如果確定電梯整體的平衡系數(shù)不過關(guān),那么整個(gè)鋼帶電梯空載曳引能力的試驗(yàn)就沒有辦法很好地進(jìn)行下去.

3.2 曳引機(jī)的曳引能力

當(dāng)整體轎廂以超過額定載荷25%的運(yùn)行速度在下滑時(shí),那么其電動(dòng)器的供電系統(tǒng)就會(huì)被切斷.此時(shí)需要確保整體的轎廂不會(huì)出現(xiàn)明顯的變壞或者損壞.而所謂曳引能力試驗(yàn),需要電梯在整個(gè)空載的行程下,以超過25%的載荷來進(jìn)行?？?并分別在此過程中?？咳?這才是整個(gè)鋼帶電梯空載曳引能力試驗(yàn)最基礎(chǔ)的要求.但是在整個(gè)試驗(yàn)的過程中,曳引機(jī)的曳引能力顯得非常重要.曳引能力又被稱之為制動(dòng)能力.

此外,所謂的曳引機(jī)的制動(dòng)能力指的應(yīng)該是曳引機(jī)本身依靠著裝置的能力來進(jìn)行制動(dòng),并在不借助任何外力的情況下進(jìn)行制動(dòng).這需要保證當(dāng)整個(gè)轎廂完全停止在軌道上時(shí),其緩沖器不會(huì)被撞擊到,那么基本就可以判斷此項(xiàng)試驗(yàn)為合格.

值得注意的是,在電梯的不同部位進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)時(shí),其轎廂重量的變化并不是很大,其制動(dòng)距離可以被理解為在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)部.然而,由于不同的廠家對(duì)其不同的制動(dòng)距離是有不同的理解的,所以在這個(gè)過程中一定要參照廠家位置的尺寸來進(jìn)行安裝.而在整體鋼帶電梯空載曳引能力的試驗(yàn)過程中,應(yīng)該確保整個(gè)轎廂在不發(fā)生下落的情況下,讓轎廂的下落速度逐漸減緩.

4 電梯空載曳引試驗(yàn)的本質(zhì)安全

根據(jù)相關(guān)的電梯制造和安全安裝的相關(guān)規(guī)定,主要包括以下幾點(diǎn):第一,在任何情況下,電梯的曳引能力都能夠得到最大限度的保證;第二,在底層進(jìn)行安裝時(shí),一定要隨時(shí)注意緊急停車以求減緩其速度;第三,不管在何種情況下,都應(yīng)該保證當(dāng)轎廂處于停止和滯留狀態(tài)時(shí),其鋼絲繩可以在滑輪上很好地進(jìn)行移動(dòng).試驗(yàn)中,要分別注意包括摩擦系數(shù)、繩輪上的包角、曳引繩上的拉力等諸多其他方面的系數(shù).

在整個(gè)鋼帶電梯空載曳引能力試驗(yàn)中,曳引力一直是被頻繁提到的一個(gè)詞匯.而無論是在正常運(yùn)行、底層裝載的過程中還是當(dāng)緊急制停出現(xiàn)減速的狀況時(shí),其曳引力都應(yīng)該得到更加充分的保證.此外,還必須保證無論轎廂因?yàn)槿魏我环N原因在井道出現(xiàn)滯留時(shí),整體的轎廂都是應(yīng)該可以在鋼絲繩上滑行的.

而從整體的過程來看,繩子的具體結(jié)構(gòu)、潤(rùn)滑劑的種類、繩子和輪子本身的材料和期間產(chǎn)生的種種誤差都是和電梯空載曳引試驗(yàn)有著很大程度上的關(guān)系的.從以上的分析來看,在曳引能力試驗(yàn)中,曳引系數(shù)占據(jù)著非常重要的地位,它是一個(gè)和摩擦系數(shù)、鋼絲槽的角度和鋼絲繩的包角都有關(guān)的量.所以其實(shí)在真正設(shè)計(jì)電梯時(shí),曳引系數(shù)其實(shí)已經(jīng)被很好地確定下來了.

鋼帶電梯曳引試驗(yàn)的本質(zhì)就是不能夠讓電梯的曳引能力出現(xiàn)過大的情況,不然整個(gè)電梯會(huì)出現(xiàn)在曳引輪上面打滑的現(xiàn)象,最終造成電梯沖撞的事故,威脅電梯最終的安全.在超過上述的空載曳引試驗(yàn)的要求之后,那么就會(huì)引起整體曳引電梯出現(xiàn)極大的安全事故.而當(dāng)電梯整體出現(xiàn)超速時(shí),那么電梯事故的發(fā)生也就在所難免,這樣電梯整體的安全運(yùn)行就不能夠從根本上得到保障.

5 結(jié)語

雖然目前很多電梯廠家都已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)的鋼帶電梯空載試驗(yàn),但是現(xiàn)在還沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)曳引的鋼帶空載電梯進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn).而又因?yàn)闆]有一個(gè)全面完善的曳引電梯的空載實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),所以在進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候,很多檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)難免會(huì)出現(xiàn)諸多誤判和錯(cuò)判的行為.讓整個(gè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的錯(cuò)判和誤判行為盡可能地減少,最終確保電梯能夠在安全的環(huán)境下運(yùn)行.也建議國(guó)家的相關(guān)部門能夠盡快地出臺(tái)有關(guān)于鋼帶曳引電梯空載試驗(yàn)的修訂措施.而在進(jìn)行鋼帶電梯空載曳引實(shí)驗(yàn)時(shí),最重要的還是應(yīng)該按照相關(guān)的操作規(guī)程進(jìn)行操作,注意曳引能力的掌握和電梯平衡系數(shù)的掌握,最重要的是要讓整體的曳引能力能夠獲得最本質(zhì)的安全,這樣才能夠確保整體鋼帶電梯的空載曳引能力試驗(yàn)?zāi)軌蚋玫剡M(jìn)行.進(jìn)行完曳引實(shí)驗(yàn)之后,再對(duì)電梯的安裝、使用和改造的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行更加嚴(yán)格的把關(guān),這樣才能夠使得整個(gè)電梯的運(yùn)行始終處于理想的狀態(tài).

[1]王志.中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.TSG T7001-2013電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯[M].新華出版社,2013,(8):189-195.

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1671-0711(2017)11(下)-0075-02