（中鐵二十四局集團(tuán)上海電務(wù)電化有限公司，安徽 合肥 200071）

信號(hào)設(shè)備故障處理及分析

劉培

（中鐵二十四局集團(tuán)上海電務(wù)電化有限公司，安徽 合肥 200071）

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國鐵路系統(tǒng)的建設(shè)也取得明顯的進(jìn)步，建設(shè)速度和鐵路總里程處于世界領(lǐng)先水平，在世界鐵路工程中占有著重要的地位。鐵路信號(hào)設(shè)備對(duì)于鐵路運(yùn)輸非常的重要，鐵路信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)可以保證鐵路的運(yùn)輸安全，提高鐵路運(yùn)輸效率。

鐵路信號(hào)；設(shè)備故障；處理

鐵路信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障的原因是方方面面的，故障的頻發(fā)不僅會(huì)影響鐵路系統(tǒng)和機(jī)車的正常運(yùn)行，更有甚者還會(huì)給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅。列車實(shí)際運(yùn)行時(shí)，會(huì)有很多因素導(dǎo)致鐵路的信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障，為了防止故障的發(fā)生，相關(guān)單位要組織人員對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行模擬演習(xí)，培養(yǎng)工作者對(duì)故障的處理和分析能力，提升自身警惕性。在相關(guān)工作人員中進(jìn)行故障處理技術(shù)的推廣，結(jié)合實(shí)際的故障情況制定優(yōu)化解決方案，從根本上保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

1 鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷技術(shù)

1.1 鐵路信號(hào)設(shè)備故障解析模型技術(shù)

解析模型法主要是利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、解析函數(shù)等方法對(duì)信息進(jìn)行綜合處理。解析數(shù)學(xué)模型是這種方法的主要基礎(chǔ)依據(jù)，之后再進(jìn)行故障的判斷。以解析模型法為主要依托，對(duì)數(shù)學(xué)模型建立一套科學(xué)有效的方法。因此，在鐵路信號(hào)出現(xiàn)故障以后，隨之也會(huì)改變系統(tǒng)的輸入和功能。并且加入高科技技術(shù)在這種方法中的應(yīng)用效果更加明顯，一些研發(fā)建設(shè)的參與者有著較高的技術(shù)水平和資深的研發(fā)能力，即使在復(fù)雜的情況下也可以對(duì)突發(fā)故障模型進(jìn)行有效的處理。發(fā)生故障進(jìn)行檢測(cè)處理的時(shí)候，可以多方面的應(yīng)用這種方法，可以科學(xué)有效的進(jìn)行故障的排除工作。而且在這種方法中數(shù)學(xué)思想體現(xiàn)的十分明顯，運(yùn)用這種方法對(duì)鐵路信號(hào)故障進(jìn)行檢測(cè)，可以大大提高工作效率，數(shù)學(xué)運(yùn)算也得到了很好的利用。

1.2 人工智能鐵路信號(hào)設(shè)備故障檢測(cè)技術(shù)

鐵路信號(hào)設(shè)備故障處理中一個(gè)常用的技術(shù)就是人工智能鐵路信號(hào)設(shè)備故障檢測(cè)技術(shù)。其主要利用的是人的思維邏輯方式，通過這種思維邏輯方式的運(yùn)用對(duì)故障加以診斷和解決。利用符號(hào)表現(xiàn)形式可以充分的展現(xiàn)出這種方法的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)知識(shí)細(xì)節(jié)的科學(xué)處理，加強(qiáng)模塊化問題的解決，依托專業(yè)知識(shí)為實(shí)際故障的解決措施提供依據(jù)。結(jié)合這種方法，依據(jù)國內(nèi)車站計(jì)算機(jī)檢測(cè)的的實(shí)際情況，使用人工智能方法加強(qiáng)對(duì)問題的解決，能夠很好的排除和解決信號(hào)設(shè)備中存在的故障問題。這種方法對(duì)故障的定位和解決都有很好的效果，并且還可以與傳統(tǒng)的故障處理方式相結(jié)合，更好的提高故障的解決效率。所謂的模糊性，主要指的就是對(duì)某一事物的定義沒有十足的把握，沒有對(duì)數(shù)量以及內(nèi)涵做出確切的規(guī)定。實(shí)際工作中，模糊邏輯應(yīng)用十分廣泛，優(yōu)勢(shì)也十分突出。在鐵路信號(hào)設(shè)備故障檢測(cè)領(lǐng)域引入邏輯思維方法是未來發(fā)展的基本要求，同時(shí)也符合人類的邏輯思維方式推廣和普及，能夠?qū)δ：R(shí)進(jìn)行完整的表達(dá)?？傊?，對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備故障維修和檢測(cè)，人工智能技術(shù)是一項(xiàng)十分重要的方法，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)這種方法的重視，為實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

1.3 專家診斷分析法

專家診斷分析法與人工智能診斷法具有一定的相似之處，主要是把某一領(lǐng)域?qū)＜业闹R(shí)和經(jīng)驗(yàn)納入到系統(tǒng)中去，對(duì)故障進(jìn)行診斷分析，但是這種方法應(yīng)用的領(lǐng)域相對(duì)較少。這種方法主要是利用多種診斷技術(shù)進(jìn)行綜合性的診斷，主要以專家的思維方式為主，進(jìn)行問題的探索和解決，通過對(duì)專家思維的模擬，降低人為干擾，提高診斷準(zhǔn)確性。

1.4 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析法

鐵路信號(hào)設(shè)備故障的特殊性決定了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析法的產(chǎn)生，這種方法主要是在機(jī)器中運(yùn)用人腦的思維方式，在故障發(fā)現(xiàn)的過程中應(yīng)用人性化思維。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析法具有較高的處理效率，在使用的過程中不需要建立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫，也不會(huì)由于處理對(duì)象的復(fù)雜性出現(xiàn)運(yùn)算上的問題。

2 鐵路信號(hào)設(shè)備故障因素分析

2.1 設(shè)備系統(tǒng)可靠性

鐵路系統(tǒng)波及許多方面，加強(qiáng)鐵路系統(tǒng)信號(hào)設(shè)備的安全性與可靠性十分重要。對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備的研發(fā)、制造、應(yīng)用等各個(gè)方面，人們都十分關(guān)注。信號(hào)系統(tǒng)的安全性主要值得就是從系統(tǒng)的研發(fā)到批量生產(chǎn)，再到投入使用及后期的維護(hù)的整個(gè)系統(tǒng)工程。但是由于系統(tǒng)的規(guī)范過于簡(jiǎn)單、標(biāo)準(zhǔn)化管理、控制指標(biāo)不全面等都會(huì)影響到系統(tǒng)的安全性。因此，如何規(guī)范產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品的指標(biāo)就顯得十分重要。

2.2 電氣化條件對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的影響

信號(hào)系統(tǒng)屬于一種弱電系統(tǒng)，電氣化供電系統(tǒng)屬于強(qiáng)電系統(tǒng)，具有高電壓和高牽引電流的特點(diǎn)，并且在整個(gè)牽引過程中還容易產(chǎn)生諧波。當(dāng)這些設(shè)備與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行同時(shí)工作的時(shí)候，一旦處理不當(dāng)，整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行就會(huì)受到供電系統(tǒng)的強(qiáng)力干擾。并且對(duì)信號(hào)設(shè)備所產(chǎn)生的干擾形式也大不相同，主要的干擾分為輻射式、感應(yīng)式和傳導(dǎo)式。所以，對(duì)不同的信號(hào)設(shè)備要選不同的抗干擾措施。

2.3 電纜電源對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的影響

由于信號(hào)系統(tǒng)屬于一級(jí)負(fù)荷，因此在一般情況下需要使用雙向電源進(jìn)行供電。信號(hào)電源主要由貫穿和自動(dòng)閉塞的電力線路進(jìn)行雙向供電，在發(fā)生故障的時(shí)候貫穿電力線路和自動(dòng)閉塞電力線路可以進(jìn)行相互間的靈活切換，最終提高供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性。

2.4 外部因素對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的影響

鐵路系統(tǒng)的環(huán)境相對(duì)復(fù)雜而且跨度較大。因此為了保證列車的正常運(yùn)行，必須要加強(qiáng)對(duì)強(qiáng)風(fēng)、暴雨、大霧等惡劣的外界環(huán)境的檢測(cè)。由于信號(hào)設(shè)備所處的環(huán)境比較惡劣，而且信號(hào)設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng)比較復(fù)雜，所以檢修人員的系統(tǒng)維護(hù)工作就會(huì)受到這些因素的干擾，因此說信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行受外部環(huán)境影響極為嚴(yán)重。面對(duì)這些問題必須要選擇智能的、可靠的、容錯(cuò)能力大的信號(hào)系統(tǒng)。

3 鐵路信號(hào)設(shè)備故障的處理措施

3.1 加強(qiáng)信號(hào)維護(hù)制度的建立

信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)人員要隨時(shí)保持通訊的暢通，與系統(tǒng)運(yùn)行人員能夠保持隨時(shí)聯(lián)系。另外，為了確保故障發(fā)生時(shí)可以及時(shí)的進(jìn)行處理，維護(hù)人員要把自己的日常工作地點(diǎn)提前告知給機(jī)務(wù)段的調(diào)度人員和車站的值班人員。

3.2 信號(hào)設(shè)備維護(hù)制度

一旦信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，要在第一時(shí)間組織故障的維修。遇到普通信號(hào)故障的時(shí)候，檢修人員要記錄后與值班人員一起查明故障的原因，對(duì)故障進(jìn)行檢修，在整個(gè)過程中要記錄好處理措施和最終的檢修結(jié)果。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重故障甚至威脅到列車的安全運(yùn)行時(shí)，如果不能對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)處理需立即聯(lián)系值班人員，做好故障設(shè)備等級(jí)，盡快排查原因解決故障，如果找不到故障原因，需要及時(shí)報(bào)告上級(jí)部門，按照上級(jí)部門指示行事。

3.3 信號(hào)設(shè)備處理制度

如果列車在運(yùn)行的過程中發(fā)生了重大事故，比如撞車、脫軌、顛覆等，檢修人員不能對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行擅自處理，應(yīng)該立即保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)并第一時(shí)間向機(jī)務(wù)段進(jìn)行報(bào)告，由機(jī)務(wù)段做好相應(yīng)的調(diào)度。

3.4 要加強(qiáng)安全管理工作

加強(qiáng)故障統(tǒng)計(jì)分析工作是加強(qiáng)安全管理的重中之重。這里的統(tǒng)計(jì)分析不單單是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比，而是要從統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)管理上的問題，并且制定相應(yīng)的解決措施，加強(qiáng)對(duì)管理重心的調(diào)整，做到未雨綢繆。

3.5 強(qiáng)化職工培訓(xùn)

在我國的鐵路公司中，受過專業(yè)培訓(xùn)的信號(hào)專業(yè)人才很稀缺，職工的整體素質(zhì)偏低，這也嚴(yán)重的制約了電務(wù)段管理水平的提高。因此企業(yè)應(yīng)該改變現(xiàn)有的培訓(xùn)方式，調(diào)動(dòng)職工積極性，鼓勵(lì)職工自愿報(bào)名，開展理論和實(shí)操考試，根據(jù)考試成績將職工劃分為不同的等級(jí)進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)。并且建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，直接與職工工的工資掛鉤，在一定程度上激發(fā)職工自覺學(xué)習(xí)的積極性，同時(shí)也做到了因材施教。在培訓(xùn)的過程中，注重培訓(xùn)內(nèi)容的科學(xué)合理性，不做過多內(nèi)容的盲目培訓(xùn)，更看重培訓(xùn)的結(jié)果，確保培訓(xùn)的質(zhì)量。一旦職工的自身業(yè)務(wù)素質(zhì)得到了提高，也就促進(jìn)了維修質(zhì)量的提高，提升了對(duì)故障的判斷能力和處理能力，很好的控制了故障的延時(shí)，極大的減少了信號(hào)設(shè)備故障的發(fā)生。

4 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極大的推動(dòng)了我國鐵路事業(yè)的進(jìn)步，可是在這一過程中由于設(shè)備技術(shù)方面的限制還存在一定的問題和不足，尤其是在鐵路信號(hào)設(shè)備故障方面，其安全性和可靠性仍然需要完善的制度和先進(jìn)的技術(shù)作為支撐。因此，需要不斷加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備故障的深入了解，找出故障出現(xiàn)的原因，制定相應(yīng)的解決辦法，從根本上促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的健康快速發(fā)展。

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