劉學(xué)生 訾士海

高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討

劉學(xué)生 訾士海

高速公路橋墩的建設(shè)與施工是高速公路施工項(xiàng)目中的基礎(chǔ)工程之一，這項(xiàng)工程的質(zhì)量將直接影響高速公路項(xiàng)目的可靠性和公路的使用壽命。本文立足于實(shí)際，著重于研究高速公路橋梁高墩建設(shè)情況、特點(diǎn)，并且探究了橋梁高墩建設(shè)所用的技術(shù)，旨在能夠有助于高速公路的建設(shè)，推動(dòng)我國(guó)的公路交通網(wǎng)的建設(shè)。

一、高墩施工的特點(diǎn)及難點(diǎn)

1.我國(guó)高速公路橋墩施工現(xiàn)狀

橋梁高墩的建設(shè)一般是使用滑膜的方法，將整體形狀修筑得圓潤(rùn)，里面不依靠其他東西支撐。不過(guò)當(dāng)遇到地形崎嶇，地質(zhì)構(gòu)造差異大的情況，只使用滑膜法來(lái)建設(shè)橋梁高墩，否則無(wú)法保證其質(zhì)量，并且因?yàn)楣ぷ魅藛T并非全部都擁有專業(yè)技能，所以無(wú)法保障橋梁高墩的質(zhì)量。目前我國(guó)缺乏高素質(zhì)建設(shè)橋梁高墩的工作者，因此橋梁高墩經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題。應(yīng)該每隔一段時(shí)間給橋梁高墩上養(yǎng)護(hù)劑，確保橋梁高墩能正常使用，并延長(zhǎng)其使用年限。有的工作團(tuán)隊(duì)在建設(shè)高速公路的時(shí)候?yàn)榱讼夘^小利而偷工減料，導(dǎo)致橋梁高墩質(zhì)量差，容易坍塌沖毀。

2.施工周期長(zhǎng)

關(guān)于高空施工，由于每個(gè)模型有其本身的受力上限和受力類別。就模型的受力大小而言，橋梁水泥建造一次的高度大約為三米。而橋梁的建設(shè)一般要進(jìn)行十次，其建設(shè)需要的時(shí)間由于機(jī)械設(shè)備之間的差異而顯得不同，某些橋梁建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月甚至更長(zhǎng)。

當(dāng)建設(shè)橋梁高墩的時(shí)候，受力過(guò)程為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)，必須探究其受力情況，按此來(lái)安排何時(shí)建筑水泥。按照建筑模型的受力狀況，水泥的澆筑高度大概五米，并且要將附近的環(huán)境問(wèn)題和需求納入分析的范圍，以確保橋梁的質(zhì)量。所以要保質(zhì)保量地完成橋梁的建設(shè)就必須花費(fèi)一定的時(shí)間，保證建設(shè)到位。

3.模板和機(jī)械設(shè)備的投入大

每個(gè)橋梁在建設(shè)的時(shí)候只能使用平行作業(yè)的組織方式進(jìn)行，因?yàn)榻ㄔO(shè)一個(gè)高墩耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，并且受到整個(gè)工期的約束。一個(gè)高墩必須一定要有高度不小于六米的模板，讓它自動(dòng)形成建設(shè)系統(tǒng)，但是配置一個(gè)模板需要耗費(fèi)大量的資金。由于起吊能力有限，建設(shè)橋梁就一定要用吊車，且吊車一定要能吊起數(shù)噸重量的，一座橋要建多個(gè)橋墩，吊車這樣的大型設(shè)施無(wú)法進(jìn)行靈活調(diào)配，這就要花費(fèi)巨大的資金去購(gòu)置相關(guān)設(shè)備。

4.施工定位控制難

高速公路的橋梁高墩雖然橫截面不大，但高度一般會(huì)受工程設(shè)計(jì)的影響，這讓橋墩的整體重心偏高，因此工作人員必須保證施工質(zhì)量，減輕高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，確保高速公路橋梁高墩的定位工作能夠高質(zhì)量、安全可靠地完成，確保高速公路的安全性。

二、高速公路橋梁高墩施工難點(diǎn)探討

1.安裝模板技術(shù)

建設(shè)一條高速公路，橋梁高墩的建設(shè)是基礎(chǔ)，而在建設(shè)橋梁高墩的過(guò)程中其模板的安裝十分關(guān)鍵，它決定了橋梁高墩的建設(shè)是否能夠正常進(jìn)行。好的模板安裝可以為項(xiàng)目的后期的施工打下基礎(chǔ)，同時(shí)在施工的過(guò)程中可以提升這個(gè)工程中各個(gè)模塊的契合度，項(xiàng)目的施工也可以在后期加入更加先進(jìn)的技術(shù)以解決不同的問(wèn)題。①模板最好選取像鋼材這樣承載力大、相對(duì)穩(wěn)定、比較硬，也比較平整的材料，這樣模板的安裝難度將會(huì)降低，所以，一般在建設(shè)橋梁高墩時(shí)使用的多為鋼材。②安裝模板的制作具有極高標(biāo)準(zhǔn)，必須根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行制作，那些在建設(shè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的不符合要求（質(zhì)量不過(guò)關(guān)，不夠平整）的模板要及時(shí)摒棄，確保模板符合高墩建設(shè)的規(guī)定需要。③在進(jìn)行模板安裝的時(shí)候，要按照橋梁高墩的不同特征將其安裝在不同的地方，以確保模板安裝的效果與質(zhì)量。

2.搭設(shè)支架技術(shù)

支架的搭設(shè)一定程度上決定了橋梁高墩的建設(shè)質(zhì)量，每個(gè)高速公路在建設(shè)橋梁高墩時(shí)，都必須先進(jìn)行支架搭設(shè)。①支架基土是支架牢固并安全工作的前提，所以在建設(shè)之前必須多次碾壓基土，使其更加平整牢固，符合有關(guān)規(guī)定。②要避免高速公路的橋梁高墩在建設(shè)時(shí)發(fā)生變形，就必須強(qiáng)化支架的結(jié)構(gòu)搭設(shè)，確保支架構(gòu)造的科學(xué)性和穩(wěn)固性。在建設(shè)的時(shí)候，必須按照設(shè)計(jì)圖的規(guī)格嚴(yán)格進(jìn)行支架搭設(shè)，且要對(duì)設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行測(cè)試，確保支架搭設(shè)穩(wěn)固且安全。支架是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，因此支架的搭設(shè)要精確，支架的強(qiáng)度要符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

3.鋼筋施工技術(shù)

支架搭建完成之后需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保其符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之后就要開(kāi)始進(jìn)行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下：

（1）根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行合理的選材，鋼筋材料必須要無(wú)彎折、無(wú)麻面、無(wú)腐蝕、無(wú)坑洼、無(wú)變色，選好之后在工棚內(nèi)對(duì)其進(jìn)行加工，其中包括調(diào)直、施工需要的彎折等，確保每一工序都要符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范。

（2）加工處理完畢之后鋼筋要按照原有編號(hào)進(jìn)行放置，不得胡亂堆放，隨后將其運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用吊車將其運(yùn)送到施工平臺(tái)需要的地方之后實(shí)施焊接與綁扎。

（3）鋼筋焊接的過(guò)程中要時(shí)注意必須與橋梁墩柱的焊接頭和主筋相互避開(kāi)，同時(shí)控制好焊接頭鋼筋的面積，盡量控制在最小，保持在鋼筋總面積的四分之一內(nèi)。

（4）確定中心點(diǎn)的位置，盡量降低誤差，保持在2厘米以內(nèi)。

（5）加強(qiáng)橋梁墩柱的側(cè)邊防護(hù)力度，控制好防護(hù)層的厚度，最好控制在50毫米左右。

（6）高墩豎向主筋一般使用機(jī)械連接。機(jī)械連接技術(shù)是鋼筋連接技術(shù)當(dāng)中的重要部分，主要是以機(jī)械為單位進(jìn)行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，連接速度較快，同時(shí)也能在一定程度上節(jié)省材料。

（7）在綁扎鋼筋時(shí)，一定要控制好鋼筋的連接距離，最好保持在4.5米以內(nèi)，這樣不僅可以減少資源的浪費(fèi)，也能加快施工進(jìn)度，有效節(jié)省了施工成本，并縮短工期。

4.混凝土澆筑技術(shù)

建設(shè)高速公路的橋梁高墩，其混凝土的施工和澆筑技術(shù)顯得尤為重要，高速公路質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，是否安全與之有很大的關(guān)系?；炷恋臐仓夹g(shù)有下面三點(diǎn)：其一，攪拌混凝土。攪拌混凝土是建設(shè)之前必做的工作，工作者必須使用專門攪拌混凝土的大機(jī)器，按照規(guī)定的比例將原料與水放進(jìn)機(jī)器里攪拌，攪拌要反復(fù)幾次以保證混凝土與水能夠充分混合。其二，運(yùn)送混凝土。混凝土用機(jī)器攪拌完成之后要運(yùn)送到高速公路建設(shè)地點(diǎn)，所以工作人員要避免混凝土在運(yùn)送過(guò)程發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，可以在運(yùn)送的車上刷一層隔離材料，避免車內(nèi)壁和混凝土粘黏。并且在運(yùn)送混凝土的時(shí)候，車上的裝載箱必須不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，避免攪拌完成的混凝土產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。其三，澆筑混凝土。因?yàn)楦咚俾返臉蛄焊叨毡容^高，建設(shè)不方便，難度大，所以工作人員在澆筑混凝土的時(shí)候可以使用分層澆筑的辦法。但是在使用這個(gè)方法的時(shí)候需要特別注意每個(gè)層面的連接必須十分緊密，對(duì)層面連接處的情況進(jìn)行嚴(yán)密把關(guān)，保證工程的質(zhì)量。

三、橋梁高墩施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.翻模施工質(zhì)量控制

在澆筑混凝土的過(guò)程中，必須要保證上下相連的混凝土強(qiáng)度達(dá)到10MPa～15MPa后，才能在混凝土的模板上支撐。加工好鋼模板之后再開(kāi)始正式施工，拼裝完畢模板之后用螺栓將其全部鏈接到一起，整個(gè)過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)都要按照施工圖紙嚴(yán)格操作，確保模板強(qiáng)度和參數(shù)符合相關(guān)要求，對(duì)于橋梁墩身的垂直精度必須要控制好，保證符合規(guī)定，避免橋墩出現(xiàn)頂面偏心的情況。

2.材料質(zhì)量控制

施工原材料在很大程度上影響著整個(gè)工程的施工質(zhì)量，對(duì)此，在施工之前必須要合理選擇材料，控制原材料質(zhì)量。材料進(jìn)場(chǎng)前指派專門人員進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證各項(xiàng)證件齊全，同時(shí)還要對(duì)施工原材料進(jìn)行抽樣檢查，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題必須要立即處理，禁止投入使用。

四、結(jié)語(yǔ)

高速公路的建設(shè)重要的一步就是橋梁高墩的搭建，也是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)工程，所以我們要科學(xué)使用各項(xiàng)技術(shù)保質(zhì)保量完成高墩建設(shè)。在橋梁高墩建設(shè)過(guò)程，應(yīng)當(dāng)按照建設(shè)的實(shí)際情況制定可行的建設(shè)計(jì)劃，采用相應(yīng)的技術(shù)以確保橋梁高墩建設(shè)的質(zhì)量，讓高速公路可以更好地滿足人民的需求。

（作者單位：聊城市公路管理局陽(yáng)谷公路管理局）