我研究的是關于智能區(qū)域模型的發(fā)展與進展，提出模型的系統(tǒng)性理論，認為土地利用、空氣污染、能源消耗等是在大的體系下面統(tǒng)一考慮的，有以下案例佐證：

一個實例是南加州規(guī)劃模型，在過去20多年里面模型在不斷發(fā)展，模型是在投入產(chǎn)出的基礎上所建立的，最初建立在美國洛杉磯地區(qū)，對5個縣的政策，包括土地利用政策、交通政策的經(jīng)濟影響進行評估。模型其后也用在休斯敦的一些政策分析和交通研究上。

模型經(jīng)歷了多個版本，最早的版本是在SaaS平臺上，第二個版本跟交通相結(jié)合，第三個版本增加了更多的交通分析單元，也增加了交通和土地應用等方面的信息，總共3千多個交通分析單元。最近的一些更新把模型可以分析的時段進行了擴展。模型的結(jié)果是對于規(guī)劃小區(qū)的不同產(chǎn)業(yè)部門就業(yè)產(chǎn)生的價值進行影響評估。

比如港口恐怖襲擊的案例?？植酪u擊對于區(qū)域經(jīng)濟、國家經(jīng)濟、相關產(chǎn)業(yè)都會產(chǎn)生很大的影響，這些影響是可以通過產(chǎn)業(yè)部門之間的相互聯(lián)系表達出來。

另一個實例是假想颶風侵襲休斯敦，颶風所造成就業(yè)損失，并不局限在所經(jīng)過的路徑周圍，實際上擴散得很遠。間接的影響主要是上游和下游的產(chǎn)業(yè)部門、消費型服務業(yè)的影響。通過模型可以預測建筑物損壞狀況，以及就業(yè)、經(jīng)濟、人口的影響與空間分布。

關于貨運模型，美國對貨運的數(shù)據(jù)比較缺乏，規(guī)劃部門沒有數(shù)據(jù)，在研究中可以利用投入產(chǎn)出、就業(yè)空間分布作為區(qū)域內(nèi)流動數(shù)據(jù)，利用港口、火車站、高速公路檢查站數(shù)據(jù)來獲得區(qū)域外部貨運狀況。經(jīng)過實踐發(fā)現(xiàn)結(jié)果是在一個合理的、可以接受的范圍之內(nèi)。

對于國內(nèi)的一些模型實踐，模型從微觀上，外部環(huán)境可以用3D的GIS構(gòu)建，建筑內(nèi)部的環(huán)境可以用BIM系統(tǒng)表達，可以做到城市范圍的模型。對于模型的展望，希望能夠提供一個好的數(shù)據(jù)平臺，便于城市的開發(fā)者、管理者、規(guī)劃師，進行可視化操作，可以調(diào)整它的參數(shù)，甚至在已有數(shù)據(jù)上自己生成城市模型，為現(xiàn)有的智慧城市發(fā)展服務。