文/李敏芊 華中科技大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院建筑學(xué)系

論西安明城區(qū)保護(hù)的現(xiàn)狀及發(fā)展建議

文/李敏芊 華中科技大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院建筑學(xué)系

西安的歷史特征正在慢慢消失，與其他城市越來越相似。明城區(qū)的保護(hù)多次向現(xiàn)代化發(fā)展低頭，令“千城一面”的危機(jī)愈演愈烈，如何在發(fā)展的同時保存西安的城市特色，如何保留這座古城獨有的地域文化、城市文化，成為嚴(yán)峻的問題。本文將在梳理西安明城區(qū)歷史演進(jìn)，認(rèn)識明城區(qū)發(fā)展與保護(hù)的現(xiàn)狀，了解國內(nèi)外歷史城區(qū)保護(hù)思想和實踐的基礎(chǔ)上，針對以上問題提出了一些見解

西安明城區(qū) 單城性 城市文化 特征文化

1 西安明城區(qū)的歷史演變

現(xiàn)西安明城區(qū)的范圍指始建于明洪武七年到十一年（1374－1378年）的明城墻內(nèi)城市范圍。其歷史可追溯到隋代高祖開皇二年（582年）建設(shè)的大興城。唐長安城繼承和發(fā)展了前代嚴(yán)明規(guī)整的里坊制度，內(nèi)部街坊劃分也是按方格網(wǎng)狀布局，奠定獨具特色的肌理形式的基礎(chǔ)；明代作為秦王藩府，在政治力量推動下城市有了一定發(fā)展，城內(nèi)的功能分區(qū)奠定了后來的分區(qū)結(jié)構(gòu)。清朝出于政治和軍事的需要，在明城區(qū)內(nèi)加修滿城和南城，一定程度上阻撓了城內(nèi)交通發(fā)展，阻礙了城市的滲透性，妨礙了居民的出行和生活。

到了近代，民國時期西安城市規(guī)劃建設(shè)注重文物古跡的保護(hù)，注重居民生活條件的提升，以及交通系統(tǒng)的建設(shè)，拆除了滿城、南城，為聯(lián)系城內(nèi)外交通，新開了幾道城門，并為機(jī)動車行駛拓寬了城內(nèi)各個等級的道路，以具有前瞻性的眼光奠定了西安城市未來的發(fā)展。

建國后，西安市四輪總體規(guī)劃對古城的各方面保護(hù)做出更加詳細(xì)的規(guī)劃。昔日封建社會的西北重鎮(zhèn)轉(zhuǎn)變?yōu)榻袢盏膰H化大都市，其城市空間發(fā)生了翻天覆地的變化。

2 明城區(qū)的特色危機(jī)

凱文林奇認(rèn)為，市民一般用五個元素，即路徑（Path）、邊沿（Edge）、區(qū)域（Dstrict）、節(jié)點（Node）、地標(biāo)（Landmark）組成他們的城市意象。他的研究改變了以往規(guī)劃師對于城市的機(jī)械認(rèn)知，強(qiáng)調(diào)了城市對于市民心理的重大影響，認(rèn)為在保證實用性和安全性的同時，城市環(huán)境應(yīng)該有能力為人們創(chuàng)造一種特征記憶。

西安明城區(qū)的四大要素，以明城墻為邊界，以鐘樓為中心，南北軸線和眾多標(biāo)志性地點組成了西安人對于這座城市共同的歷史與文化的記憶，是這座城市的特征所在。

2.1 視覺要素的混亂

明城區(qū)內(nèi)建筑立面較為簡單，表皮特異的較少，但是由于建筑設(shè)計較高的自主度，城市規(guī)劃管理的無能，以及城市更新節(jié)奏的混亂，致使相鄰建筑之間缺乏足夠的視覺關(guān)聯(lián)。另外，當(dāng)代城市中指示性視覺要素不斷增多，明城區(qū)內(nèi)隨處可見大大小小的商店招牌、巨幅廣告，公交站臺、座椅、電梯里也都被各式廣告占領(lǐng)，物質(zhì)世界的豐富增加了指示信息的需求量，但混亂的指示性視覺要素?zé)o論對歷史風(fēng)貌還是現(xiàn)代風(fēng)貌都是一種損害。

2.2 秩序性的削弱

明城區(qū)內(nèi)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹刃蚋幸彩枪懦堑闹匾R別因素之一。市場經(jīng)濟(jì)下的建設(shè)活動在提高了許多自由度的同時，也相應(yīng)呈現(xiàn)了城市空間參差不齊，高低不一的狀況，打破了古城原有界面的連續(xù)性和統(tǒng)一性，削弱了秩序感。

2.3 高度控制

隨著城市發(fā)展，明城區(qū)內(nèi)建筑不斷增高，并突破建筑高度控制?！皬拿鞒强傮w來看，明城建筑高度呈以鐘樓為核心向其他四個方向升高并在城墻處降低的梯級格局?！睎|大街建設(shè)年代較早，建筑高度多在控制范圍之內(nèi)，而其余三大街均超過控制限，不受控制的建筑高度，破壞了歷史城區(qū)原有的天際線，削弱了人們對于古城的認(rèn)知感，是抹殺西安城市特色的重要因素。

3 社會維度中的城市空間

3.1 交通系統(tǒng)

道路的寬度增加改變了傳統(tǒng)城市的剖面，人行道雖然增加了寬度，適應(yīng)了大量人流通行的需求，但卻缺乏街區(qū)活力，缺乏趣味性，缺少蔭蔽。關(guān)于臨街界面、公共藝術(shù)品、公共座椅、街道家具、沿街綠化的設(shè)計，還需要進(jìn)一步的考量、設(shè)計。

另外，一些道路的通達(dá)性也有待提高，古城中一些年代較久的密集的居民區(qū)內(nèi)小路盤根錯節(jié)，常常是盡端式的“死路”或狹窄深長的小巷，不僅不利于行人行走，更為犯罪活動埋下了隱患。

3.2 城市空間的隔離性

當(dāng)代城市在市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制的驅(qū)使下，城市空間和建筑的主題化，使不同人群被嚴(yán)格劃分，如同工業(yè)時代大生產(chǎn)一樣精確而缺乏人性關(guān)懷。使用者僅能與同類型其他使用者具有交往機(jī)會，每個人內(nèi)心中社會的映像都是類型化的、差異性的、片面的。

3.3 城市空間的安全感

在馬斯洛的需求層次理論中，安全是僅次于生理需求的基本需求。城市空間作為共同生活的環(huán)境，帶給人的安全感尤其重要。

一方面，明城區(qū)內(nèi)規(guī)劃不合理的交通會造成安全感的缺失，如一些地段形成人車混行的混亂狀況。

另一方面，安全感體現(xiàn)為低犯罪率。亂無序、可達(dá)性差、夜間照明不足、較長連續(xù)封閉、私密的城市空間都具有極大安全隱患。

另外，對于殘障人士的關(guān)懷也是城市安全感的體現(xiàn)。明城區(qū)內(nèi)大多數(shù)建筑由于臺階過多或缺少無障礙坡道，導(dǎo)致輪椅無法進(jìn)入；并且種種高差也使輪椅的活動范圍受到相當(dāng)大的限制。

4 結(jié)語

在“單城性”愈演愈烈的時代，世界在歷史上首次正在變成具有單一的社會與文化背景的世界，一座城市獨具特色的地域文化、城市文化就顯得彌足珍貴。為了保存這樣的城市特色以及設(shè)計范圍內(nèi)的文化多樣性，我們必須意識到這種珍貴性，認(rèn)識獨特性的原因。作為未來的城市設(shè)計者，我們有責(zé)任熟知這座古城的過去，并向大眾指出明城區(qū)的珍貴價值，向城市管理者提出保護(hù)歷史名城的合理方案，呼吁社會的共同協(xié)作。

明城區(qū)內(nèi)層出不窮超出限高的建筑，混亂的建筑風(fēng)格，斷斷續(xù)續(xù)的城市空間，對行人并不友好的城市街道，都破壞了明城區(qū)的整體秩序、視覺美觀，破壞了明城區(qū)的整體性和連續(xù)性，阻礙了市民對于古城的認(rèn)知和認(rèn)同。

從凱文林奇以獨特的《城市意象》后，我們越來越明白城市設(shè)計對人類主觀感受的巨大影響力，越來越關(guān)注城市與人的微妙關(guān)系。我們需要的，是一個充滿安全感、歸屬感、親切感的城市空間。在這樣的城市中，現(xiàn)實與歷史并存，我們不會是無根無祖的流浪者，每個人都能在歷史遺跡旁留下自己的痕跡。我們需要的，并非偉人的歷史、管理者的歷史，或統(tǒng)治者、管理者的城市，而是我們每個平凡的人都可以參與的城市生活。

[1]席侃. 西安西大街街道空間形態(tài)的形成與演進(jìn)[D].西安建筑科技大學(xué), 2008

[2]凱文·林奇. 城市意象[M].北京：華夏出版社, 2001

[3]赫曼·赫茲伯格. 建筑學(xué)教程 2：空間與建筑師[M].天津：天津大學(xué)出版社, 2003

[4]梁江, 孫暉.模式與動因——中國城市中心區(qū)的形態(tài)演變 [M].北京：中國建筑工業(yè)出版社, 2007