文/盧 希

二維碼在城市智慧卡中的應(yīng)用趨勢和解決方案

文/盧 希

巨頭頻出擊 進入公交行業(yè)

自從2016年年初，廣州地鐵APM線上線二維碼支付開始，二維碼支付開啟了在公交領(lǐng)域的序幕，此后的一年半的時間里，從單個城市單條線路試點到如今已經(jīng)有數(shù)十個城市嘗試二維碼支付，部分城市鋪設(shè)二維碼環(huán)境已經(jīng)接近所有路線。

支付寶是截至目前在公交二維碼應(yīng)用最廣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，已經(jīng)包括杭州、南京、武漢、濟南、湖州、紹興、青島、溫州等，但實現(xiàn)方式上有所區(qū)別，分兩種：一種是以杭州、武漢為代表的支付寶虛擬公交卡形式，其位于支付寶APP的一級界面；另外一種就是溫州、青島等其他城市的乘車碼形式，乘車碼獲取需在手機支付寶的“城市服務(wù)”里點擊“交通出行”，再點擊“公交付款”，相當(dāng)于第四級界面。這些城市中，杭州是二維碼公交應(yīng)用覆蓋范圍最廣的城市，已經(jīng)實現(xiàn)市區(qū)內(nèi)5 000輛公交車的覆蓋。

有點令人意外的是蘇寧也涉足公交二維碼領(lǐng)域，城市也正是在其大本營—南京，不過僅限于兩條公交路線、59輛公交車的初步試點，自去年年底的試點宣傳后，截至目前也沒再發(fā)出新的聲音。

除了支付寶和蘇寧，包括騰訊、萬達等在內(nèi)的多個巨頭也同全國多個公交公司或通卡公司就公交二維碼進行了多輪合作談判。

坐地要價？固步自封？通卡公司比想象中開放

公交二維碼對于通卡公司來說是實名制的良好契機，作為入口，也具有互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用拓展的想象空間，也正是因為高頻、黏性的特征讓公交領(lǐng)域吸引到了諸多互聯(lián)網(wǎng)或資本巨頭的親睞。據(jù)相關(guān)人士透露，為爭入口，部分巨頭愿承擔(dān)所有終端改造費用，并延續(xù)原有卡押金模式的條件。對于部分通卡公司來說，不同的巨頭輪番商討合作，條件大同小異，有部分通卡公司顧慮，存在多次終端改造的風(fēng)險，因此，難以選擇；而對有一部分通卡公司來說，則沒有選擇，一些互聯(lián)網(wǎng)公司直接與政府簽訂戰(zhàn)略協(xié)議建設(shè)無現(xiàn)金城市，通卡公司只能照清單執(zhí)行。

寧波市民卡副總經(jīng)理蔡之涌表示，公交二維碼是一項長期、可持續(xù)的工程，能夠為持卡人帶來方便，市民卡對此也持歡迎開放的心態(tài)，但終端上需要盡量避免重復(fù)改造，除此之外，對于二維碼公交上線后所形成的公交數(shù)據(jù)如何做到有效利用也需有所準(zhǔn)備。

除了北上廣深杭等一線城市的公交公司或通卡公司外，更多的二、三線城市通卡公司并不具備與互聯(lián)網(wǎng)公司競爭或者自我發(fā)展的能力，在二維碼公交上，巨頭們有強大的技術(shù)研發(fā)支撐、豐富的線上運營經(jīng)驗，通卡公司則擁有高頻、粘性使用習(xí)慣的持卡人，彼此合作確實是優(yōu)勢互補。

二維碼窗口期還有多久？

所謂“窗口期”，是發(fā)展正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。從去年年初開始到現(xiàn)在近一年半的時間，公交二維碼也正處于關(guān)鍵的快速發(fā)展時期。對于二維碼窗口期還有多久這個問題，浙江創(chuàng)建科技有限公司董事長張旭光表示，窗口期也就今年和明年，大概一年半的時間。手機發(fā)展到今天能粘連多項應(yīng)用是因為今天大家依賴手機，如今生物識別等技術(shù)發(fā)展迅猛，手機在將來也會被替代。當(dāng)下應(yīng)抓住二維碼窗口期機遇，抱團取暖，整合力量，聚合資源，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和接口，快速集成，實現(xiàn)數(shù)據(jù)最大效用值。