劉瑞娟

（山西職業(yè)技術學院 物流管理系，太原030004）

·改革實踐·

基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸物流管理對策

劉瑞娟

（山西職業(yè)技術學院 物流管理系，太原030004）

交通運輸物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，與區(qū)域經(jīng)濟建設發(fā)展事業(yè)的具體實現(xiàn)狀態(tài)之間具備鮮明的彼此相關性，圍繞基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸物流管理對策，選取四個具體方面展開了簡要分析。

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；交通運輸；物流管理；對策

1 區(qū)域經(jīng)濟的基礎理論界定

所謂區(qū)域經(jīng)濟，就是在嚴格遵照自然地域性限制條件差異、經(jīng)濟聯(lián)系關系格局，以及實踐性社會發(fā)展需求等要素而具體建構形成的空間性經(jīng)濟聯(lián)合體，是社會性經(jīng)濟建設發(fā)展實踐活動專業(yè)化分工，以及協(xié)作實現(xiàn)水平在空間層次的集中展現(xiàn)[1]。

現(xiàn)階段，隨著世界經(jīng)濟全球化發(fā)展演進趨勢的不斷深入，我國區(qū)域經(jīng)濟事業(yè)的建設發(fā)展步伐正在呈現(xiàn)出不斷加快的歷史演進趨勢[2]。從具體涉及的表現(xiàn)形態(tài)特征角度展開分析，區(qū)域經(jīng)濟既可以是主權國家與其他主權國家之間共同建構形成的經(jīng)濟聯(lián)合體，也可以是某一特定的主權國家內(nèi)部不同區(qū)域之間，借助跨區(qū)域形式的經(jīng)濟業(yè)務往來活動，而具體建構形成的經(jīng)濟聯(lián)合體結(jié)構。

區(qū)域經(jīng)濟科一體化是逐步發(fā)展實現(xiàn)的歷史演技過程。遵照諾貝爾經(jīng)濟學獎得主，著名經(jīng)濟學家弗里德曼（J.Friedmannn）闡釋的相關理論觀點，任何獨立存在的國家性，或者是地區(qū)性區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)，都是由中心性子空間要素，以及外圍性子空間要素兩個方面具體構成的。資源要素、市場要素、技術要素及環(huán)境要素等方面在基于空間區(qū)域分布層面的差異化表現(xiàn)，本身存在著表征鮮明的客觀存在性。在某一特定區(qū)域的空間性經(jīng)濟發(fā)展要素集聚顯現(xiàn)獲取或是展現(xiàn)出累積性歷史發(fā)展演進態(tài)勢之后，通常能夠獲取到相較外圍地區(qū)更為強大的區(qū)域中心性經(jīng)濟發(fā)展競爭優(yōu)勢，從而切實建構形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展體系中空間性中心結(jié)構；在這一實踐歷史發(fā)展演進背景之下，外圍性空間地域通常也不能被動依賴區(qū)域經(jīng)濟中心的基礎擴散效應，而是要切實借助于自身實際具備和表現(xiàn)的學習，以及創(chuàng)新性經(jīng)濟發(fā)展實踐能力，最大限度縮減不同地區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實力層面的顯著差異，確保區(qū)域經(jīng)濟一體化的實踐性發(fā)展演進目標能夠穩(wěn)定順利實現(xiàn)。

2 交通運輸物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互關系

區(qū)域經(jīng)濟學基礎理論認為，特定區(qū)域空間之內(nèi)基礎性經(jīng)濟事業(yè)的良好有序發(fā)展，通常會導致相應地區(qū)交通運輸物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)務承載量逐步展現(xiàn)程度顯著的增長和擴展趨勢，并且交通運輸物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定有序發(fā)展，通常對特定區(qū)域經(jīng)濟建設事業(yè)的整體發(fā)展水平，具備較為充分的現(xiàn)實督導優(yōu)勢[3]。從這一角度展開切入分析，扎實做好交通運輸產(chǎn)業(yè)的綜合性業(yè)務發(fā)展工作，對于保障和提升我國區(qū)域經(jīng)濟事業(yè)的整體發(fā)展水平，具備不容忽視的支點作用。

我國山東省借由策劃好組織實施“環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運甩掛運輸聯(lián)盟”發(fā)展戰(zhàn)略，為地方性區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展事業(yè)的順暢有序推進，創(chuàng)造和提供了穩(wěn)定且充分的服務條件和助力支持條件，其基礎性的業(yè)務發(fā)展模式，在于“甩掛+水路運輸+新能源車輛的配備和運行”，因而具備減少交通運輸物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的能量要素消耗水平，以及減少汽車尾氣整體排放數(shù)量的三重疊加式業(yè)務實踐效應[4]。從新世紀初期的2000年開始，經(jīng)歷十幾年的歷史發(fā)展過程，我國山東省通過與多個具體省份之間開展業(yè)務交流和業(yè)務實踐活動，切實實現(xiàn)了與我國7個省區(qū)之間共同建構運行基礎性戰(zhàn)略發(fā)展聯(lián)盟的實踐目標。山東省組織實施“環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運甩掛運輸聯(lián)盟”發(fā)展戰(zhàn)略，其基本的實踐性業(yè)務出發(fā)點，在于切實實現(xiàn)陸海聯(lián)運的交通運輸物流產(chǎn)業(yè)實踐性業(yè)務發(fā)展形態(tài)控制目標，借由對渤海灣黃金水上物流運輸業(yè)務通道的充分運用，最大限度實現(xiàn)對水運物流方式的引入運用，最大限度縮減在實際運輸活動過程中發(fā)生的成本支出規(guī)模，減少因交通運輸工具的使用而引致的碳元素排放數(shù)量，有效改善和提升我國交通運輸業(yè)務活動的綜合性實踐發(fā)展演進水平，確保實際組織運作的交通運輸物流服務活動，能夠順利實現(xiàn)最優(yōu)化的節(jié)能減排業(yè)務發(fā)展實踐控制目標[5]。

3 我國交通運輸物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中的局限性問題

3.1 對交通運輸物流產(chǎn)業(yè)的重要性認知明顯缺欠

時至今日，我國依然有一定數(shù)量比例的地方性管理決策者，尚未對交通運輸物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力地方經(jīng)濟建設發(fā)展事業(yè)的重要作用，實現(xiàn)穩(wěn)定充分認知，因而在具體組織開展地域性交通運輸物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)組織經(jīng)營實踐過程中，通常明顯缺乏統(tǒng)一性和系統(tǒng)性的統(tǒng)籌規(guī)劃方案，給實際組織開展的區(qū)域性交通運輸物流產(chǎn)業(yè)業(yè)務活動，造成了表征顯著的不良性實踐影響。

現(xiàn)階段，我國已有的交通運輸物流產(chǎn)業(yè)公司實體，在經(jīng)營業(yè)務活動的組織開展形式層面存在著表現(xiàn)鮮明的分散自發(fā)業(yè)務實踐狀態(tài)，或者是企業(yè)附屬自辦性物流業(yè)務分支經(jīng)營業(yè)務實踐發(fā)展狀態(tài)，導致獨立存在的以第三方業(yè)務實踐模式為主要表現(xiàn)特征的物流公司性經(jīng)營企業(yè)，在建設和發(fā)展數(shù)量規(guī)模層次上，依然存在顯著的局限性特征[6]。

3.2 交通運輸物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化管理工作長期處于較低水平

第一，現(xiàn)階段我國絕大多數(shù)交通運輸物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)的基礎經(jīng)營業(yè)務活動，依然以傳統(tǒng)化的物流物資要素倉儲服務，以及物流物資要素跨區(qū)域合跨空間運輸，作為基本的業(yè)務實踐活動組織開展模式，因而在具體的經(jīng)營實踐業(yè)務活動運作過程中，存在著表現(xiàn)特征鮮明的“散”、“小”、“多”及“弱”等具象化的業(yè)務表現(xiàn)特征，相關的交通運輸物流服務經(jīng)營性企業(yè)組織，尚未實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部基礎性業(yè)務發(fā)展架構體系的集約化，以及規(guī)?；ㄔO狀態(tài)預期目標[7]。

第二，我國現(xiàn)有的交通運輸物流行業(yè)企業(yè)組織，其實際對外提供的交通運輸物流服務業(yè)務，在具體的業(yè)務活動開展方案組織管理實踐層面，依然穩(wěn)定處于較低的歷史發(fā)展水平，在具體對外提供的交通運輸物流服務實踐路徑層面，存在著表現(xiàn)狀態(tài)顯著且鮮明的專業(yè)化和網(wǎng)絡化業(yè)務發(fā)展水平局限特征，無法為對象客戶群體，或者是潛在性客戶群體，及時提供包含物流產(chǎn)品服務模式設計、物流產(chǎn)品包裝服務供給等基礎要素項目的“一攬子”式物流服務實踐開展方案[8]。

4 基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸物流管理工作實踐對策

切實保障和提升我國現(xiàn)有交通運輸物流企業(yè)綜合性經(jīng)營管理工作實踐開展水平，逐步建構形成指向我國區(qū)域經(jīng)濟建設發(fā)展事業(yè)實踐領域的物流中心[9]。要切實深化提升我國交通運輸物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)組織的改革實踐力度，以企業(yè)經(jīng)營方式集約化和規(guī)?；鳛榛A性的業(yè)務控制目標，引導和支持我國現(xiàn)有的交通運輸物流服務企業(yè)，積極走經(jīng)營模式集約化、管理模式組織化、發(fā)展模式規(guī)?；?、運輸模式專業(yè)化的實踐道路，從根本上解決和改變以往在經(jīng)營主體層次長期存在的多、小、弱、散的落后局面。重點做好我國現(xiàn)有交通運輸物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)組織的內(nèi)部基礎性經(jīng)營制度改革建設活動，確保企業(yè)的實際經(jīng)營效益獲取狀態(tài)，實現(xiàn)程度顯著的改善優(yōu)化。

[1]郭秀紅.基于降低鐵路運輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理問題研究[J].科技經(jīng)濟市場,2016(4):31-32.

[2]王東岳.我國區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J].價格月刊,2016(6):76-79.

[3]孫慧華.淺析公路交通物流運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響[J].商場現(xiàn)代化,2016(19):144-145.

[4]郭竹學.關于鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新的研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2015(5):1-8.

[5]樊鴻.對交通物流運輸與區(qū)域經(jīng)濟有關問題分析[J].商場現(xiàn)代化,2015(15):166.

[6]賈順平.系統(tǒng)科學與交通發(fā)展:第七屆中國交通高層論壇紀實[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2011(6):1-11,223.

[7]陳麗華,付軍,房志廣.廣州市物流發(fā)展對策研究[J].綜合運輸, 2001(1):23,27-29.

[8]《推進浙江現(xiàn)代物流發(fā)展對策研究》課題組.浙江物流發(fā)展的基本特點[J].浙江經(jīng)濟,2003(5):28-31.

[9]樊長科,吳雨.廣西各地市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平分析:基于系統(tǒng)繁類法和主成分分析法[J].安徽農(nóng)業(yè)科學,2010(14):7 620-7 622.

［責任編輯：鹿 鳴］

Transportation Logistics Management Strategy based on Regional Economic Development

LIURui-juan (Department oflogistics management,Shanxi Polytechic College,Taiyuan 030004,China)

The formation and development of transportation and logistics industry,with the specific realization state of the regional economic development has a distinct correlation.Based on the regional economic development of transportation logistics management strategy,select four specific aspects to take a briefanalysis.

Regional Economic Development;Transportation;Logistics Management;Countermeasures

F252

：A

：1673-5919（2017）02-0059-02

10.13691/j.cnki.cn23-1539/f.2017.02.015

2017-03-09

劉瑞娟（1986-），女，山西偏關人，碩士，助教。研究方向：經(jīng)濟學。