何奎元

摘要：隨著城市不斷發(fā)展，人口密度不斷增加，交通問題成為城市發(fā)展的制約因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要配套的交通服務(wù)保證人們?nèi)粘３鲂星闆r，促進(jìn)城市和諧發(fā)展。但是隨著城市化進(jìn)程不斷加快，城市可利用空間不斷減少，這樣就要求地下交通發(fā)展速度不斷提升，不僅能夠進(jìn)一步緩解交通的壓力，同時可以節(jié)省一定的土地利用資源，將城市空間進(jìn)行更加合理的使用。本文主要針對地下鐵道工程施工測量方法進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地下鐵路；地下施工測量；技術(shù)方法

地下鐵路的開通，給交通帶來較大便利，越來越多的城市開始將地下鐵道工程作為改善交通的重要組成部分，在城市中進(jìn)行一定規(guī)模的建設(shè)。發(fā)展地下交通不僅能夠促進(jìn)城市交通環(huán)境的改善，同時可以節(jié)省現(xiàn)有空間資源，將城市空間進(jìn)行更加優(yōu)化的使用，促進(jìn)城市資源的進(jìn)一步發(fā)展，對城市空間資源節(jié)約具有重要意義。

一、地下鐵路工程測量技術(shù)要求

地下鐵路工程測量精度設(shè)計主要是根據(jù)地鐵工程各項特征和施工方法進(jìn)行管理，將整個工程施工的精度進(jìn)行確定，從而進(jìn)行施工。在進(jìn)行工程測量過程中涉及到的因素是較多的，不僅僅需要將隧道和線路之間的連通性進(jìn)行保障，同時需要將線路樣式和軌道鋪設(shè)情況進(jìn)行關(guān)注，保證地下鐵路的質(zhì)量和工程造價，合理進(jìn)行軌道線路的規(guī)劃布局，盡量的縮小誤差。目前來講，對于誤差具有一定的規(guī)范，一般要求隧道橫向貫通誤差在50毫米之內(nèi)，高程貫穿中誤差在25毫米之間。

誤差值的確定主要和設(shè)計的安全空隙和隧道連接處結(jié)構(gòu)界限相關(guān)聯(lián)，其中還包括因為儀器精準(zhǔn)度造成的各項誤差。例如，在北上廣大部分地下鐵路中，一般來講給定的隧道結(jié)構(gòu)界限為100毫米，在這個誤差中包括施工誤差和計算誤差等。在這個誤差中，進(jìn)行噴錨暗挖施工技術(shù)時，期初支護(hù)誤差為30毫米，噴射混凝土平整度誤差為30毫米，變形誤差為20毫米，因此100毫米誤差基本上為施工方法可接受誤差。

二、地下鐵路地面設(shè)計勘察技術(shù)方法

（一）衛(wèi)星定位系統(tǒng)的使用

隨著城市不斷發(fā)展，地下鐵路的逐步的向著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，形成縱橫交錯的地上和地下網(wǎng)絡(luò)，這樣的背景下進(jìn)行傳統(tǒng)的技術(shù)勘測花費大量的時間并且效果較差，精確度不高。因此需要采用新型技術(shù)，將三角點空間進(jìn)行管理。全球定位系統(tǒng)就是在這種背景下運用到實際勘察中去，將GPS技術(shù)進(jìn)行推廣，將控制點進(jìn)行確定，不僅滿足地鐵較為復(fù)雜的施工情況，同時可以進(jìn)一步提升原有三角網(wǎng)和高級控制點之間的聯(lián)系，將地下鐵路運行穩(wěn)定性進(jìn)行提升。如圖一為北京某段地鐵線路設(shè)計，在進(jìn)行設(shè)計過程中，采用全球定位系統(tǒng)，使得鐵路修建中的可見性和高度進(jìn)一步提升，保證線路規(guī)劃完整性。同時為了減少干擾，在進(jìn)行誤差計算中采用的是自動與手動篩選相結(jié)合方式，將異步閉合差確定在1.73-2.89之間，邊長中誤差確定在-2.1毫米-2.1毫米之間，點位中誤差為-3.5-3.5之間，這樣可以增加地下鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定性，將技術(shù)能力進(jìn)行創(chuàng)新。

在進(jìn)行監(jiān)測網(wǎng)點選擇的過程中，選擇數(shù)量也在不斷增加，相互之間進(jìn)行管理，采用一次布設(shè)、二級觀測整體平差原則，將一級管網(wǎng)進(jìn)行管理，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行三角鎖的加設(shè)，提升整體的精確度，保證地下鐵路技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。

（二）對地鐵進(jìn)行精密導(dǎo)線網(wǎng)技術(shù)測量

在進(jìn)行測量過程中，可以使用導(dǎo)線網(wǎng)技術(shù)。如圖所示，在進(jìn)行導(dǎo)線網(wǎng)設(shè)計過程中，需要配合全球定位系統(tǒng)使用，將導(dǎo)線沿著地鐵的相關(guān)位置進(jìn)行伸形。附合長度一般維持在5米左右，平均長度350米，在進(jìn)行選點過程中將導(dǎo)線進(jìn)行附注站點的確定，從而進(jìn)一步提升設(shè)計的角度和邊長，準(zhǔn)確性得到提升，在進(jìn)行實際測量中需要將導(dǎo)線盡量進(jìn)行延伸，監(jiān)測點進(jìn)行增加，這樣可以進(jìn)一步提升精確程度，為下一步的豎井測量奠定基礎(chǔ)。進(jìn)行精密導(dǎo)線設(shè)計可以將線路中各個位置進(jìn)行實驗和測量，一旦發(fā)現(xiàn)不合理情況及時進(jìn)行方案改進(jìn)，將線路規(guī)劃精確性和可行性進(jìn)行關(guān)注。

（三）對地下鐵路水準(zhǔn)點進(jìn)行測量

因為在施工中降水和各項自然環(huán)境的影響，水準(zhǔn)點容易發(fā)生一定的變化，因此需要將水準(zhǔn)點進(jìn)行確定。一般來講水準(zhǔn)點位于地鐵中心線的40米以外，不包含地形容易發(fā)生變化區(qū)域。水準(zhǔn)點主要是以墻上標(biāo)志位為主，如圖所示，水準(zhǔn)線上包括較多水準(zhǔn)點，在進(jìn)行測量過程中需要將測量方法和水準(zhǔn)線閉合差進(jìn)行確定，并將往返閉合差進(jìn)行分析，滿足鐵路進(jìn)行地面高程控制測量的精度要求。水準(zhǔn)點確定需要借助一些精確儀器，還需要銦鋼水準(zhǔn)尺，將水準(zhǔn)點位置進(jìn)行確定和管理，進(jìn)一步將地下鐵路勘察準(zhǔn)確性進(jìn)行提升。

結(jié)束語

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，在進(jìn)行地下鐵路測繪中逐漸將測量技術(shù)進(jìn)行提升，將衛(wèi)星定位技術(shù)和數(shù)字化測圖技術(shù)等運用到實際測量中，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的勘察處理，將地下鐵路勘察準(zhǔn)確性進(jìn)行提升，為地下鐵路的運行安全提供保證。今后的城市交通中，地下鐵路是發(fā)展的主要方向，在運輸上具有較大優(yōu)勢，因此需要將地下鐵路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行保證，進(jìn)一步促進(jìn)城市交通那發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬全明.地下鐵道工程施工測量主要技術(shù)方法的應(yīng)用與研究[A].測繪出版社.《測繪通報》測繪科學(xué)前沿技術(shù)論壇摘要集[C].測繪出版社：，2008：8.

[2]馬建，孫守增，趙文義，王磊，馬勇，劉輝，張偉偉，陳紅燕，陳磊，魏雅雯，葉飛.中國隧道工程學(xué)術(shù)研究綜述·2015[J].中國公路學(xué)報，2015，05：1-65.

[3]胡榮明.城市地鐵施工測量安全及安全監(jiān)測預(yù)警信息系統(tǒng)研究[D].陜西師范大學(xué)，2011.