孟德強

摘要：隨著公路工程的迅速發(fā)展，水泥混凝土路面施工是公路建設(shè)整體施工的重點內(nèi)容，其質(zhì)量的優(yōu)劣將對公路施工起到極大的影響作用。為此，本文主要對公路工程水泥混凝土路面施工材料準備及施工技術(shù)要點進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；水泥混凝土路面；材料準備

水泥混凝土路面包括素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基層所組成的路面。現(xiàn)階段在公路工程施工中最常見的水泥混凝土路面類型就是素混凝土路面，也被叫做混凝土路面，也就是只在接縫區(qū)、局部范圍邊緣及角隅配筋的混凝土路面。在我國所選用的大多數(shù)都是常規(guī)混凝土路面，這種水泥混凝土路面的特點有抗沖擊、抗凍、抗裂等，這些特點對路面使用周期的延長及路面截面厚度的降低具有重要作用。

一、公路水泥混凝土路面施工材料準備

水泥：進場應有產(chǎn)品合格證及化驗單，不合格的水泥產(chǎn)品堅決杜絕進場。水泥進場后，應堆放整齊，不同標號水泥應分別堆放并標識，不得混合堆放。在運輸及保管過程中，應注意防水、防潮，超過保質(zhì)期（一般為三個月）或受潮水泥，必須經(jīng)過試驗決定其是否可用或降低標準使用，結(jié)塊水泥不得使用。

砂：應采用符合規(guī)定級配、細度模數(shù)在2.5以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質(zhì)含量低；當無法取得粗、中砂時，經(jīng)配合比試驗可行，亦可采用泥土雜質(zhì)物含量小于3%的細砂，注意合理選用砂率。

碎石：應選用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈、級配符合規(guī)范要求，最大粒徑不超過40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。

外加劑：在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強度及耐久性。

水：潔凈、無雜質(zhì)，飲用水可直接使用。

二、公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)要點

1、模板安裝

在公路工程水泥混凝土路面施工中利用模板的主要目的就是增加路面的整平性，確保面板具有整齊的邊線及平均的厚度，同時還可以達到美觀的效果。在模板施工必須確保模板的平整性及具有平順的接頭，同時確保水泥混凝土路面支架的穩(wěn)固性，只有這樣才能確保施工后期不出現(xiàn)變形現(xiàn)象，為有效避免漏漿現(xiàn)象不在施工過程中產(chǎn)生，模板的高度必須在路面設(shè)計高度的基礎(chǔ)上增加2cm。

2、配置混凝土

在混凝土配置過程中，必須嚴格遵循相應的施工配置順序進行，如從啥、水泥到碎石、水泥再到砂的順序進行，添加一定比例的水在攪拌過程中進行稀釋拌和。在水泥混凝土拌和過程中，必須嚴格按照施工的規(guī)定對其配合比及含水量進行確定，每次拌和時間要控制在90秒以上，必須及時清理干凈拌和機內(nèi)無法攪拌到的材料，在攪拌過程中，必須使個各材料的功能進行充分發(fā)揮，確?；旌狭系木鶆蛐?，將其含水量控制在1%—1.5%之間，才能達到最佳含水值，這樣可以對材料運輸或攤鋪施工中損失掉的水分進行有效補充。

3、運輸

在水泥混凝土材料運輸過程中，不能出現(xiàn)停車率過高及運輸時間過長的現(xiàn)象，因為這樣將為導致在停車或較長時間內(nèi)，出現(xiàn)分層離析混合料的現(xiàn)象。

4、混凝土攤鋪

攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水?；炷寥肽Ｇ?，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi)，制作混凝土檢測抗壓抗折強度的試件。攤鋪過程中，間斷時問應不大于混凝土的初凝時間。攤鋪現(xiàn)場應設(shè)專人指揮卸料，應根據(jù)攤鋪寬度、厚度，每車混凝土數(shù)量均勻卸料，嚴格掌握，不能虧料，可適當略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板之外。攤鋪過后，對拉桿要進行整理，保證拉桿平行與水平，同時要用鋁合金直尺進行平整度初查，確?；炷帘砻嫫秸蝗绷?。每日工作結(jié)束，施工縫宜設(shè)在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設(shè)臨時工作縫。宜設(shè)在縮縫處，按縮縫處理。當攤鋪到脹縫位置時，應按脹縫設(shè)計要求設(shè)置脹縫和安裝傳力桿，傳力桿范圍內(nèi)的混凝土可用人工振實和整平。如繼續(xù)澆筑，攤鋪機需跳開一塊板的長度開始進行，留下部分待模板拆除并套上脹縫后用人工攤鋪振搗成型。攤鋪機在攤鋪時，兩側(cè)應各設(shè)1名輔助操作員，保證攤鋪機運行安全和攤鋪質(zhì)量。

5、混凝土振搗

在待振橫斷面上，每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)搗密實，并應注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實，每車道路面應配備1塊振動板。振動板移位時，應重疊100～200mm，振動板在一個位置的持續(xù)振搗時間不應少于15s。振動板須由兩人提位振搗和移位，不得自由放置或長時持續(xù)振動。移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度3±1mm為限。缺料的部位，應鋪以人工補料找平。振動粱振實，每車道路面宜使用1根振動梁。振動梁應具有足夠的剛度和質(zhì)量，振動梁應垂直路面中線沿縱向拖行，往返2—3遍，使表面泛漿均勻平整。

6、縱縫施工

當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設(shè)縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大于260mm時，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應在振實過程中，從側(cè)模預留孔中手工插入拉桿。

當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫位置應按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過程中用專用的位桿插入裝置插入拉桿。鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替維混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向施工縫應設(shè)拉桿。插入的側(cè)向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。

7、鋸縫、養(yǎng)護

為避免斷板情況在水泥混凝土路面出現(xiàn)，在路面澆筑成型后，施工企業(yè)必須在混凝土上進行鋸縫作業(yè)，鋸縫深度要合理控制，一般情況下都會在5—6厘米的范圍內(nèi)進行有效控制。在水泥混凝土路面養(yǎng)護過程中，有諸多養(yǎng)生方式，本文主要詳細介紹滴灌養(yǎng)生技術(shù)，其施工方式為在混凝土路面已經(jīng)澆注完成后，在相隔10米左右的范圍內(nèi)進行蓄水容器的放置，同時需用管路進行有效相連。順著路面在軟塑料細管穿孔的情況下進行鋪設(shè)，在選用保濕養(yǎng)護薄膜在路面上進行覆蓋。利用小孔將儲存罐內(nèi)的調(diào)節(jié)水緩緩流出，這樣在混凝土結(jié)構(gòu)中就可以將水分進行釋放及有效滲入，保證混凝土路面的濕潤度，避免路面出現(xiàn)裂縫。

三、結(jié)束語

綜上所述，水泥混凝土路面施工是公路建設(shè)整體施工的重點內(nèi)容，其質(zhì)量的優(yōu)劣將對公路施工起到極大的影響作用?；诖耍┕て髽I(yè)必須依據(jù)公路工程施工的實際情況及現(xiàn)場環(huán)境、水文情況等，選擇與之相適應的施工方案，才能有效改善公路工程路面施工存在的問題，提高路面的平整度，避免路面裂縫情況的出現(xiàn)，進而確保公路工程施工的整體質(zhì)量。