楊繼偉

汽車公司和IT科技公司誰將掌控汽車的未來？

汽車自動駕駛時代正漸行漸近。

2016年1月，奧巴馬政府曾打算將2017 年預算中的40億美元用于成立一個關于“加速自動駕駛科技”的長達十年的項目。這無疑是對整個汽車行業(yè)創(chuàng)新支持的明顯信號。當時，美國交通部部長安東尼·福克斯在發(fā)言中認為：“我們處于自動駕駛技術新時代的邊緣。”

源于人工智能的自動駕駛技術，其軟件和汽車硬件結合的特殊性，讓很多科技公司看到了其中蘊藏的顛覆性機會。這些年里，科技巨頭谷歌和蘋果都在嘗試改造傳統(tǒng)汽車，描繪汽車未來。

蘋果的新夢想

近期，蘋果雖然停止了自己制造汽車，但卻將更多的注意力放在汽車自動駕駛上面。

最近，蘋果產品完整性部門主管史蒂夫·肯勒爾（Steve Kenner）的一封信件清晰地表明蘋果正在從事自動駕駛汽車項目“泰坦（Project Titan）”的研發(fā)。

在這封寄給華盛頓美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）的信件中。史蒂夫·肯勒爾提出了三點政策上的建議。

第一，從政策上再次對自動駕駛汽車行業(yè)的安全、移動性和合法性產生的影響進行評估;第二，在設計過程中確保自動駕駛汽車的隱私性和安全性;第三，自動駕駛汽車可能會對公眾造成的影響，比如對就業(yè)造成的影響。

蘋果選擇在這個時間點上致信國家公路交通安全管理局并不是巧合。

2016年9月20日，美國交通部發(fā)布了首個聯(lián)邦自動駕駛汽車政策文件《聯(lián)邦自動駕駛車輛政策》。在業(yè)內人士看來，新的政策法規(guī)表示政府將為自動駕駛汽車“鋪就一條安全和靈活的道路”。這無疑是在給正在自動駕駛汽車這條路上前進的各家公司進行引導。正是因此，蘋果看到了自己機會的來臨。

谷歌調整汽車計劃

緊隨蘋果之后，谷歌也放棄了自制汽車的項目。

來自美國的消息稱，代號為Chauffeur的項目未來會被谷歌無人駕駛團隊從其X登月計劃中移除。取而代之的是，谷歌可能會與傳統(tǒng)汽車生產商合作，將其傳感器裝置融入到傳統(tǒng)汽車中。

也就是說，以后可能不會再有獨立的谷歌無人汽車了，谷歌將成為各個汽車生產廠商的自動駕駛技術提供者。

谷歌正在調整公司長達8年的汽車項目方向。

據(jù)稱，谷歌將會與汽車生產商合作，生產傳統(tǒng)的汽車，可能會在明年年底發(fā)布帶自動駕駛功能的共享汽車服務。

谷歌自動駕駛項目既有的車型包括十幾輛雷克薩斯SUV，和一些雙座的Pod-car。據(jù)報道，這些車在美國的4個城市完成了上百萬英里的測試。

菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）正在為谷歌生產一款新的原型車，是基于Pacifica車型。如果測試成功，這些汽車最終將會被用于商業(yè)服務。2016年5月，這兩家公司宣布合作，共同開發(fā)自動駕駛的汽車。雙方的合作中，谷歌提供激光雷達和相機技術，這些是讓汽車實現(xiàn)自動駕駛的基礎。

那么問題來了，自動駕駛領域的“Google Inside”抑或“Apple Inside”會成功植入傳統(tǒng)汽車嗎？

豐田的創(chuàng)新

傳統(tǒng)汽車公司有多少愿意接受谷歌和蘋果來改造自己，反正世界上市值最高的汽車公司豐田并沒有這個意愿。

為了迎合這個潮流，豐田也欲自己建設“移動服務平臺（Mobility Service Platform，簡稱MSPF）。但是，豐田將會掌握新平臺建設的全部控制權，而不是直接交給硅谷的科技公司完成。

豐田新成立的汽車互聯(lián)公司的總裁友山茂樹堅定地認為：“為了確保客戶的安全，車企必須自己提供平臺”。

事實上，不少硅谷的科技公司都在計劃造車并進入車用軟件的正規(guī)開發(fā)，但豐田卻不肯對這些公司打開大門。

在豐田描繪的未來數(shù)字化汽車里：安卓和蘋果的手機屏幕能夠通過其與福特共同開發(fā)的Smart Device Link以“映射”的方式投影到汽車的顯示屏上，但真正的應用由豐田開發(fā)，或者由第三方使用豐田提供的API接口開發(fā)。

豐田的應用程序能夠提供現(xiàn)在Car Play和Android Auto的全部功能，但針對客戶的駕駛體驗進行了更深層次的定制化——動態(tài)地圖（Dynamic Maps）可以像谷歌地圖那樣顯示出最佳路線，但由于與車載傳感器高度集成，動態(tài)系統(tǒng)還能夠警示路面結冰或者在有自然災害發(fā)生時對疏散路線以閃爍顯示，動態(tài)地圖將實時更新，將前方車輛收集到的信息在地圖上實時顯示。

傳統(tǒng)汽車廠商的反擊

其實不光是豐田，其他汽車公司也有著類似的動作，特別是那些有能力自建平臺的公司，它們以獨立或者聯(lián)合的方式，目的正是不讓谷歌和蘋果染指自己的數(shù)據(jù)資源。

不久之前，雷諾-日產聯(lián)盟宣布將推出類似的平臺項目;而福特則宣布將聯(lián)合黑莓為今后的智能互聯(lián)汽車開發(fā)應用軟件。

2015年，德系品牌戴姆勒、寶馬和大眾共同出資31億美元買下諾基亞地圖服務供應商HERE，似乎也是對谷歌和蘋果現(xiàn)有免費服務的“嘲諷”。

在日本也有一家類似的公司——Dynamic Map Planning，它由三菱、Zenrin以及其他9家汽車制造商聯(lián)合成立，目的是為未來的自動駕駛汽車提供高精度地圖及云處理服務。

事實上，豐田之所以選擇這么做是戰(zhàn)略層面的考量。因為動態(tài)地圖產品的成功對量的要求很高，路上跑的聯(lián)網(wǎng)汽車越多，最終地圖功能的實現(xiàn)會更令消費者滿意。而一旦所有車輛都具備谷歌無人駕駛汽車的能力，那就完全可以進行半自動駕駛的實驗了。豐田判斷認為，到時候谷歌地圖很可能像現(xiàn)在的紙質地圖一樣會慢慢走向衰亡。

傳統(tǒng)汽車公司選擇自立門戶，更多可能還是出于利益考慮。Arthur D Little管理咨詢公司估計全球汽車后市每年的規(guī)模在8000億美元左右，而谷歌去年的廣告收入才僅190億美元。

然而，在沒有傳統(tǒng)汽車公司包袱、新能源方向的互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮里，以蘋果和谷歌為代表的科技公司，或許會成為汽車產業(yè)中的弄潮兒。