馬運(yùn)翔， 薛江濤， 劉曉鋒， 盧修連， 丁建良

(江蘇方天電力技術(shù)有限公司，江蘇 南京 211102)

1000 MW二次再熱超超臨界汽輪機(jī)組摩擦故障分析與處理

馬運(yùn)翔， 薛江濤， 劉曉鋒， 盧修連， 丁建良

(江蘇方天電力技術(shù)有限公司，江蘇 南京 211102)

國電泰州電廠3號機(jī)組為1000 MW二次再熱超超臨界機(jī)組，機(jī)組調(diào)試期間超高壓轉(zhuǎn)子、高壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子發(fā)生不穩(wěn)定振動，振動不斷爬升，嚴(yán)重影響機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。通過對振動數(shù)據(jù)的分析，指出摩擦故障是導(dǎo)致超高壓轉(zhuǎn)子、高壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子不穩(wěn)定振動的根本原因，現(xiàn)場分析故障原因，改變機(jī)組啟動方式，并采取現(xiàn)場動平衡處理，處理后摩擦故障消除，機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行。

二次再熱；超超臨界機(jī)組；摩擦振動；動平衡；調(diào)試

我國一次能源以煤炭為主，火力發(fā)電在我國電力行業(yè)占主導(dǎo)地位。2008年G8(八國首腦高峰會議)確定2050年CO2排放降低50%的目標(biāo)，為了有效提高燃煤機(jī)組的循環(huán)效率，降低排放，大型化、高參數(shù)成為今后燃煤機(jī)組發(fā)展的重點(diǎn)。1000 MW二次再熱超超臨界機(jī)組采用二次再熱循環(huán)技術(shù)，經(jīng)濟(jì)性大幅度提高，與常規(guī)1000 MW機(jī)組相比，熱耗降低幅度達(dá)到3.3%～3.6%，具有巨大經(jīng)濟(jì)效益。

汽輪發(fā)電機(jī)組動靜部件的碰磨是火電機(jī)組運(yùn)行中常見的故障現(xiàn)象，主要發(fā)生在機(jī)組動靜葉片密封、轉(zhuǎn)子軸封以及滑動軸承等處。為了提高火電機(jī)組運(yùn)行效率，減少機(jī)組內(nèi)蒸汽泄漏造成的效率損失，汽輪機(jī)組動靜部件密封處的間隙往往都調(diào)整得很小，但也增加了運(yùn)行過程中動靜部件發(fā)生碰磨的可能性。同時(shí)系統(tǒng)采用二次再熱，機(jī)組增加1個(gè)超高壓缸，蒸汽參數(shù)更高，軸系更長，動靜部件之間的設(shè)計(jì)間隙更小，二次再熱機(jī)組動靜部件更容易碰磨，發(fā)生摩擦故障。

1 機(jī)組概況

國電泰州電廠3號機(jī)組為1000 MW二次再熱超超臨界機(jī)組。汽輪機(jī)為上海汽輪機(jī)有限公司制造的超超臨界二次再熱凝汽式、單軸、五缸四排汽汽輪機(jī)。汽輪機(jī)型號為：N1000-31/600/610/610。3號機(jī)組發(fā)電機(jī)由上海汽輪發(fā)電機(jī)有限公司設(shè)計(jì)制造，型號為： THDF125/67，發(fā)電機(jī)冷卻方式為水氫氫冷卻。勵磁機(jī)為上海汽輪發(fā)電機(jī)有限公司制造，主勵磁機(jī)型號為：ELR70/90-30/6-20N，副勵磁機(jī)型號為ELP50/42-30/16。汽輪機(jī)由6只落地式軸承支撐，發(fā)電機(jī)和勵磁機(jī)為三支承，發(fā)電機(jī)由2只端蓋軸承支撐，勵磁機(jī)由1個(gè)落地式軸承支撐。機(jī)組整個(gè)軸系如圖1所示。

2 機(jī)組振動測試情況

機(jī)組調(diào)試期間完成甩負(fù)荷500 MW試驗(yàn)后，于2015年09月16日8:25熱態(tài)啟機(jī)，考慮到超高壓缸和轉(zhuǎn)子溫度較高，主蒸汽參數(shù)不滿足三缸沖轉(zhuǎn)要求，決定在啟機(jī)時(shí)切除超高壓缸，采用兩缸啟動。機(jī)組于8:40定速3000 r/min，定速后2號、3號和7號瓦X方向軸振較大，通頻幅值分別達(dá)139 μm，136 μm，117 μm，并不斷爬升，表1給出了機(jī)組定速3000 r/min時(shí)各瓦振動數(shù)據(jù)。

機(jī)組此次啟機(jī)1號、2號、3號、5號和7號瓦軸振動都偏大，同時(shí)1號、3號和5號瓦振也增大，1號瓦瓦振由0.7 mm/s增長到1.8 mm/s，3號瓦瓦振由0.9 mm/s增長到2.6 mm/s， 5號瓦振動也由2.3 mm/s增長到4.0 mm/s。定速3000 r/min后機(jī)組1號、2號、3號、5號和7號瓦X方向振動爬升很快，振動很快爬升至200 μm且有繼續(xù)爬升的趨勢，打閘停機(jī)，停機(jī)前1號、2號、3號、5號和7號瓦振動都達(dá)到較高的振動水平，其中3號瓦通頻幅值達(dá)240 μm，5號瓦軸振達(dá)209 μm。

表1 3號機(jī)組振動數(shù)據(jù)

圖1 機(jī)組軸系圖

表1給出了打閘停機(jī)時(shí)各瓦振動數(shù)據(jù)。從表1可以看出機(jī)組穩(wěn)定在3000 r/min過程中各瓦X向軸振都有爬升，其中1號瓦X向軸振工頻分量增長了127 μm， 2號瓦X向軸振工頻分量增長了82 μm，3號瓦X向軸振增長了114 μm，4號瓦X向軸振工頻分量增長了86 μm，5號瓦X向軸振工頻分量增長了131 μm， 7號瓦X向軸振工頻分量增長了116 μm。1號、5號和6號瓦X向軸振爬升的同時(shí)相位角分別變化了30°、11°和48°。機(jī)組軸振爬升的同時(shí)，瓦振也在增加，5號瓦測點(diǎn)A由3.6 mm/s增至8.3 mm/s，測點(diǎn)B分別由4.0 mm/s增至9.0 mm/s。

圖2—6給出了機(jī)組1號、2號、3號、5號和7號瓦軸振X方向振動啟停機(jī)伯德圖。從圖中可以看出各瓦軸振振動以工頻為主，升降速伯德圖的重復(fù)性較差，降速時(shí)振動均大于升速時(shí)振動，轉(zhuǎn)子發(fā)生了熱變形?，F(xiàn)場巡檢人員反映機(jī)組此次沖轉(zhuǎn)過程中5號瓦處探聽到刮擦聲音，初步判斷該機(jī)組超高壓缸、高壓缸和低壓缸發(fā)生了不同程度的碰磨故障。

圖2 1號瓦X方向振動啟停機(jī)伯德圖

圖3 2號瓦X方向振動啟停機(jī)伯德圖

圖4 3號瓦X方向振動啟停機(jī)伯德圖

圖5 5號瓦X方向振動啟停機(jī)伯德圖

圖6 7號瓦X方向振動啟停機(jī)伯德圖

3 機(jī)組摩擦的原因和機(jī)理

3.1 機(jī)組摩擦故障機(jī)理

汽輪機(jī)組徑向和軸向碰磨通常發(fā)生在隔板汽封、圍帶汽封及軸端汽封，還可能在軸承油擋、檔汽片部位；發(fā)電機(jī)的徑向碰磨大多發(fā)生在密封瓦處。動靜碰磨通常有下列起因[1-3]：

(1) 動靜間隙不足。隨著機(jī)組容量的增大，參數(shù)不斷提高，為保證效率，機(jī)組設(shè)計(jì)人員可能將間隙定的較小，要求的安裝間隙值不當(dāng)；加上現(xiàn)場安裝、檢修的原因，造成間隙調(diào)整超差；實(shí)際上，通流間隙是受多種因素影響，不同運(yùn)行參數(shù)下動靜間隙也有差異，如真空、凝汽器灌水、缸溫等。即便在開缸狀態(tài)下調(diào)整好，扣缸后的上下間隙也要變化。間隙量的控制和設(shè)計(jì)人員以及安裝、檢修人員的經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。

(2) 轉(zhuǎn)軸振動過大。由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡、轉(zhuǎn)子彎曲、失穩(wěn)等原因造成振動過大，不論何種原因，振幅一旦增大到動靜之間間隙大小，轉(zhuǎn)軸就可與靜止部件碰磨，造成振動異常。

3.2 機(jī)組摩擦故障原因

機(jī)組此次沖轉(zhuǎn)由于參數(shù)不滿足要求采用雙缸啟動，切除超高壓缸，相對于正常的三缸啟動方式，該啟動方式造成各個(gè)氣缸進(jìn)汽分布發(fā)生很大變化，動靜間隙不足，導(dǎo)致動靜部件碰磨。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸表面線速度很高，摩擦?xí)a(chǎn)生高溫，使轉(zhuǎn)軸被摩擦側(cè)溫度高于另一側(cè)，引起轉(zhuǎn)子熱變形，其振動特征與轉(zhuǎn)子不平衡很類似，振動主要是工頻分量 如果振動與摩擦合成不平衡量增大，則轉(zhuǎn)子振動增大，摩擦越嚴(yán)重，熱變形越來越大，摩擦就會越來越嚴(yán)重，振動會急劇惡化[1]。機(jī)組1號、2號和3號瓦原始振動較大且以工頻分量為主，存在一定動平衡問題，該機(jī)組超高壓缸和高壓缸內(nèi)部及軸封設(shè)計(jì)間隙較小，容易導(dǎo)致動靜部件碰磨。

機(jī)組包含2個(gè)低壓缸，分為低壓缸1和低壓缸2，結(jié)構(gòu)相同，均為雙流、，雙層焊接結(jié)構(gòu)，并有以下特點(diǎn)：

(1) 軸承座固定在基礎(chǔ)上不動，低壓內(nèi)缸通過前后各2個(gè)貓爪搭在前后2個(gè)軸承座上，支撐整個(gè)內(nèi)缸、持環(huán)及靜葉的重量。在接觸面有耐磨低摩擦合金，內(nèi)缸可以相對軸承座沿軸向滑動；

(2) 內(nèi)缸與中壓外缸，或者2個(gè)低壓缸的內(nèi)缸之間，通過推拉桿連動；使低壓靜子部件與轉(zhuǎn)子同向膨脹；

(3) 外缸與軸承座分離，直接坐落于凝汽器上，可以自由在徑向膨脹。水平方向則隨凝汽器膨脹移動。一方面降低了運(yùn)轉(zhuǎn)層基礎(chǔ)的負(fù)荷，另一方面汽輪機(jī)背壓變化造成的外缸徑向變形不影響內(nèi)缸和轉(zhuǎn)子，動靜間隙不受背壓變化。根本上克服了座缸支撐，背壓變化影響軸系振動的弊病。

(4) 外缸猶如1個(gè)外殼功能，通過波紋管補(bǔ)償內(nèi)外缸之間的位移差，并起到密封作用。

機(jī)組增加1個(gè)超高壓缸，超高壓缸排汽和高壓缸排汽通風(fēng)閥接口均接至位于凝汽器A升壓站側(cè)8.6 m 處，接入管內(nèi)無減溫減壓裝置，且排汽口微斜向上，其結(jié)構(gòu)如圖7所示。機(jī)組在兩缸運(yùn)行時(shí)，為了盡量減少超高壓缸內(nèi)蒸汽或空氣，減少鼓風(fēng)，防止超高壓缸溫度過高，造成轉(zhuǎn)子工況惡化、超溫，高中壓缸漲差不好控制。超高壓缸排汽通風(fēng)閥處于開啟狀態(tài)，超高壓缸排汽正好吹在低壓缸外缸A下面的端板上，導(dǎo)致低壓缸外缸不正常溫升，低壓缸膨脹不均勻，動靜部件碰磨。

圖7 低壓缸結(jié)構(gòu)

4 故障處理

停機(jī)盤車3 h后，采用三缸啟動的方式啟機(jī)，適當(dāng)延長機(jī)組暖機(jī)時(shí)間，讓動靜部位長時(shí)間充分摩擦的方法，擴(kuò)大動靜間隙，消除碰磨[4-7]。機(jī)組定速后快速帶負(fù)荷，縮短空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間。機(jī)組于13:07定速3000 r/min，機(jī)組各瓦振動穩(wěn)定，各瓦振動數(shù)據(jù)如表2所示。從表2中可以看出機(jī)組第二次采用三缸啟動，啟動時(shí)關(guān)閉超高排和高排通風(fēng)閥，各瓦振動都有很大改善，瓦振也普遍較小。機(jī)組啟動定速后，由于關(guān)閉關(guān)閉超高排和高排通風(fēng)閥，導(dǎo)致鼓風(fēng)效應(yīng)加強(qiáng)，機(jī)組1號—3號瓦振動爬升，帶負(fù)荷后超高排溫度和高排溫度恢復(fù)正常，振動恢復(fù)穩(wěn)定。

表2 3號機(jī)組第二次定速3000 r/min時(shí)振動數(shù)據(jù)

機(jī)組此次啟動定速3000 r/min后振動穩(wěn)定，2X和3X振動仍然較大，成分以工頻為主，說明高壓轉(zhuǎn)子存在一定的原始不平衡質(zhì)量。轉(zhuǎn)子存在一定的不平衡質(zhì)量，原始振動較大是造成此次機(jī)組摩擦故障的另一個(gè)主要原因，需要進(jìn)一步處理。2016年2月17日，機(jī)組停機(jī)現(xiàn)場動平衡處理，在高壓轉(zhuǎn)子上反對稱加重，2號、3號瓦側(cè)分別加重880 g。加重后啟機(jī)，機(jī)組各瓦振動均低于90 μm，瓦振也在優(yōu)秀范圍內(nèi)，振動問題解決。

5 結(jié)束語

摩擦是導(dǎo)致超高壓轉(zhuǎn)子、高壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子不穩(wěn)定振動的根本原因。采用常規(guī)三缸進(jìn)汽啟動方式，啟動時(shí)關(guān)閉超高排和高排通風(fēng)閥，避免因高溫蒸汽沖刷低壓缸造成低壓缸膨脹不均，能有效避免低壓缸碰磨故障；但是關(guān)閉超高排和高排通風(fēng)閥會加強(qiáng)超高壓缸和高壓港的鼓風(fēng)效應(yīng)，造成振動不穩(wěn)定，需盡快帶負(fù)荷。

機(jī)組啟動時(shí)保證足夠的暖機(jī)時(shí)間，讓動靜部件充分摩擦，擴(kuò)大動靜間隙，能有效抑制并治理摩擦故障。機(jī)組設(shè)計(jì)間隙較小，同時(shí)轉(zhuǎn)子存在不平衡質(zhì)量，摩擦故障發(fā)生幾率增大，現(xiàn)場動平衡后機(jī)組基準(zhǔn)振動減小，振動故障發(fā)生幾率降低。

[1] 楊建剛. 旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動分析與工程運(yùn)用[M]. 北京：中國電力出版社，2007：127-129.

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馬運(yùn)翔

馬運(yùn)翔(1988 —)，男，江蘇徐州人，工程師，從事旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動監(jiān)測與故障診斷工作；

薛江濤(1979 —)，男，河北邯鄲人，高級工程師，從事電廠項(xiàng)目調(diào)試工作;

劉曉鋒(1976 —)，男，內(nèi)蒙古包頭人，高級工程師，從事旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動監(jiān)測與故障診斷工作；

盧修連(1963 —)，男，江蘇徐人州，高級工程師，從事旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動監(jiān)測與故障診斷工作；

丁建良(1969 —)，男，江蘇蘇人州，高級工程師，從事電廠項(xiàng)目調(diào)試工作。

Fault Diagnosis for a Rub Vibration Problem Occurred in a 1000 MW Ultra-supercritical Steam Turbine Unit with Double Reheat Cycles

MA Yunxiang, XUE Jiang tao, LIU Xiaofeng, LU Xiulian, DING Jianliang

(Jiangsu Frontier Electrical Technology Co. Ltd., Nanjing 211102, China)

Unsteady vibration occurred in the Ultra high-pressure rotor, high-pressure rotor and low-pressure rotor for a 1000MW ultra-supercritical turbine generator unit of Taizhou power plant during the debugging process seriously affects the safety and stable operation of the unit. On the base of the detailed vibration analysis, we found that rotor-to-stator rub is the main cause of the unsteady vibration of the three rotors. The field dynamic balancing experiment was proceeded, and the starting method of the unit was changed. The unsteady vibration problem was solved.

double reheat; ultra-supercritical unit; rub vibration; dynamic balancing; debugging.

2016-08-19；

2016-10-12

TM73

B

2096-3203(2017)01-0113-04