袁媛++屈娜

備受西安市民關(guān)注和推崇的最美地鐵三號(hào)線(xiàn)，已于2016年11月8日12時(shí)正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。它是古都規(guī)劃建設(shè)開(kāi)通的第三條地鐵線(xiàn)路，是西安市規(guī)劃線(xiàn)路最長(zhǎng)、換乘站最多的一條線(xiàn)路，開(kāi)工批復(fù)比計(jì)劃晚了一年多，沿途拆遷因各種原因或困難急劇加大……現(xiàn)在，您可搭乘最美地鐵三號(hào)線(xiàn)享受從城區(qū)西南到東北方向高效便捷的出行，在空中零距離觀(guān)賞浐河、灞河兩岸美景，切實(shí)感受夢(mèng)幻般“人在空中行，車(chē)在畫(huà)中游”的乘車(chē)體驗(yàn)。

線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃最長(zhǎng)的主骨架線(xiàn)路

地鐵三號(hào)線(xiàn)一期工程南起高新區(qū)魚(yú)化寨，北至國(guó)際港務(wù)區(qū)秦漢大道，線(xiàn)路全長(zhǎng)39.15公里，設(shè)車(chē)站26座，其中地下站19座，高架站7座，平均站間距1.585公里。車(chē)輛段設(shè)在國(guó)際港務(wù)區(qū)，停車(chē)場(chǎng)設(shè)在魚(yú)化寨?？刂浦行呐c已運(yùn)營(yíng)的一、二號(hào)線(xiàn)合設(shè)于渭河車(chē)輛段。

“三號(hào)線(xiàn)是西安市繼地鐵一、二號(hào)線(xiàn)之后，開(kāi)工建設(shè)的第三條地鐵線(xiàn)路，也是國(guó)家已批復(fù)西安地鐵建設(shè)規(guī)劃線(xiàn)路中最長(zhǎng)的主骨架線(xiàn)路。”西安市地鐵辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，因?yàn)榫€(xiàn)路途經(jīng)高新開(kāi)發(fā)區(qū)、小寨金融區(qū)、大雁塔、金花路商貿(mào)區(qū)、浐灞生態(tài)園區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)等大型客流集散點(diǎn)和人口集中區(qū)，三號(hào)線(xiàn)建設(shè)備受市民關(guān)注。

作為西安地鐵唯一一條高架線(xiàn)路，三號(hào)線(xiàn)既有地下段，又有高架段，被網(wǎng)友形象地稱(chēng)為“上天入地”的地鐵線(xiàn)路。為滿(mǎn)足從地下到高架的動(dòng)力需求，三號(hào)線(xiàn)列車(chē)將全部采用四動(dòng)兩拖六列編組，較之一號(hào)、二號(hào)線(xiàn)三動(dòng)三拖的列車(chē)，動(dòng)力更加充沛。因此，您不必為三號(hào)線(xiàn)列車(chē)的爬坡能力擔(dān)心，愜意地看風(fēng)景就好。

三號(hào)線(xiàn)高架段從廣泰門(mén)站以東開(kāi)始，全長(zhǎng)11.6公里，沿途設(shè)桃花潭、浐灞中心、香湖灣、務(wù)莊、國(guó)際港務(wù)區(qū)、雙寨、新筑7站。雖然這7站同在高架橋上，但各站距離地面的高度卻略有不同。其中，最高站頂約23米，軌道距離地面的平均高度保持在十四五米。這一高度也是觀(guān)賞沿線(xiàn)美景的最佳角度。

高架段一邊是浐灞河水天一色，一邊是巍然聳立的長(zhǎng)安塔，空中俯視如畫(huà)美景，乘客會(huì)真切感受到“人在空中行，車(chē)在畫(huà)中游”的乘車(chē)體驗(yàn)。據(jù)此，三號(hào)線(xiàn)又被網(wǎng)友親切地稱(chēng)為最佳“觀(guān)光線(xiàn)路”和西安“最美”地鐵線(xiàn)路。地鐵三號(hào)線(xiàn)途經(jīng)國(guó)際港務(wù)區(qū)、浐灞領(lǐng)事館區(qū)，胡家廟、曲江、小寨和高新等商圈，穿越城市最核心的區(qū)域，從西安城區(qū)西南至東北呈半環(huán)形走向的三號(hào)線(xiàn)，也是網(wǎng)友眼里當(dāng)之無(wú)愧的“黃金干線(xiàn)”。

“準(zhǔn)生證”遲到

地鐵三號(hào)線(xiàn)貫穿西安經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人群密度最高、消費(fèi)能力最強(qiáng)的西安曲江、城南和高新等核心區(qū)，輻射人數(shù)約占西安城區(qū)總?cè)丝诘?0-30%。為加快西安地鐵建設(shè)步伐，按照市委、市政府“年內(nèi)開(kāi)工三號(hào)線(xiàn)”的目標(biāo)要求，2011年5月11日西安地鐵三號(hào)線(xiàn)一期工程試驗(yàn)段工程“兩站三區(qū)間”在雙寨車(chē)站開(kāi)工。

試驗(yàn)段開(kāi)工與正式開(kāi)工的意義有何不同？西安地鐵工程一處處長(zhǎng)張少兵解釋說(shuō)，按照地鐵建設(shè)審批流程，先是建設(shè)規(guī)劃，然后是工程可行性研究報(bào)告（簡(jiǎn)稱(chēng)“工可”），最后才是初步設(shè)計(jì)。只有拿到初步設(shè)計(jì)批復(fù)，項(xiàng)目才能正式開(kāi)工。因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒(méi)有拿到初步設(shè)計(jì)批復(fù)這個(gè)“準(zhǔn)生證”，所以雙寨站等工程只能叫試驗(yàn)段開(kāi)工。

據(jù)了解，在2010年1月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案中，確定的地鐵三號(hào)線(xiàn)一期工程建設(shè)計(jì)劃為2011年——2015年，工期為5年。但實(shí)際上，因文物保護(hù)原因，直到2012年5月，國(guó)家發(fā)改委才批復(fù)了西安地鐵三號(hào)線(xiàn)一期工可，當(dāng)年8月省發(fā)改委才批復(fù)了初步設(shè)計(jì)方案。有了“準(zhǔn)生證”，2012年8月地鐵三號(hào)線(xiàn)才進(jìn)入全面施工階段。

前期準(zhǔn)備千頭萬(wàn)緒

為確保地鐵三號(hào)線(xiàn)一期穩(wěn)步推進(jìn)，2011年西安地鐵已經(jīng)啟動(dòng)了前期工作，9月至10月份開(kāi)始管線(xiàn)遷改。但因?yàn)榫€(xiàn)路長(zhǎng)且涉及5個(gè)行政區(qū)、4個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)，和一、二號(hào)線(xiàn)拆遷相比，三號(hào)線(xiàn)20多萬(wàn)平方米的拆遷面積不但總量大，而且涉及個(gè)體、駐陜央企、部屬院校等30多家單位，協(xié)調(diào)起來(lái)非常困難。其中，延興門(mén)車(chē)站拆遷涉及中國(guó)通號(hào)集團(tuán)一家下屬公司，在反復(fù)多次磋商后才“拆舊”騰出場(chǎng)地，致使該標(biāo)段施工盾構(gòu)始發(fā)時(shí)間比原計(jì)劃晚了14個(gè)月。

幾乎與此同時(shí)，2011年1月21日，國(guó)務(wù)院《國(guó)有土地上房屋征收與補(bǔ)償條例》正式頒布，直到2012年3月29日《西安市國(guó)有土地上房屋征收與補(bǔ)償辦法》出臺(tái)。在三號(hào)線(xiàn)拆遷如火如荼的關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)家對(duì)國(guó)有土地房屋征收政策完成了從房屋拆遷制度到房屋征收制度的轉(zhuǎn)變。受?chē)?guó)家政策調(diào)整以及從上到下政策銜接等影響，2012年8月三號(hào)線(xiàn)一期全面開(kāi)工后，魚(yú)化寨停車(chē)場(chǎng)到2014年7月才具備施工條件。

“三號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)建筑物多，地下既有管線(xiàn)多，管線(xiàn)遷改量大?！睆埳俦f(shuō)，以東二環(huán)為例，雨污、自來(lái)水主管網(wǎng)密布，而且大多是主管道，遷改協(xié)調(diào)難度大，遷改施工也不容易。如大雁塔站沿線(xiàn)改遷的各種大管徑總長(zhǎng)約7公里，車(chē)站周邊改遷的各種通信線(xiàn)纜，總長(zhǎng)更是逾百公里。正常半年就能完成的工作，因?yàn)閰f(xié)調(diào)難度大，大雁塔站管線(xiàn)改遷用了整整一年的時(shí)間。

“三號(hào)線(xiàn)途經(jīng)大雁塔北廣場(chǎng)、東二環(huán)等，沿線(xiàn)交通環(huán)境復(fù)雜，交通導(dǎo)改線(xiàn)長(zhǎng)、面廣、點(diǎn)多，壓力很大?！币源笱闼?chē)站為例，為盡可能減少施工對(duì)大雁塔北廣場(chǎng)交通的影響，在對(duì)圍擋方案進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，大雁塔站建設(shè)仍需6期導(dǎo)改、分步實(shí)施。干一段圍一段，圍一段干一段，和正常開(kāi)挖相比，作業(yè)效率明顯降低。“胡家廟站施工時(shí)，一邊是二環(huán)高架橋，一邊是在建項(xiàng)目的深基坑。”面臨交地晚、工期緊的實(shí)際，積極配合全市緩堵保暢，為減少占道，地鐵施工單位將車(chē)站施工方案調(diào)整為全覆蓋法：通過(guò)在待開(kāi)挖面上架設(shè)軍便梁，在保證車(chē)輛正常通行的前提下，從梁橋地下一點(diǎn)一點(diǎn)往外淘土。在增加軍便梁租金及架設(shè)成本的同時(shí)，全覆蓋法的工期也比明挖延長(zhǎng)了8到10個(gè)月。

參建單位爭(zhēng)分奪秒眾志成城

“和一、二號(hào)線(xiàn)相比，三號(hào)線(xiàn)既有高架段，又有地裂縫，還要穿越鐵路隴海線(xiàn)，跨越?jīng)骸㈠眱珊印ㄔO(shè)基本涵蓋地鐵施工的所有工法。”中鐵七局西安地鐵三號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部經(jīng)理寧波介紹說(shuō)，他們承建的青龍寺站是拆遷移交最晚的車(chē)站，2014年9月他們進(jìn)場(chǎng)時(shí)比預(yù)定進(jìn)場(chǎng)時(shí)間晚了25個(gè)月。面臨工期緊、任務(wù)重的實(shí)際，為確保三號(hào)線(xiàn)建設(shè)整體進(jìn)度，中鐵七局三號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部及時(shí)增加人員和設(shè)備，每天早晚“兩班倒”搶趕工期。為盡可能減少交通導(dǎo)改次數(shù)，項(xiàng)目部對(duì)原有施工方案進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)增加軍便梁確保南北向交通組織，保證施工面一次性全部展開(kāi)。僅此一項(xiàng)，增加施工成本100多萬(wàn)元。2015年春節(jié)適逢青龍寺站主體結(jié)構(gòu)全面展開(kāi)的關(guān)鍵時(shí)期，為搶趕工期項(xiàng)目部春節(jié)不放假，最多時(shí)留了200多名工人。

經(jīng)過(guò)全體參建者的奮戰(zhàn)，2015年6月青龍寺站順利完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，并成為西安地鐵首個(gè)當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年完成主體結(jié)構(gòu)施工的車(chē)站，半年建成正常需要11至12個(gè)月才能完成的三層島式車(chē)站，中鐵七局用行動(dòng)創(chuàng)下了西安地鐵建設(shè)史上車(chē)站建設(shè)最快紀(jì)錄。隨車(chē)站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，項(xiàng)目部適時(shí)增加了兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，才有效確保了延興門(mén)至青龍寺至北池頭兩個(gè)區(qū)間按期貫通，沒(méi)有影響到三號(hào)線(xiàn)2015年底“軌通”目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

“三號(hào)線(xiàn)不但換乘站多，而且車(chē)站類(lèi)型也多。”據(jù)介紹，三號(hào)線(xiàn)除了通化門(mén)和小寨站，還有科技路、大雁塔、咸寧路、青龍寺等共6個(gè)換乘站。除了地鐵常見(jiàn)的二層或三層車(chē)站，三號(hào)線(xiàn)還有站廳和站臺(tái)層合一的保稅區(qū)站，這也是目前西安在建地鐵中唯一的一個(gè)一層車(chē)站。

除了長(zhǎng)達(dá)4公里的暗挖段，三號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)施工還克服了沙井村砂層，長(zhǎng)樂(lè)公園站附近的濕陷性黃土，成功下穿隴海線(xiàn)金花隧道……圓滿(mǎn)完成高架段灞河大橋施工，為西安地鐵建設(shè)在環(huán)境保護(hù)方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

也許因?yàn)閷?duì)地鐵三號(hào)線(xiàn)的期望太高，也許心情過(guò)于迫切，有網(wǎng)友感慨：“說(shuō)好的三號(hào)線(xiàn)呢，從談戀愛(ài)到孩子都會(huì)打醬油了，咋還沒(méi)有開(kāi)通？”對(duì)此，張少兵解釋說(shuō)：“受前期審批影響，三號(hào)線(xiàn)被迫推遲1年開(kāi)工。但從施工進(jìn)度來(lái)看，三號(hào)線(xiàn)建設(shè)仍在合理工期范圍?！睋?jù)介紹，參照國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)周期，通常建一條地鐵線(xiàn)路的工期在四到五年之間。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，地鐵三號(hào)線(xiàn)2012年8月全面開(kāi)工，到2016年四季度通車(chē)，最長(zhǎng)工期為4年零4個(gè)月，總工期在4年到5年這個(gè)合理工期范圍。

眾望所歸如期通車(chē)已實(shí)現(xiàn)

“隨車(chē)站陸續(xù)移交，我們正在積極組織運(yùn)營(yíng)籌備工作。”地鐵運(yùn)營(yíng)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，為保障列車(chē)正常運(yùn)行，在所有設(shè)備安裝到位后，他們除了要對(duì)單系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，還要開(kāi)展綜合聯(lián)調(diào)。通過(guò)檢驗(yàn)地鐵關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備之間的接口功能，保證各系統(tǒng)設(shè)備在功能上的完整性和性能上的穩(wěn)定性。簡(jiǎn)而言之，就是將通信、信號(hào)、供電、綜合監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)，23個(gè)項(xiàng)目所涉及的設(shè)備、系統(tǒng)接入站級(jí)系統(tǒng)和中央系統(tǒng)，并確保每個(gè)設(shè)備、系統(tǒng)安全、可靠、可用，以此來(lái)保障地鐵列車(chē)運(yùn)行和線(xiàn)路安全運(yùn)營(yíng)。

綜合聯(lián)調(diào)完成之后，三號(hào)線(xiàn)列車(chē)將按照列車(chē)時(shí)刻進(jìn)行了為期3個(gè)月的試運(yùn)行。其間，地鐵運(yùn)營(yíng)分公司將驗(yàn)證運(yùn)營(yíng)相關(guān)技術(shù)文本，通過(guò)修訂完善形成制度或操作規(guī)范，為三號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)提供規(guī)范、安全、可靠的操作標(biāo)準(zhǔn)和流程。組織運(yùn)營(yíng)人員對(duì)三號(hào)線(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行充分的熟悉和掌握，通過(guò)實(shí)操提高崗位技能，確保線(xiàn)路安全運(yùn)營(yíng)。

正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)前，地鐵運(yùn)營(yíng)分公司還通過(guò)開(kāi)展時(shí)刻演練、設(shè)備故障演練、應(yīng)急事件演練、災(zāi)害演練等24個(gè)演練項(xiàng)目，全面驗(yàn)證各系統(tǒng)之間的匹配及穩(wěn)定性、各種工況的功能實(shí)現(xiàn)，以及地鐵運(yùn)營(yíng)人員與設(shè)備的適應(yīng)性等。隨各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)籌備工作全部做完，在確保列車(chē)萬(wàn)無(wú)一失的情況下，地鐵三號(hào)線(xiàn)一期已于2016年11月8日正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)了，讓我們登上最美三號(hào)線(xiàn)，切身感受“人在空中行，車(chē)在畫(huà)中游”的喜悅與幸福吧！

（作者單位：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司）