田青旺

（國(guó)核自儀系統(tǒng)工程有限公司，上海 200241）

海陽(yáng)核電1號(hào)機(jī)組汽輪機(jī)控制和保護(hù)系統(tǒng)儀控調(diào)試

田青旺

（國(guó)核自儀系統(tǒng)工程有限公司，上海 200241）

通過調(diào)試檢驗(yàn)汽輪機(jī)控制和保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、安裝質(zhì)量，使汽輪機(jī)控制和保護(hù)系統(tǒng)（TCPS）達(dá)到在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、保護(hù)動(dòng)作正確、自動(dòng)控制可靠的安全運(yùn)行條件，滿足汽輪機(jī)安全運(yùn)行需要。為后續(xù)AP1000同類核電機(jī)組TCPS的順利調(diào)試?yán)鄯e寶貴經(jīng)驗(yàn)。

調(diào)試；汽輪機(jī)控制和保護(hù)系統(tǒng)；汽輪機(jī)保護(hù)遮斷系統(tǒng)；汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)

海陽(yáng)核電1號(hào)機(jī)組主汽輪機(jī)采用四缸、單軸、六排汽、凝汽式設(shè)計(jì)。汽輪機(jī)控制和保護(hù)系統(tǒng) （TCPS）由西屋電氣公司 （以下簡(jiǎn)稱“西屋”）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，使用Ovation的OCR 400（版本3．3．1）控制，與非安全級(jí)主儀控采用一體化平臺(tái)。

TCPS的控制系統(tǒng)主要包括7對(duì)控制器及9面機(jī)柜，沒有單獨(dú)的操縱員站。機(jī)組設(shè)有2個(gè)高壓主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥，分別布置在高壓缸兩側(cè)的基礎(chǔ)上。每個(gè)主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥由2個(gè)主汽閥（MSV）和2個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥 （GV）構(gòu)成。機(jī)組設(shè)有6個(gè)再熱主汽閥 （RSV）和6個(gè)再熱調(diào)節(jié)閥 （ICV）。

1 調(diào)試準(zhǔn)備、調(diào)試階段及調(diào)試范圍

1．1 調(diào)試準(zhǔn)備

（1）調(diào)試文件

調(diào)試文件主要指公司調(diào)試相關(guān)的管理性文件及指導(dǎo)調(diào)試大綱、規(guī)范和程序。對(duì)于TCPS調(diào)試人員來(lái)說，調(diào)試技術(shù)文件準(zhǔn)備工作主要涉及對(duì)供貨商提交設(shè)計(jì)文件的審查，在供貨商提交文件基礎(chǔ)上編寫部分總體調(diào)試程序。通過對(duì)設(shè)計(jì)階段文件審查，使調(diào)試技術(shù)骨干及早了解所負(fù)責(zé)調(diào)試的系統(tǒng)，做到知其然，也知其所以然。

NB／T 25007—2011 《核電廠調(diào)試文件體系編制要求》［5］指出，核電廠調(diào)試文件體系應(yīng)至少包括調(diào)試大綱、系統(tǒng)調(diào)試大綱、試驗(yàn)順序程序、通用試驗(yàn)程序、試驗(yàn)報(bào)告和總結(jié)報(bào)告。除了上述調(diào)試文件外，海陽(yáng)一期核電站TCPS調(diào)試還包括一些專用試驗(yàn)程序，例如增強(qiáng)型冗余閥位卡eRVP切換試驗(yàn)等。項(xiàng)目主要編制的調(diào)試文件如下：

1）主汽輪機(jī)系統(tǒng)調(diào)試大綱；

2）主汽輪機(jī)控制和診斷系統(tǒng)調(diào)試大綱；

3）主汽輪機(jī)系統(tǒng)預(yù)運(yùn)行試驗(yàn)規(guī)格書；

4）主汽輪機(jī)控制和診斷系統(tǒng)預(yù)運(yùn)行試驗(yàn)規(guī)格書；

5）汽輪機(jī)非核蒸汽沖轉(zhuǎn)試驗(yàn)規(guī)格書；

6）汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)及空負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)格書；

7）汽輪發(fā)電機(jī)組閥門活動(dòng)試驗(yàn)規(guī)格書；

8）主汽輪機(jī)系統(tǒng)預(yù)運(yùn)行試驗(yàn)程序；

9）主汽輪機(jī)控制和診斷系統(tǒng)試驗(yàn)程序；

10）汽輪機(jī)非核蒸汽沖轉(zhuǎn)試驗(yàn)程序；

11）汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)及空負(fù)荷運(yùn)行試驗(yàn)程序。

（2）試驗(yàn)物質(zhì)準(zhǔn)備

調(diào)試物質(zhì)準(zhǔn)備主要包括調(diào)試臨時(shí)設(shè)備準(zhǔn)備、調(diào)試儀器儀表和工具準(zhǔn)備、調(diào)試備品備件和消耗材料準(zhǔn)備3項(xiàng)工作。保證試驗(yàn)所使用的儀器儀表為有效，從而保證了測(cè)量數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

1．2 調(diào)試階段劃分

TCPS調(diào)試主要分為單體試驗(yàn)、預(yù)運(yùn)行試驗(yàn)、非核沖轉(zhuǎn)試驗(yàn)和汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)試驗(yàn)四大部分。

預(yù)運(yùn)行試驗(yàn)前，機(jī)務(wù)需進(jìn)行一些單體試驗(yàn)程序，以驗(yàn)證TCPS相關(guān)的單體設(shè)備性能滿足設(shè)計(jì)要求。比如，主機(jī)電液調(diào)節(jié)程序，用以確認(rèn)電磁閥運(yùn)行電壓范圍和調(diào)整限位開關(guān)；TCPS涉及的儀控相關(guān)機(jī)柜需完成上電及相關(guān)測(cè)試，以支持后期的試驗(yàn)。

單體試驗(yàn)時(shí)，相關(guān)的支持系統(tǒng)需要完成調(diào)試并投運(yùn)，比如汽機(jī)電液調(diào)節(jié)油系統(tǒng)、主機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)和壓縮空氣系統(tǒng)等。

核電廠的TCPS預(yù)運(yùn)行試驗(yàn)主要發(fā)生在冷試 （A1）和熱試 （A2）階段，通過預(yù)運(yùn)行試驗(yàn)以獲取設(shè)備的靜態(tài)特性數(shù)據(jù)，檢驗(yàn)系統(tǒng)的保護(hù)動(dòng)作、聯(lián)鎖、報(bào)警等，并考察各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

汽輪發(fā)電機(jī)組的沖轉(zhuǎn)是核電廠調(diào)試過程中一項(xiàng)具有里程碑性質(zhì)的試驗(yàn)。為了及早的暴露和發(fā)現(xiàn)問題，從而及時(shí)采取糾正措施，為核電站并網(wǎng)發(fā)電準(zhǔn)備條件，保證汽輪發(fā)電機(jī)組運(yùn)行期間的安全穩(wěn)定，有必要在核燃料添加前對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組進(jìn)行沖轉(zhuǎn)試驗(yàn)。試驗(yàn)主要方法：在熱態(tài)功能試驗(yàn)的后期，利用反應(yīng)堆冷卻劑泵和穩(wěn)壓器電加熱器的能量使一回路冷卻劑升溫升壓，由蒸汽發(fā)生器內(nèi)產(chǎn)生蒸汽來(lái)沖轉(zhuǎn)汽輪發(fā)電機(jī)組。對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)功能和機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)的情況進(jìn)行檢查確認(rèn)。

1．3 調(diào)試范圍

海陽(yáng)核電一期汽輪機(jī)控制和保護(hù)系統(tǒng)的調(diào)試范圍主要包括汽輪機(jī)保護(hù)遮斷系統(tǒng) （MTP）和汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng) （MTC）兩個(gè)包。

汽輪機(jī)保護(hù)遮斷系統(tǒng)范圍：電磁閥 （主機(jī)的AST電磁閥、LOCKOUT電磁閥、噴油試驗(yàn)電磁閥、掛閘電磁閥、推力軸承油壓通道試驗(yàn)電磁閥，軸承潤(rùn)滑油壓通道試驗(yàn)電磁閥，凝汽器真空通道試驗(yàn)電磁閥，及控制柜與電磁閥之間的電纜；現(xiàn)場(chǎng)儀表 （壓力開關(guān)等）及核電廠控制系統(tǒng) （PLS） （DPU022－026）與現(xiàn)場(chǎng)儀表的信號(hào)纜；LVDT （線性位移傳感器）及其至MTC之間的信號(hào)電纜；行程開關(guān)至MTP之間的信號(hào)電纜；行程開關(guān)至MTC之間的信號(hào)電纜；MTP與就地儀表盤中 “WL”之間的信號(hào)電纜；伺服閥插頭至MTP的控制電纜；電磁閥線圈至MTP的控制電纜。

汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)：電磁閥 （A／B／C／D高壓主汽門活動(dòng)試驗(yàn)電磁閥，A／B／C／D高壓調(diào)門活動(dòng)試驗(yàn)電磁閥，A／B／C／D／E／F低壓主汽門活動(dòng)試驗(yàn)電磁閥，A／B／C／D／E／F低壓調(diào)門活動(dòng)試驗(yàn)電磁閥，及控制柜與電磁閥之間的電纜；現(xiàn)場(chǎng)儀表 （行程開關(guān)等）及PLS（DPU021、DPU035）與現(xiàn)場(chǎng)儀表的信號(hào)纜；與GCB、GIS的信號(hào)纜。

2 預(yù)運(yùn)行試驗(yàn)

三菱公司作為主汽輪機(jī)系統(tǒng) （MTS）的供應(yīng)商，提交了MTS的試驗(yàn)程序，MTS試驗(yàn)程序由機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)執(zhí)行，程序中關(guān)于儀控相關(guān)的試驗(yàn)由儀控調(diào)試執(zhí)行。儀控調(diào)試本身編制了TCPS試驗(yàn)程序，兩個(gè)程序間存在一定的迭代，確保所有試驗(yàn)項(xiàng)被執(zhí)行。

調(diào)試遵循先單體后回路，先單系統(tǒng)后聯(lián)合仿真的原則執(zhí)行。

調(diào)試的先決條件包括：系統(tǒng)已移交調(diào)試，移交包簽署完成；本試驗(yàn)與電廠本系統(tǒng)正在進(jìn)行的其他試驗(yàn)無(wú)沖突；調(diào)試所需文件齊全有效。

2．1 MTP回路檢查

試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括：

（1）PLS投入檢查

包括PLS （MTP） （DPU022－026）控制柜I／O卡件投入檢查及PLS （MTC） （DPU021）控制柜涉及行程開關(guān)的I／O卡件投入檢查。在投入OVATION控制柜的I／O卡件時(shí)，必須避免或防止強(qiáng)電串入燒壞控制卡件事件發(fā)生。投入卡件前，可先用萬(wàn)用表查證排除無(wú)接線回路220VAC、220VDC、線路接地等風(fēng)險(xiǎn)因素。

（2）LVDT檢查

LVDT的回路檢查前，建安公司已將LVDT安裝完成并且牢固，并且LVDT的安裝滿足油動(dòng)機(jī)行程要求。LVDT的回路檢查應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注初級(jí)線圈接線、次級(jí)線圈1、次級(jí)線圈2的極性對(duì)應(yīng)性和正確性；并且LVDT回路的接線應(yīng)壓緊避免接線回路的松動(dòng)。

（3）電磁閥回路檢查

電磁閥回路的檢查應(yīng)將電磁閥的對(duì)應(yīng)性及電磁閥線圈電壓等級(jí)為核查重點(diǎn)。

（4）伺服閥回路檢查

伺服閥回路的檢查應(yīng)將伺服閥的對(duì)應(yīng)性及極性為核查重點(diǎn)。

（5）通道信號(hào)回路檢查

（6）電磁閥通電檢查

（7）儀表投入檢查

（8）閥門整定

通過使用Ovation系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的閥位定值器上傳／下載／校準(zhǔn)圖形來(lái)查看和修改VP調(diào)節(jié)常數(shù)以執(zhí)行校準(zhǔn)。通過校準(zhǔn)順序來(lái)確定0% 和100%校準(zhǔn)值和解調(diào)器增益；通過調(diào)整相關(guān)常數(shù)，確定機(jī)械行程的端點(diǎn)，使LVDT達(dá)到最佳性能。

2．2 MTP／MTC報(bào)警試驗(yàn)

MTP／MTC報(bào)警試驗(yàn)需要與電廠控制系統(tǒng)畫面和AP1000報(bào)警顯示系統(tǒng) （APS）配合檢查。確保報(bào)警點(diǎn)不但在報(bào)警監(jiān)視畫面上正確顯示，還應(yīng)在APS上正確報(bào)警。

2．3 MTP聯(lián)鎖試驗(yàn)

在屏蔽MTP跳閘條件時(shí)，對(duì)采取措施（短接或解線）接線回路的線號(hào)進(jìn)行保護(hù)以防脫落，以便恢復(fù)接線回路時(shí)正確接線。

為防止在做MTP聯(lián)鎖遮斷保護(hù)試驗(yàn)中，頻繁打閘／掛閘對(duì)汽輪機(jī)閥門 （MSV、RSV、GV、ICV）造成損壞，應(yīng)選擇1－2次遮斷保護(hù)項(xiàng)目，來(lái)檢驗(yàn)汽機(jī)遮斷保護(hù)功能的正確性。其余遮斷項(xiàng)目，采用關(guān)閉RSV、GV、ICV的進(jìn)油針型閥的措施后，并且掛閘后不采取EH AUTO方式，進(jìn)行掛閘／遮斷試驗(yàn)。

在未采取關(guān)閉MSV、RSV、GV、ICV的進(jìn)油針型閥的措施，進(jìn)行掛閘／打閘遮斷試驗(yàn)前應(yīng)做好示警TEST牌，以免汽機(jī)閥門開關(guān)或打閘傷人事故發(fā)生，并且在模擬遮斷前，應(yīng)建立三段式溝通，確認(rèn)汽機(jī)遮斷保護(hù)動(dòng)作不會(huì)造成閥門傷人風(fēng)險(xiǎn)，方可模擬遮斷保護(hù)動(dòng)作。

2．4 MTP遠(yuǎn)方通道試驗(yàn)

真空低通道試驗(yàn)的先決條件是凝汽器已建立真空；此試驗(yàn)在凝汽器建立真空后擇時(shí)進(jìn)行。

2．5 MTP噴油試驗(yàn)

本試驗(yàn)的試驗(yàn)?zāi)康脑谟跈z驗(yàn)機(jī)械超速（MOST）的邏輯功能，并不涉及檢驗(yàn)撞擊子的動(dòng)作功能。驗(yàn)收準(zhǔn)則是噴油試驗(yàn)功能正確可靠，滿足設(shè)計(jì)要求。

在做MOST試驗(yàn)時(shí)，汽機(jī)掛閘／打閘前應(yīng)做好示警TEST牌，和建立三段式溝通確認(rèn)無(wú)傷人風(fēng)險(xiǎn)，以免汽機(jī)閥門開關(guān)或打閘傷人事故發(fā)生。

2．6 MTC回路檢查

電磁閥回路檢查：電磁閥接線回路正確、類型正確，符合設(shè)計(jì)要求。

通道信號(hào)回路檢查：信號(hào)回路正確，并滿足以下精度要求：電流 （mA），基本誤差：±0．2%；熱電偶 （mV），基本誤差：±0．3%。

MTC電磁閥通電試驗(yàn)：電磁閥通電后皆能正確勵(lì)磁，符合設(shè)計(jì)要求。

2．7 檢查、試驗(yàn)、分析和驗(yàn)收準(zhǔn)則 （ITAAC）

根據(jù)AP1000設(shè)計(jì)控制文件，針對(duì)主汽輪機(jī)系統(tǒng)，共用以下四項(xiàng)試驗(yàn)需要納入ITAAC，在預(yù)運(yùn)行試驗(yàn)階段完成。國(guó)家核安全局需要對(duì)涉及的ITAAC項(xiàng)進(jìn)行檢查。

1）在主控跳閘汽輪發(fā)電機(jī)組；

2）收到保護(hù)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng) （PMS）的信號(hào)之后，汽輪發(fā)電機(jī)組跳閘；

3）主汽輪發(fā)電機(jī)在收到來(lái)自多樣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) （DAS）的信號(hào)之后跳閘；

4）兩種獨(dú)立的電超速試驗(yàn)。

2．8 非核蒸汽沖轉(zhuǎn)試驗(yàn)

本試驗(yàn)?zāi)康氖谴_認(rèn)汽輪發(fā)電機(jī)組在沖轉(zhuǎn)升速和運(yùn)行時(shí)各個(gè)狀態(tài)參數(shù)正常，沖轉(zhuǎn)過程中進(jìn)行的試驗(yàn)主要包括調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)功能相關(guān)的試驗(yàn)和部分保護(hù)裝置試驗(yàn)。

非核沖轉(zhuǎn)試驗(yàn)涉及的試驗(yàn)程序主要包括：

1）汽輪機(jī)非核蒸汽沖轉(zhuǎn)試驗(yàn)程序；

2）非核沖轉(zhuǎn)前聯(lián)鎖試驗(yàn)程序；

3）機(jī)組沖轉(zhuǎn)前的邏輯閉鎖程序；

4）汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)監(jiān)測(cè)和動(dòng)平衡試驗(yàn)程序。

驗(yàn)證各調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)和聯(lián)鎖保護(hù)功能的正確，具體項(xiàng)目包括：MSV控制機(jī)組升速功能、MSV穩(wěn)定機(jī)組轉(zhuǎn)速功能、機(jī)組轉(zhuǎn)速自平衡功能、PMS聯(lián)鎖跳汽輪機(jī)功能、DAS聯(lián)鎖跳汽輪機(jī)功能、TOP、COP聯(lián)鎖啟動(dòng)功能、閥切換功能、GV轉(zhuǎn)速控制功能、OPC試驗(yàn)功能。

在機(jī)組升速過程中，監(jiān)測(cè)汽輪發(fā)電機(jī)組各軸承的振動(dòng)情況，實(shí)機(jī)組測(cè)臨界轉(zhuǎn)速。

檢查汽輪機(jī)組的安裝與運(yùn)行情況，確認(rèn)機(jī)組在升速期間和額定轉(zhuǎn)速空負(fù)荷情況下各項(xiàng)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。具體項(xiàng)目包括：機(jī)組摩擦檢查、400r／min機(jī)組參數(shù)檢查、1 060r／min機(jī)組參數(shù)檢查、1 500r／min機(jī)組參數(shù)檢查。

檢查確認(rèn)汽輪發(fā)電機(jī)組主油泵與液壓保安系統(tǒng)工作正常，具體項(xiàng)目包括：就地停機(jī)試驗(yàn)、遠(yuǎn)方停機(jī)試驗(yàn)、主油泵工作情況檢查、就地注油試驗(yàn)。

針對(duì)靜態(tài)特性試驗(yàn)期間發(fā)現(xiàn)的閥門反饋非線性問題，在非核蒸汽沖轉(zhuǎn)期間進(jìn)一步驗(yàn)證。

3 調(diào)試中主要問題及建議

3．1 調(diào)試中出現(xiàn)的主要問題及解決方法

（1）LVDT行程不匹配問題

在進(jìn)行 “MTP回路檢查”檢查試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)E－ICV對(duì)應(yīng)的冗余RVP模件在閥門正常動(dòng)作時(shí)繁發(fā)生控制模件主控和副控切換。經(jīng)過多次分析和試驗(yàn)，先后排除了控制系統(tǒng)模件故障、版本不匹配和就地LVDT本身故障，最后將故障鎖定在兩個(gè)LVDT行程在過程中反饋偏差大，超過平臺(tái)要求的1．5%要求。通過調(diào)整就地LVDT安裝行程，問題得以解決。

（2）閥門自由行程不線性問題

在閥門自由行程標(biāo)定時(shí)發(fā)現(xiàn)，4個(gè)高壓主汽門 （MSV）、四個(gè)高壓調(diào)節(jié)門 （GV）和6個(gè)低壓調(diào)節(jié)汽門 （ICV）的指令與LVDT反饋出現(xiàn)非線性偏差，最大偏差達(dá)到4%。

西屋作為控制系統(tǒng)的供應(yīng)商，其TCPS出廠報(bào)告顯示eRVP卡工作正常，但是其試驗(yàn)為純仿，沒有和三菱真實(shí)的油動(dòng)機(jī)一起聯(lián)調(diào)。三菱公司的出廠報(bào)告顯示，其采用的 “Servo count card”進(jìn)行測(cè)試顯示，LVDT線性度滿足要求。

現(xiàn)場(chǎng)搭建了試驗(yàn)平臺(tái)，首先對(duì)RVP模件這一側(cè)進(jìn)行測(cè)試，查找原因。試驗(yàn)證明，改變eRVP供給LVDT初級(jí)線圈勵(lì)磁源的電壓和頻率 （包括甚至取消eRVP上的供電固件），采用第三方勵(lì)磁源，均不能改善LVDT線性度。本試驗(yàn)排除了是線路或eRVP模件引起LVDT線性度不準(zhǔn)確的可能。

經(jīng)過了LVDT De－modulator對(duì)直流感應(yīng)電壓進(jìn)行過濾?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際接線中，西屋是將反饋的感應(yīng)電壓接到了RVP模件上。三菱此前將其出廠的配置發(fā)給過西屋，但是沒有引起對(duì)De－modulator作用的重視。

最后，通過在邏輯中對(duì)反饋進(jìn)行函數(shù)修正，解決了此問題。

（3）閥門關(guān)閉時(shí)間

汽輪機(jī)主汽閥及調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉的快慢，直接決定了機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制下機(jī)組的最高飛升轉(zhuǎn)速以及在超速時(shí)危急遮斷器動(dòng)作后機(jī)組的實(shí)際飛升轉(zhuǎn)速［6］。

按照 《電力建設(shè)施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》［4］（DL 5011—92），100MW 以上汽輪機(jī)組主汽閥關(guān)閉時(shí)間不大于500ms，調(diào)節(jié)汽閥則沒有要求。按照DL／T 711－1999，《汽輪機(jī)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)試驗(yàn)導(dǎo)則》［3］的要求，高、中壓調(diào)節(jié)汽閥和高、中壓主汽閥油動(dòng)機(jī)的總關(guān)閉時(shí)間t為關(guān)閉過程中的動(dòng)作延遲時(shí)間t1和關(guān)閉時(shí)間t2之和。針對(duì)600MW以上機(jī)組，試驗(yàn)導(dǎo)則建議的總關(guān)閉時(shí)間小于0．3s。

海陽(yáng)一期項(xiàng)目三菱汽機(jī)額定功率大于1 000MW，其汽閥關(guān)閉時(shí)間計(jì)算公式為t＝t1＋t2／2，不同于試驗(yàn)導(dǎo)則要求，但是其RSV和ICV的關(guān)閉時(shí)間均同樣要求小于0．3s，理論上不滿足 《汽輪機(jī)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)試驗(yàn)導(dǎo)則》的要求。

3．2 控制平臺(tái)與工藝系統(tǒng)不協(xié)調(diào)問題

傳統(tǒng)上，汽機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)先接到OPC控制器，再輸出到MTC。這種情況下，OPC控制器一旦故障，需要設(shè)計(jì)成聯(lián)鎖跳機(jī)。海陽(yáng)一期TCPS的汽機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)分配方案為特殊設(shè)計(jì)，不需要將OPC控制器故障作為聯(lián)鎖跳機(jī)條件。

Ovation平臺(tái)采用控制器計(jì)算轉(zhuǎn)速信號(hào)后再送出動(dòng)作OPC電磁閥，控制器計(jì)算本身需要比較長(zhǎng)的周期，加上模件輸出，OPC響應(yīng)時(shí)間比硬件回路方式更長(zhǎng)。主機(jī)廠計(jì)算后給出了能接受的最大OPC響應(yīng)時(shí)間值，在項(xiàng)目的出廠驗(yàn)收試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)有超限情況。實(shí)際運(yùn)行中，OPC超限可能導(dǎo)致汽機(jī)超速。

調(diào)試中，發(fā)現(xiàn)RVP舊版型號(hào)無(wú)法識(shí)別初級(jí)線圈回路斷線 （因?yàn)樵谥虚g位置時(shí)，LVDT電壓輸出在基本為0V）。經(jīng)過升版固件，解決了這個(gè)問題，但是又發(fā)現(xiàn)喪失了廠家說明書上的電壓外輸出功能。

3．3 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

汽機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)必須單獨(dú)使用一根帶屏蔽層的雙絞線進(jìn)行傳輸，不允許與其他傳輸信號(hào)共用一根電纜，包括其他的轉(zhuǎn)速信號(hào)，以免受到干擾。

為最大限度減少損壞TCPS控制模件、模件通道及通道保險(xiǎn)，TCPS調(diào)試時(shí)要求安裝公司查線后將TCPS控制側(cè)端接頭浮空；等調(diào)試人員試驗(yàn)到相關(guān)設(shè)備或系統(tǒng)時(shí)，調(diào)試人員再次查線后由調(diào)試逐一端接。在后期的現(xiàn)場(chǎng)變更實(shí)施或消缺時(shí)，都采用這一原則，就地拆除或更換設(shè)備，TCPS控制側(cè)的接線先解除，線纜重新查證后重新恢復(fù)。

調(diào)試中，還應(yīng)收集存檔TCPS系統(tǒng)軟件的版本信息、硬件部件的部件號(hào)和序列號(hào)，定期與DCS平臺(tái)的召回信息核對(duì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

核安全法規(guī) HAF 103［1］中要求核電廠調(diào)試的實(shí)施情況應(yīng)分階段審查，在完成對(duì)前階段調(diào)試試驗(yàn)所得結(jié)果的評(píng)價(jià)和監(jiān)查，并確認(rèn)已實(shí)現(xiàn)了全部目標(biāo)和滿足了全部核安全管理要求之后才允許進(jìn)行下一階段的調(diào)試試驗(yàn)工作。海陽(yáng)核電站的調(diào)試管理中設(shè)立試驗(yàn)審查委員會(huì)來(lái)實(shí)施上述法規(guī)要求。

核電廠安全導(dǎo)則HAD103－02《核電廠調(diào)試程序》［2］對(duì)核電廠調(diào)試主要階段進(jìn)行了詳細(xì)描述，海陽(yáng)一期核電站TCPS調(diào)試各階段的內(nèi)容符合HAD103－02的要求。

空負(fù)荷試驗(yàn)后，TCPS還需要進(jìn)行帶負(fù)荷試驗(yàn)，以獲取調(diào)節(jié)系統(tǒng)在有蒸汽作用下的醅汽機(jī)構(gòu)特性、調(diào)節(jié)汽閥重疊度特性和提升特性等特性，以及驗(yàn)證負(fù)荷穩(wěn)定性及汽機(jī)性能等試驗(yàn)。

通過對(duì)海陽(yáng)核電1號(hào)機(jī)組TCPS的成功調(diào)試，積累了Ovation控制系統(tǒng)與三菱主機(jī)的調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，可以為后續(xù)同型機(jī)組的調(diào)試提供一定的參考。

［1］國(guó)家核安全局 ．核動(dòng)力廠運(yùn)行安全規(guī)定：HAF 103［S］．北京：2004．

［2］國(guó)家核安全局 ．核電廠調(diào)試程序：HAD103－02［S］．北京：1987．

［3］電力行業(yè)電站汽輪機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì) ．汽輪機(jī)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)試驗(yàn)導(dǎo)則：DL／T 711—1999 ［S］．北京：1998．

［4］中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)基建工作部 ．電力建設(shè)施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范：DL 5011—92 ［S］．北京：1992．

［5］國(guó)家能源局 ．核電廠調(diào)試文件體系編制要求：NB／T 25007—2011 ［S］．北京：2011．

［6］黨原?。殉请姀S1號(hào)汽輪機(jī)主汽閥及調(diào)節(jié)汽閥靜態(tài)關(guān)閉時(shí)間測(cè)試及分析 ［J］．西北電力技術(shù)，2003（3）：23－24．

I＆C Commissioning for the Turbine Control and Protection System of Haiyang Unit 1

TIAN Qing－wang
（State Nuclear Power Automation System Engineering Company，Shanghai 200241，China）

Through commissioning of turbine control and protection system，the design，manufacture，and installation quality of the system are validated，with an aim to achieve accurate on－line monitoring data，correct protection act，and reliable automatic control of the TCPS，and to meet normal and abnormal operating requirements of the main turbine system．

commissioning；turbine control and protection system；steam turbine protection interrupt system；electro－h(huán)ydraulic turbine control system．

TM623．7 Article character：A Article ID：1674－1617 （2017）03－0320－06

TM623．7

A

1674－1617 （2017）03－0320－06

10．12058／zghd．2017．03．320

2017－05－26

田青旺 （1979—），男，河南南陽(yáng)人，學(xué)士，工程師，現(xiàn)主要從事AP1000儀控相關(guān)工作 （E－mail：tianqingwang＠snpas．com．cn）。

（責(zé)任編輯：白佳）