性命攸關(guān)

不久前特斯拉自動駕駛造成死亡事故的新聞引發(fā)了大量的關(guān)注，雖然最后結(jié)論尚未宣布，但人們對自動駕駛安全懷疑的聲音卻有升級之勢。

人們的擔(dān)憂不難理解，畢竟，自動駕駛是否安全，不僅僅是使用自動駕駛汽車的乘客自己的事，也關(guān)系到馬路上駕駛著非自動駕駛車輛的你，在自行車道騎行的我，及在路邊遛彎的他。而谷歌等企業(yè)的無人駕駛會不會比特斯拉的自動駕駛更不靠譜？這也讓人心懷忐忑。

這樣的懷疑不無道理，但把懷疑放到歷史的坐標(biāo)里，你會發(fā)現(xiàn)，對技術(shù)進(jìn)步的簡單懷疑基本都是多余的，最簡單的證明就是，無人駕駛、自動駕駛的飛機(jī)早已在天上飛了。

據(jù)說，飛機(jī)切換到自動駕駛模式后，有些飛行員會睡一會，厲害的是，有些飛行員睡醒時發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)值班的副駕卻正在打著呼嚕。坐這樣的飛機(jī)你怕嗎？據(jù)說這種事情在長線路飛機(jī)上并不罕見，但有統(tǒng)計表明，沒有一起飛機(jī)事故是因為飛機(jī)的自動駕駛導(dǎo)致的。

這確實是個樂觀的故事。當(dāng)然，從技術(shù)上說，人類工程師發(fā)明的各種識別設(shè)備、計算設(shè)備、控制設(shè)備等，都會讓我們的自動駕駛技術(shù)逐步完善，直到看上去萬無一失。就如你看到人類制造的汽車越來越性能高超一樣。至于特斯拉的事故，自動駕駛系統(tǒng)沒能識別前方十字路口突然轉(zhuǎn)彎的大貨車，一定不會是個技術(shù)難題，這類技術(shù)問題的完善，惟一需要的就是一點時間。

把生命完全交給機(jī)器，這一定是時代的進(jìn)步，但危險也必須防范。技術(shù)我們不擔(dān)心，那我們還要擔(dān)心什么？最讓人擔(dān)心的其實是人類自己。

一些資深玩車的人都知道，刷ECU可以讓車的性能提升。當(dāng)然，刷ECU并不是件簡單的事，要破譯廠家設(shè)置的密碼，破譯里面的命令代碼，并修改汽車的控制程序。對于業(yè)內(nèi)高手來說，這根本就不是個事兒。不信你網(wǎng)上一搜一大把，要么提升發(fā)動機(jī)動力，要么刷出隱藏的功能……你知道，只要用車上的一個固定接口連接計算機(jī)，最快幾分鐘就搞定。能讓汽車提升性能，也一定可以讓汽車性能變得很差，同樣也可以讓自動駕駛變得不靠譜。

比有線更厲害的是一些汽車的無線通訊接口安全。不需要專門與行車電腦有線相接，只需用無線手段入侵該車的計算機(jī)，命令汽車油門加減，命令汽車走哪條路，在哪里剎車停車……至于后果，你可以充分發(fā)揮自己的想象了。

國內(nèi)創(chuàng)新熱潮中，有人搞的“車聯(lián)網(wǎng)”，就是用某種小盒子插到車的信息接口上，然后用手機(jī)和小盒子里面的藍(lán)牙配對，用手機(jī)上的APP通過車輛接口讀取車上CAN bus上面的各種信息，包括耗氧量，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等。如果只是讀讀也就罷了，萬一某個黑客搞出幾行代碼，直接讓車掛掉也都是有可能的。

科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，應(yīng)該是人對自然理解水平的提高以及人與自然相處手段的進(jìn)步。但是面對藏在暗處的一些人，技術(shù)雖然重要，法律就顯得更為重要了。如今美國、德國等國家已經(jīng)頒布了專門反黑客方面的法律，但仍遭到不少質(zhì)疑聲，而中國的相關(guān)法律就更不完善。要讓無人駕駛安全系數(shù)更高，完善法律這事還真不能耽擱。