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        第三排不再是雞肋 試駕2016款海馬V70手動6座版

        2017-01-10 03:33:12賈冀鷗
        產(chǎn)品可靠性報告 2016年8期
        關(guān)鍵詞:雞肋儲物駕駛者

        文、圖/賈冀鷗

        第三排不再是雞肋 試駕2016款海馬V70手動6座版

        文、圖/賈冀鷗

        二胎時代的來臨,讓人們對家庭用車的需求也越發(fā)多樣化,最明顯的變化,就是MPV受到了更多的關(guān)注。海馬正是瞄準了這片新興領(lǐng)域推出了V70。不過它能否成功站穩(wěn)腳跟,還得看看其功力幾何

        外觀造型設(shè)計獨特

        初見海馬V70,算不上一見鐘情,但接觸的時間越長,越會發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。最吸睛的是車頭的進氣格柵,大量鍍鉻裝飾的運用提色不少,時下流行的開眼角設(shè)計也出現(xiàn)在大燈組上,上揚的眼角與透鏡搭配,跟廠商宣稱的虎眼設(shè)計相得益彰。

        車身側(cè)面的設(shè)計初衷還是以實用為主,雖然運用了上挑腰線,使其看起來更傾向于轎車,但高挑的車廂還是略顯臃腫,與所謂的動感有所差異?;诩矣肕PV的定位,車尾造型回歸平淡,與個性的車頭相比,車尾沒有讓人眼前一亮的地方。尾燈造型修長,包含了LED燈組,排氣采用隱藏式設(shè)計。

        輪轂采用鏡面切削五輻樣式,輪胎規(guī)格為205/60 R16,品牌為韓泰OPTIMO。該輪胎有著較厚的胎壁,可以提升行駛中的舒適性。因為第三排座椅的加入占用了部分空間,所以備胎為非全尺寸,規(guī)格為125/85 R16。

        內(nèi)飾用料還需加強

        黑棕搭配的內(nèi)飾讓人眼前一亮,整體設(shè)計有大廠風(fēng)范。操作臺采用環(huán)保式設(shè)計,T字型中控視覺效果不錯,但新意不足,與對手比還有進步的空間。

        此次試駕的車型并非頂配,方向盤右側(cè)沒有配備多功能按鍵,左側(cè)多媒體控制按鍵及真皮方向盤得以保留。打孔真皮包裹的方向盤的“滑和硬”是存在于這個級別車型上的通病,好在三九點位配凹槽,粗細也適中。儀表盤采用四圓設(shè)計,基本信息顯示直觀明了,配合中控臺中央液晶提示,方便駕駛者了解車輛信息。

        點火開關(guān)處,鑰匙孔上方配有一個綠色指示燈,方便駕駛者在照明條件不佳的情況下快速找到點火開關(guān)的位置。車窗升降開關(guān)只有主駕側(cè)標有AUTO字樣,如果你以為它是一鍵升降那就要失望了,主駕實際只支持一鍵降車窗。

        同樣因為不是頂配,所以在多媒體系統(tǒng)中沒有見到導(dǎo)航,8英寸觸摸屏幕反應(yīng)速度不錯,功能也很齊全。兩側(cè)的按鍵面積很大,按鍵與旋鈕的質(zhì)感都不錯,并沒有出現(xiàn)松散的狀況??照{(diào)控制面板上的按鍵較多,初看會覺得繁瑣,但短時間內(nèi)也可上手,功能標識清晰。海馬V70將空調(diào)狀態(tài)的顯示融合進中控顯示屏,即使關(guān)閉屏幕,調(diào)節(jié)溫度或風(fēng)量時屏幕也會亮起。

        動力完全滿足家用

        海馬V70的2.0L車型均搭配6擋手動變速箱,1.5T車型則搭配來自韓國的6AT變速箱。試駕車為2.0L,發(fā)動機動力響應(yīng)不錯,帶動碩大的車身并沒有感覺無力。低扭表現(xiàn)也很出色,三擋下時速20km發(fā)動機只是輕微的抖動,而且會很快消失。油門踏板響應(yīng)并不靈敏,如此的調(diào)校適用于大多數(shù)駕駛者,降低駕駛難度,使車輛起步換擋更平穩(wěn)。

        6擋變速箱的齒比適中,強大的低扭可以使換擋轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下。擋位比較清晰但沒有吸入感,在掛入某些特定的擋位時會有不順暢的感覺,行程適中,符合這個級別的定位。離合器的結(jié)合點位置恰當,屬于偏高的類型,結(jié)合點寬泛,屬于家用車范疇。

        2.0L車型均采用液壓助力轉(zhuǎn)向,手感偏沉但路感豐富。方向盤有一定曠量,緊急變線測試中想要車頭達到效果需要轉(zhuǎn)動更大的角度,轉(zhuǎn)向手感不錯,沒有出現(xiàn)類似回中力度過大或轉(zhuǎn)向模糊的情況。

        海馬V70采用前麥弗遜、后多連桿懸掛結(jié)構(gòu),轎車化設(shè)計與競品相比特色明顯。車輛在行駛過程中有厚重感,底盤傳回的反饋不會有發(fā)散的感覺。行駛在路面不佳的國道時,可以感覺懸架的調(diào)校還是偏硬,細碎的顛簸會陸續(xù)傳進車廂。好在,這些顛簸是經(jīng)過濾才傳遞進來。以稍快的速度過彎時,海馬的V70更像轎車,重心低、側(cè)傾小,車身的負載反應(yīng)并沒有呈現(xiàn)出MPV那種趨勢。

        空間6座略帶商務(wù)氣息

        隆起的車頂在空間上體現(xiàn)出它的優(yōu)勢,身高175cm的體驗者調(diào)好前排座椅,頭部有一拳四指,天窗遮陽板打開后,可以達到兩拳有余。因為座椅布局為2+2+2,所以第二排為兩個獨立座椅,又有些商務(wù)氣息,頗有GL8的風(fēng)采。為使第三排座椅可以乘坐下體驗者,我們沒有將座椅調(diào)至最后,在保證第三排空間的情況下第二排頭部有一拳三指,腿部有一拳。中央扶手箱后方配備了空調(diào)出風(fēng)口,提升了后排乘客的舒適感。

        體驗者坐進第三排,可以明顯感覺到海馬V70的空間確實大。頭部與腿部分別可達兩指,可見第三排并非雞肋,配得上MPV的稱號。

        儲物空間比較豐富,前排門板面積和儲物槽都比較大,儲物槽內(nèi)有小隔板將其分為兩段,前段寬度大,可放兩瓶600ml飲料,后端較窄,但放手機、錢包也很輕松。后門板的儲物槽不太理想,整體太窄。不過第二排座椅中間設(shè)置了一對杯架和一個儲物格進行彌補。第三排座椅的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個杯架。

        后備箱在三排座椅全部使用時不是很大,第三排座椅放倒后,呈現(xiàn)出全平的后備箱地臺,符合日常家用出行的標準。

        安全標配ESP 主動安全性高

        海馬V70全系標配博世9.1電子穩(wěn)定系統(tǒng),非常厚道。其它方面,新車還配備了坡道起步輔助、前排氣囊、兒童安全座椅接口以及倒車影像。倒車影像輔助線可隨著轉(zhuǎn)向變化,方便駕駛者泊車,配合4點式倒車雷達,為泊車降低難度。

        總結(jié)

        海馬V70的第三排座椅不是雞肋,這是它最大的王牌。對于最有力的對手寶駿730來說,它并沒有選擇直接硬碰硬,而是用升級懸掛結(jié)構(gòu)、改善座椅布局、標配ESP等方式來爭奪市場,這樣有誠意的策略能否被消費者get到,我們拭目以待。

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