畢凌嵐

共享單車數(shù)量不斷增加，不可避免地增加了對城市公共停車空間的需求，在人流換乘密集的交通樞紐，這種矛盾被最先激化，發(fā)生城管扣車事件也就不足為奇。

單車亂停放多存在于“最后一公里難題”的城市軌交站點。站點的出入口、人行道上停放了大量的共享單車，不僅擾亂了站點周邊的秩序，也影響乘客的進出通行。

交通工具的停放占用城市公共空間，本質(zhì)上是路權(quán)重新分配的問題。這方面已經(jīng)有成功的國際經(jīng)驗，比如荷蘭的阿姆斯特丹，單車道、停車場和修車點都非常完備。目前國內(nèi)城市政府針對共享單車的措施，更多的還是援引原來對于自行車的管理條例，各方面規(guī)定跟不上形勢需要。

政府、公司和個體等多方力量理應“共享”單車管理。如何停車，需要政府從靜態(tài)、動態(tài)兩個層面進行系統(tǒng)性規(guī)劃。對于共享單車公司來說，在進駐城市之初就應該先與政府有關(guān)部門接洽，根據(jù)相關(guān)原則和指導意見，具體落實?？奎c，并在用戶使用前進行規(guī)范停車告知及文明停車要求，違約用戶將被記錄甚至被剝奪使用權(quán)。

交警部門要做好對單車使用者的宣傳、教育工作，務必讓使用者知曉軌交站點外非機動車需停放在劃線范圍內(nèi)；單車集中區(qū)域需有明顯標志，要區(qū)別于普通非機動車的停放點，且定期安排專人進行管理督導；如果單車需求增大，要在地鐵口等關(guān)鍵位置增設停車位，必須向軌交警方報備，在警方指導下完成專用車位的劃設，不得自行劃線。