寧 琳，陰 磊

(招商局重慶交通科研設計院有限公司， 重慶 400067)

基于記憶理論的公路文化景觀營造

寧 琳，陰 磊

(招商局重慶交通科研設計院有限公司， 重慶 400067)

公路文化景觀通常難以給人留下深刻的整體印象。為解決該問題，從道路使用者角度出發(fā)，以記憶理論為基礎，探討、總結公路文化景觀營造的類型、設置位置與頻率，提出“獨立文化景觀”與“序列文化景觀”2個公路文化景觀類型概念，并對這2類文化景觀給出營造建議。

公路；文化；記憶

目前，國內公路文化景觀往往以美學、園林規(guī)劃為指導進行設計，這種做法與公路特點匹配度低，難以給人留下深刻的整體印象。文化景觀給道路使用者留下的印象與其觀看、記憶的方式密切相關，故公路文化景觀設計應針對道路使用者觀看、記憶的方式來展開。本文基于記憶理論對公路文化景觀營造方式進行有益探討。

1 公路文化景觀的假設和特點

1.1 目前主流公路文化景觀設計的基礎假設

目前公路景觀行業(yè)針對文化景觀的研究較少，文化景觀表現(xiàn)方式雖然各有側重，但都不同程度基于以下假設。

1) 道路使用者理解公路的景觀與設計意圖一致，且是完整的。

道路使用者的“景觀視角”和“理解基礎”與設計者的設計初衷往往存在較大差異。景觀設計往往基于基地的充分調查、分析、總結和提煉來開展，其具有完整、全面、系統(tǒng)的特點，而道路使用者的審美感受往往是在環(huán)境中某個或某些地點片段式獲取的，其具備隨機性與盲目性；另一方面，設計者與道路使用者因性別、年齡、專業(yè)背景的不同而導致的審美差異令道路使用者難以站在設計者的高度來系統(tǒng)、全面、專業(yè)地理解文化景觀。

2) 行政區(qū)劃是可自主感知的。

地域文化很大程度上與行政區(qū)劃相關。2種地域文化存在過渡區(qū)域，如兩省交界、區(qū)縣交界、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交界等區(qū)域會同時呈現(xiàn)2個或多個區(qū)域的地域文化特征，但并不存在明確的文化界面?！暗缆肥褂谜呖筛兄姓^(qū)劃”的假設是不科學的。實際上，在相對封閉的單向行駛公路環(huán)境里，道路使用者并不能自主感受路域行政區(qū)劃的變化，通常這種辨識行為是通過收費棚、服務區(qū)、標志標牌的提示來完成。

3) 公路欣賞行為存在思考、分析、總結的過程。

道路使用者并不會與設計者一樣，對公路文化景觀進行回顧、對比、分析和思考，且通常不具備能力辨識文化景觀的合理性與全面性。實際上，公路穿越多個地區(qū)，道路使用者不能(也不需要)站在全局高度上理解多個地域文化之間的關系。對于道路使用者而言，其實際通行路段的地域文化更容易給其留下印象。另一方面，道路使用者也極少對“公路文化景觀設計的合理性與完整性”進行反思與檢驗。

1.2 公路文化景觀設計的基礎假設

基于上述分析，筆者對公路文化景觀設計提出以下假設。

1) 假定道路使用者將其一半的注意力投注于公路景觀。

道路使用者的主要行為目的是通行，景觀欣賞行為非必要行為，其注意力隨機性大，不可預期。道路使用者可能在通行中聊天、看書、睡覺，并不關注道路的文化景觀；同時車行視點移動速度較快，道路使用者對公路景觀的辨別時間和欣賞時間較短。因此，假定道路使用者將其一半的注意力投注于公路景觀。

2) 假定道路使用者對路域文化的感受主要來自于公路文化景觀。

道路使用者幾乎不可能通過周邊自然環(huán)境來辨別行政區(qū)劃或地域區(qū)劃，并形成獨立的地域感知。此外，他們的欣賞行為通常不存在思考、分析、總結的過程。道路使用者對地域的感知來自明確的提示，如標志標牌、收費棚、服務區(qū)等，其對路域文化的感受主要來自公路文化景觀，且其中大多數(shù)道路使用者對公路文化不進行思考、分析、總結，以直觀感受為主。

2 文化景觀設置類型

公路文化景觀設計的目的是篩選出適宜的文化內容，選擇有效的表達方式和合適的載體，通過合理的設置，在道路使用者腦海中留下深刻印象，從而增加其對公路景觀的文化認同感，提升公路景觀的品質[1]。這些都與道路使用者的記憶方式有關。

記憶按信息保持時長分為短時記憶和長時記憶。短時記憶是信息保持在1 min以內的記憶；長時記憶是信息保持1 min以上直到許多年甚至終身的記憶[2]，它的容量是5萬到10萬個組塊。根據(jù)已有研究，若要將短時記憶轉化為長時記憶，可采取“高強度記憶”“復述”“組塊化”“組織”4個策略。

公路文化景觀設計本質上是希望通過設計將道路使用者關于文化景觀的短時記憶轉化為長時記憶，基于“短時記憶-長時記憶轉化策略”，可將文化景觀分為“獨立文化景觀”與“系列文化景觀”2類。

2.1 獨立文化景觀

獨立文化景觀指獨立存在，與其他景觀無關聯(lián)或弱關聯(lián)的文化景觀。該類文化景觀的記憶轉化策略為“高強度記憶”。其強調景觀的異質性，旨在通過高強的“隔離效應”產生巨大的感官沖擊力，形成深刻的感知印象，從而使短時記憶即刻轉化為長時記憶。

2.2 系列文化景觀

系列文化景觀注重文化景觀設置的內在聯(lián)系，通常成系列出現(xiàn)。該類文化景觀的記憶轉化策略為“復述”“組塊化”“組織”。文化景觀通過“體系化”“組塊化”“重復出現(xiàn)”等手段，逐漸在道路使用者腦海中形成記憶痕跡，從而轉化為長時記憶。

3 獨立文化景觀設置

3.1 獨立文化景觀特點

人們對孤立項目的記憶最深刻，這一現(xiàn)象被稱為隔離效應。獨立文化景觀的記憶轉化策略為“高強度記憶”，旨在通過高強的“隔離效應”產生巨大的感官沖擊力。因此，對比強烈的“圖底關系”尤為重要。這就要求獨立文化景觀的形式、內容在公路環(huán)境中具有較強的異質性，以形成強烈的視覺沖擊力和體認感知。

獨立文化景觀設置位置主要取決于道路使用者注意力與文化景觀感知度。

3.2 道路使用者注意力

公路景觀中，道路使用者欣賞行為的發(fā)生存在極大的偶然性，注意力也較為分散且程度各異，但其在行進中的注意力分配部分是可預期的，故在必要的停留區(qū)域或放松區(qū)域設置獨立文化景觀，如收費棚、服務區(qū)等，能在最大程度上吸引道路使用者的注意力。

3.3 文化景觀感知度

Frick研究了純聽覺記憶，把首因效應和近因效應稱做“邊緣效應”，認為“靠近邊緣的項目更易識別”。首因效應即對一列項目中第一個項目記憶較好，近因效應即對一列項目中最后一個項目記憶較好[3]。基于“邊緣效應”，道路使用者對高速公路出入口、行程起止點、城市交界處的感知度較高。

因此，獨立文化景觀應設置于高速公路出入口、主要上下口收費棚及服務區(qū)、省市級收費棚及服務區(qū)。

3.4 獨立文化景觀內容及載體形式選擇

根據(jù)獨立文化景觀特點及設置位置影響因素，推薦如下獨立文化景觀內容及載體形式。

3.4.1 收費棚及服務區(qū)建筑

地域文化中，建筑是視覺沖擊力最強的內容之一，以民居、歷史建筑、宗教建筑為主(宗教建筑較為敏感，慎用)?；诘缆肥褂谜咦⒁饬Ψ峙浼笆滓?、近因效應，位于高速公路出入口的收費棚(圖1)及位于服務區(qū)的建筑(圖2)是地域建筑文化極佳的載體，其特異性足以給道路使用者留下深刻印象，從而形成高速公路文化標簽。

圖1 文化特色收費棚

圖2 文化特色服務區(qū)建筑

3.4.2 大地景觀及觀景臺

除了主動營造的獨立文化景觀外，還有天然獨立文化景觀。該類景觀一般為極具地域特色或地貌特點的農耕景觀、地貌景觀、植被景觀，統(tǒng)稱大地景觀。大地景觀具有鮮活的表現(xiàn)力，極具地域精神。該類景觀的設計應因地制宜，盡量減少人工干預，通過適當?shù)脑O計手段將景觀引入公路視野。若條件允許，則可設置觀景臺(圖3)，給道路使用者提供駐足觀賞的場地。

3.4.3 雕塑

濃縮了路域文化精神的雕塑，因其表現(xiàn)形式靈活、大膽，往往給道路使用者留下深刻印象。同時，將主題與建筑景觀、大地景觀相呼應的雕塑(圖4)設置于服務區(qū)或觀景臺，可進一步強化道路使用者的文化感知印象，從而形成長時記憶。

圖3 觀景臺

圖4 路側雕塑

4 系列文化景觀設置

系列文化景觀的記憶轉化策略為“復述”“組塊化”和“組織”。該類文化景觀注重系統(tǒng)內各景觀點的內在聯(lián)系，各景觀點采用有效的組織方式按一定頻率出現(xiàn)，并根據(jù)記憶容量來控制方案數(shù)量。

4.1 設置頻率及間距

系列文化景觀的設置頻率應滿足遺忘規(guī)律，在短時記憶消失前，采用復述策略，可強化記憶痕跡。

根據(jù)艾賓浩斯(H.Ebbinghaus)的遺忘曲線理論，遺忘進程并非均勻的。最初遺忘速度很快，以后逐漸緩慢。劃分記憶復述周期依次如下：5 min、30 min、12 h、1 d、2 d、4 d、7 d、15 d。即在記憶學習文件后，于5 min、30 min、12 h、1 d、2 d、4 d、7 d、15 d分別復習，能形成有效記憶。其重復序列為非等距、漸長式序列[4]。

高速公路文化景觀與學習記憶不同。根據(jù)相關統(tǒng)計，道路使用者行車時間以“0.5～4 h行駛時長”比例最大，故大于4 h的復述周期不適用于高速公路；另一方面，道路使用者一般不會投注主動、持續(xù)的注意力，因此等距復述更適合文化景觀。高速公路文化景觀的復述周期可介于“5～30 min”，且同等知覺刺激情況下，5 min效果更明顯。以銅遵高速公路為例，設計速度為120 km/h，5 min行駛距離為10 km，30 min行駛距離為60 km，因此系列文化景觀設置間距應為10～60 km。建議在條件允許的情況下，取較小間距進行設計，以保障記憶效果。

4.2 設置“形式(方案)”數(shù)量

美國心理學家米勒用試驗證實了短時記憶的容量為(7±2)個組塊[5]。

所謂組塊，就是由較小單位(如字母、數(shù)字等)按一定關系聯(lián)合并組成較大單位(如詞組、習慣用語)的信息單元，它是短時記憶容量的計量單位[6]。

因道路使用者對文化景觀關注的非主動性與隨機性，其針對文化景觀的短時記憶容量偏低，因此在設置文化景觀時，若采用過多的方案形式，則難以形成整體系統(tǒng)感官。建議文化景觀方案形式為3～5種。如高速公路景觀段落、隧道洞門景觀形式、天橋結構形式、植物配置形式，其方案變化均不宜大于5種。

4.3 系列文化景觀常見內容及形式選擇

根據(jù)系列文化景觀特點及設置規(guī)律，推薦如下系列文化景觀內容及載體形式。

4.3.1 EI系統(tǒng)

EI系統(tǒng)是形成公路文化體系最有效的方式之一，其基礎要素有公路LOGO、隧道洞銘牌標準字體、標志標牌標準字體、標牌標準圖案、標志標準組合、結構物標準色彩(及色彩組合)等。EI系統(tǒng)不只是公路文化景觀的組成部分，更是公路的基礎功能組成部分。在高速公路服務區(qū)，EI系統(tǒng)具有重要的引導、指示作用。設計優(yōu)良的EI系統(tǒng)，不僅能形成公路文化氛圍，給人們帶來強烈的視覺沖擊，而且還能引導人們有效抵達場地的各個分區(qū)，避免交通混亂，給道路使用者帶來極大便利。

運用于公路的EI系統(tǒng)(圖5)，其表達標準會反復出現(xiàn)于服務區(qū)、沿線“城市家具”(圖6)，不僅通過簡單的“復述”加深道路使用者的記憶，而且還因其統(tǒng)一的字體、圖案、徽標，形成視覺體系，從而引導人們形成“組織”記憶。

4.3.2 隧道洞門景觀

隧道洞門景觀(圖7)設計中，可運用地域性建筑的結構元素，也可運用地域服飾、色彩等平面元素。在有典型地質地貌的地區(qū)，還可將典型地貌形態(tài)運用于隧道洞門。

需注意的是，隧道洞門設計素材較多，但同一條公路上采用的方案不宜過多，若超過3種則會造成認知不全面，記憶淡化。因此，建議隧道洞門優(yōu)化與EI系統(tǒng)結合，采用統(tǒng)一的結構及色彩形式，并根據(jù)洞門實際立地情況調整方案，建立整體感。

圖5 服務區(qū)EI系統(tǒng)示例

圖6 貴州省S315旅游公路EI系統(tǒng)設計

圖7 思小路野象谷隧道

同時，公路景觀的安全性高于藝術性。由于路視覺為動態(tài)視覺，故隧道洞門造型及形式不宜過于繁瑣、夸張，難以辨識或過于吸引注意力都存在安全隱患。

4.3.3 慢行道路標線系統(tǒng)

慢行道路標線系統(tǒng)(圖8)的感知性較強，一方面，該系統(tǒng)針對慢行交通設置，因道路使用者運動速度慢，故而具有更高的關注度；另一方面，該系統(tǒng)主要通過圖案、色彩來表達，能更深入、具象地表達文化內容。

圖8 貴州省S315旅游公路慢行道路標線系統(tǒng)

通常，慢行道路標線系統(tǒng)的色彩與民俗、建筑相關，圖案可表達的文化內容也較為廣泛，建筑、農耕、服飾、民間手工藝(藝術)、地貌景觀、歷史文化遺產、名人、音樂、食物、珍稀動植物等均可通過該系統(tǒng)來表達。

文化景觀表達內容的豐富性是該系統(tǒng)的又一特點。為了避免因內容豐富造成系統(tǒng)缺乏整體感，建議采用統(tǒng)一的色彩、一致的圖案風格。同時，文化內容應具有易讀的內在關聯(lián)。

4.3.4 植物景觀

植被與氣候、土壤、地形、動物界及水狀況等自然環(huán)境要素密切相關，是地域景觀的重要表征，故組成植被的植物應以鄉(xiāng)土植物為主。鄉(xiāng)土植物指適宜當?shù)貧夂颦h(huán)境的植物，其生理、遺傳、形態(tài)特征與當?shù)氐淖匀粭l件相適應，且能代表當?shù)氐闹参镲L貌[7]。設計中，大量運用鄉(xiāng)土植物，不僅能兼顧苗源，保證成活率，而且還更能展現(xiàn)地域特點，營造地域歸屬感。

植物具有豐富的色彩與季相，其包含紅色、綠色、黃色、橙色、墨綠色等，可以表達熱烈、肅穆、奔放、活力等情感。通過合理的搭配設計，可表達地域文化中的建筑色彩、服飾色彩與歷史色彩[8]。將植物色彩運用于文化性表達，通常采用大塊面或長直線種植，以形成直觀、醒目的效果。需要說明的是，整體而言，植物種植設計應以生態(tài)為主，應更多地考慮與環(huán)境的融合度。在中分帶、立交等區(qū)域，可采用植物來表達文化意圖。

5 結論

1) 從適宜公路文化景觀營造的角度出發(fā)，公路文化景觀類型可分為獨立文化景觀與系列文化景觀。

2) 獨立文化景觀記憶轉化策略為“高強度記憶”，其強調景觀的異質性，旨在通過高強的“隔離效應”營造巨大的感官沖擊力，形成深刻的感知印象。獨立文化景觀設置位置主要取決于道路使用者注意力、文化景觀感知度。通常，道路使用者對高速公路出入口、行程起止點、城市交界處的記憶力轉化率較高。獨立文化景觀常見內容及載體形式有收費棚及服務區(qū)建筑、大地景觀及觀景臺、雕塑。

3) 系列文化景觀記憶轉化策略為“復述”“組塊化”“組織”，其通過“體系化”“組塊化”“重復出現(xiàn)”等手段，逐漸在道路使用者腦海中形成記憶痕跡，從而轉化為長時記憶。系列文化景觀常見內容及形式有EI系統(tǒng)、隧道洞門景觀、植物景觀。對于公路景觀段落、隧道洞門景觀形式、天橋結構形式、植物配置形式而言，其方案變化均不宜大于5種；系列文化景觀設置間距宜為10～60 km，在條件允許的情況下，設計宜取較小間距。

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Expressway Cultural Landscape Construction Based on Memory Theory

NING Ling,YIN Lei

Expressway cultural landscape is usually difficult to give people a deep impression. To solve this problem,from the road user's view,based on the memory theory,this paper explores and summarizes the types of road culture landscape construction,location and frequency. Two road culture landscape concepts of "Independent cultural landscape" and "Sequential cultural landscape" are proposed and suggestions for the construction of these two types of cultural landscapes are also provided.

road; culture; memory

10.13607/j.cnki.gljt.2016.06.035

貴州省交通運輸廳科技項目(2012-122-017)

2016-09-08

寧 琳(1983-)，女，重慶市人，本科，高工。

1009-6477(2016)06-0163-05

U418.9

A