黃 鵬， 談 飛， 劉 志

(1.河海大學(xué) 工程管理研究所， 江蘇 南京 211100； 2.南京航空航天大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院， 江蘇 南京 210016；3.安徽工程大學(xué) 管理工程學(xué)院， 安徽 蕪湖 241000 )

基于施工項(xiàng)目VMI&TPL集成的條件分析及運(yùn)行

黃 鵬1， 談 飛1， 劉 志2,3

(1.河海大學(xué) 工程管理研究所， 江蘇 南京 211100； 2.南京航空航天大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院， 江蘇 南京 210016；
3.安徽工程大學(xué) 管理工程學(xué)院， 安徽 蕪湖 241000 )

在施工項(xiàng)目中實(shí)施供貨商管理用戶庫存(VMI)時，其物流作業(yè)有兩種執(zhí)行方式可供選擇，供貨商自營物流和第三方物流公司(TPL)的物流服務(wù)。而供貨商的核心競爭力往往不在于其物流業(yè)務(wù)上，一昧的依靠供貨商的物流不利于供貨商核心競爭力的提升，也不利于VMI模式下供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化。第三方物流公司在物流相關(guān)業(yè)務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢，將TPL與VMI進(jìn)行集成一方面可利用其優(yōu)勢來降低供應(yīng)鏈的物流成本，同時有助于釋放供貨商的物流壓力，使VMI供應(yīng)鏈能夠集各節(jié)點(diǎn)之所長進(jìn)行發(fā)展。從庫存及物流成本的角度對比分析了供貨商自營物流及采用TPL物流兩種情況下的成本差異，得出了供貨商將物流業(yè)務(wù)外包的條件，并對VMI&TPL集成時物流系統(tǒng)的構(gòu)建和運(yùn)行過程進(jìn)行了闡述。

建筑供應(yīng)鏈； 供貨商管理庫存； 第三方物流

在當(dāng)今激烈的市場競爭下，企業(yè)間的競爭越來越趨向于供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，而傳統(tǒng)“單打獨(dú)斗”式的庫存管理模式阻礙了供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，供貨商管理庫存模式在這一環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生。其相較于傳統(tǒng)的庫存管理模式，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的合作來降低供應(yīng)鏈的總庫存成本。自最初的保潔和沃爾瑪公司成功實(shí)施VMI(Vendor Managed Inventory)模式以來，諸多企業(yè)開始嘗試實(shí)踐供貨商對用戶庫存進(jìn)行管理。但是由于供貨商的物流業(yè)務(wù)水平存在一定的局限，使得企業(yè)在實(shí)施VMI的過程中無法取得理想的庫存優(yōu)化結(jié)果。為了獲得更好的VMI實(shí)施效果，在VMI實(shí)踐中供貨商可能會將其物流相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，尋求物流業(yè)務(wù)更專業(yè)的第三方物流公司進(jìn)行管理，建立VMI&TPL(Vendor Managed Inventory & Third Party Logistics)的集成供應(yīng)鏈。

對于VMI&TPL集成供應(yīng)鏈的研究方面，楊懷珍等[1]認(rèn)為VMI集成TPL在降低供應(yīng)鏈物流的總成本和提高庫存的控制效果等方面有優(yōu)勢；湯中明[2]從VMI模式下的物流系統(tǒng)復(fù)雜性、供貨商核心競爭力的提升以及提高供應(yīng)鏈整體績效這三個角度闡述了將TPL與VMI進(jìn)行集成的推動因素；蘭振東等[3]指出了TPL在VMI模式下除了需完成運(yùn)輸、存儲、配送等任務(wù)外，還需要將庫存信息，物流進(jìn)展等信息實(shí)時對供貨商及制造商開放；盧建昌和王訊[4]根據(jù)參與程度的不同，將TPL參與VMI的形式分成了分散型、協(xié)調(diào)型和控制型三種形式，并結(jié)合TOPSIS法給出了如何選擇TPL的參與形式；陳靜等[5]結(jié)合博弈論，論證了當(dāng)供貨商、購買者和TPL三方處于完美信息的條件下，TPL完全參與決策時相比三方分散決策，供應(yīng)鏈能獲得更高的收益；韓超群等[6]強(qiáng)調(diào)了在VMI和TPL集成過程中企業(yè)間合作協(xié)調(diào)的重要性，并基于演化博弈得出：在VMI&TPL集成供應(yīng)鏈中加入一定的懲罰和監(jiān)督機(jī)制有利于促進(jìn)供-需-運(yùn)三方的長期合作?？梢?，制造業(yè)環(huán)境下對VMI和TPL集成的研究中早期較多處在理論分析，現(xiàn)階段開始對TPL具體的參與形式和協(xié)調(diào)進(jìn)行研究[7～9]。

轉(zhuǎn)觀建筑業(yè)，對VMI和TPL的相關(guān)研究較為有限，現(xiàn)有研究成果主要處于對建筑業(yè)中實(shí)施VMI的驅(qū)動力和困境進(jìn)行分析，或從庫存成本的角度分析VMI的經(jīng)濟(jì)效果[10～12]，對于VMI和TPL集成的相關(guān)研究方面較為欠缺。本文在制造業(yè)相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工項(xiàng)目的特點(diǎn)，從庫存及物流成本的角度出發(fā)建立數(shù)學(xué)模型分析供貨商將物流業(yè)務(wù)外包的條件，并描繪了施工項(xiàng)目中VMI和TPL集成時物流系統(tǒng)的構(gòu)建及運(yùn)行。

1 施工項(xiàng)目VMI模式的物流選擇

施工項(xiàng)目VMI的成功實(shí)施離不開高效的物流系統(tǒng)支撐，而在VMI模式下的物流業(yè)務(wù)主要分為兩種執(zhí)行形式：供貨商運(yùn)用自營物流進(jìn)行貨物的配送或引入第三方物流公司的物流服務(wù)。在實(shí)踐中，供貨商需從成本的角度考慮是采用自家的物流還是簽約TPL。為不失一般性，分別分析供貨商和施工企業(yè)組成的VMI供應(yīng)鏈和供貨商、施工企業(yè)及TPL集成的VMI供應(yīng)鏈兩種情況。由于施工項(xiàng)目的特點(diǎn)，建筑材料的缺貨可能會引起施工停滯，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致項(xiàng)目工期的違約，因此模型建立前提為不允許缺貨；當(dāng)項(xiàng)目施工計(jì)劃確定的同時，建材的需求量也基本確定，因此此處考慮的需求量為定值。為便于模型的構(gòu)建，下面對相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定：施工項(xiàng)目的某種建材需求量為D；供貨商及施工企業(yè)的訂貨成本分別為S1、S2；供貨商及施工企業(yè)的庫存單位持有成本分別為I1、I2；訂貨量用Q表示；供貨商自行物流業(yè)務(wù)時的固定運(yùn)輸費(fèi)用為t1，變動運(yùn)輸費(fèi)用為t2；供貨商的物流和庫存成本用TC1表示。

1.1 供貨商自營物流時的成本函數(shù)

由于在VMI模式下，供貨商對施工企業(yè)的庫存進(jìn)行管理，根據(jù)對施工企業(yè)庫存情況的實(shí)時跟進(jìn)來決策是否補(bǔ)貨配送等，此時施工企業(yè)的訂貨費(fèi)用及庫存持有費(fèi)用由供貨商承擔(dān)。因此供貨商的成本構(gòu)成為：施工企業(yè)及其自身的訂貨費(fèi)用、庫存持有費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用。其成本函數(shù)表達(dá)式如下：

(1)

由式(1)可得在供貨商運(yùn)用自營物流完成VMI任務(wù)時的最佳訂貨批量為：

(2)

將式(2)代入式(1)可得VMI模式下供貨商自行完成物流任務(wù)時的成本為:

(3)

1.2 VMI&TPL集成時的物流成本函數(shù)

VMI&TPL集成相比傳統(tǒng)的VMI模式，是指在供貨商與施工企業(yè)間引入TPL來進(jìn)行物流相關(guān)作業(yè)，扮演決策執(zhí)行者的角色，并提供合作契約下要求的物料倉儲、運(yùn)輸及配送等基礎(chǔ)服務(wù)。當(dāng)供貨商與施工企業(yè)的VMI集成引入第三方物流公司時，供貨商需向TPL支付一定的服務(wù)費(fèi)用，服務(wù)費(fèi)用與服務(wù)量(即施工企業(yè)的需求量)相關(guān)，單位服務(wù)費(fèi)率為W。設(shè)定TPL的固定運(yùn)輸費(fèi)用由T1表示；其庫存持有費(fèi)用為I3；TCt為TPL的成本。

因此當(dāng)引入TPL來完成物流任務(wù)時，供貨商的成本即所付服務(wù)費(fèi)用為：

(4)

而此時TPL的成本則為：

(5)

由式(5)可得引入TPL后，TPL的最佳訂貨批量為：

(6)

將式(6)代入式(5)可得引入TPL進(jìn)行物流服務(wù)時TPL的成本：

(7)

對比兩種VMI供應(yīng)鏈物流形式下的成本，分析可知當(dāng)供貨商的物流成本大于TPL的物流成本時，供貨商便有將VMI的物流業(yè)務(wù)外包給TPL的傾向，當(dāng)供貨商所需支付的服務(wù)費(fèi)用小于其自營物流成本時，供貨商則會將VMI的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包以獲得更多的收益，同時，只有當(dāng)供貨商支付的服務(wù)費(fèi)用滿足不小于TPL物流成本時，TPL才會參與合作，達(dá)成VMI&TPL集成協(xié)議。對比兩種物流情況下的成本函數(shù)，即式(3)和式(7)，其大小關(guān)系由下式?jīng)Q定：

(8)

當(dāng)E>1時，供貨商自營物流的成本大于TPL物流服務(wù)成本。由式(8)可知，當(dāng)TPL擁有較低的固定運(yùn)輸費(fèi)用T1和庫存持有費(fèi)用I3時，E值將嚴(yán)格大于1，即將TPL與VMI進(jìn)行集成該供應(yīng)鏈能夠以更小的成本完成物流業(yè)務(wù)。實(shí)踐中，第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)于可利用規(guī)模優(yōu)勢，對運(yùn)輸配送的計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，利用最優(yōu)的配送手段和路線來降低其固定運(yùn)輸費(fèi)用；同時TPL在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢有利于其訂單處理的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，能夠降低訂貨費(fèi)用。此外，文獻(xiàn)[1]、[3]、[5]也都指出TPL的專業(yè)化運(yùn)作優(yōu)勢使其庫存持有成本也低于供貨商和購買者。

1.3 算例演示

某施工項(xiàng)目，現(xiàn)需各級鋼材共5000 t，由一家鋼材供貨商對該項(xiàng)目進(jìn)行供應(yīng)。供貨商及施工單位的訂貨費(fèi)用分別為2000元和1600元；其各自的單位庫存持有費(fèi)用分別為50元和60元；供貨商自營物流費(fèi)用中固定運(yùn)輸費(fèi)用為8000元，變動運(yùn)輸費(fèi)用為20元；第三方物流企業(yè)的固定運(yùn)輸費(fèi)用為6000元，單位庫存持有費(fèi)用為40元。

供貨商自營物流時的成本為(取整)：

TC1=

5000×20=212960元

當(dāng)運(yùn)用TPL時的物流成本為(取整)：

TCt=

對于供貨商將物流業(yè)務(wù)外包TPL所需支付的服務(wù)費(fèi)率W，當(dāng)W滿足W∈(32.3936，42.592)時，供貨商能夠與TPL達(dá)成合作關(guān)系。

2 VMI&TPL物流系統(tǒng)集成

2.1 物流系統(tǒng)構(gòu)建

當(dāng)施工項(xiàng)目VMI模式確定引入TPL后，需對原先基于供貨商自營物流的物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。首先，VMI&TPL集成的特點(diǎn)要求供貨商(供)、TPL(運(yùn))和施工企業(yè)(需)達(dá)成共識并簽訂合作契約，通過契約約定供需運(yùn)三方的權(quán)責(zé)并確定具體的合作方式等。在合作契約的指導(dǎo)下，供需運(yùn)三方對各自的物流資源進(jìn)行確認(rèn)，將物流功能、信息以及資源等要素進(jìn)行集成來構(gòu)建物流集成管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅要執(zhí)行物流業(yè)務(wù)的優(yōu)化決策，還需要將物流狀態(tài)等相關(guān)信息實(shí)時反饋給供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，并為供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)提供信息支撐。圖1簡要描述了VMI&TPL物流集成系統(tǒng)的構(gòu)建。

圖1 VMI&TPL物流集成系統(tǒng)構(gòu)建

2.2 物流系統(tǒng)運(yùn)行

完成物流集成系統(tǒng)的構(gòu)建后便是VMI&TPL集成環(huán)境下物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作過程。由于TPL在VMI模式中參與決策的程度差異決定了TPL在集成系統(tǒng)的地位，對于供貨商將物流業(yè)務(wù)外包給TPL，TPL主要處于決策的執(zhí)行層，即分散式VMI&TPL集成供應(yīng)鏈。此處僅針對該情況下物流系統(tǒng)的運(yùn)作進(jìn)行描述。供貨商對施工企業(yè)的庫存進(jìn)行管理，并根據(jù)施工企業(yè)的項(xiàng)目施工物料需求計(jì)劃、庫存消耗量與消耗時間點(diǎn)等信息制定補(bǔ)貨計(jì)劃，并將補(bǔ)貨計(jì)劃上傳至物流集成系統(tǒng)，施工企業(yè)對補(bǔ)貨計(jì)劃進(jìn)行修正反饋直至確定，確定補(bǔ)貨計(jì)劃后將由物流集成系統(tǒng)向TPL發(fā)送補(bǔ)貨命令，TPL進(jìn)行執(zhí)行，并在每次補(bǔ)貨等任務(wù)完成后，供貨商及施工企業(yè)需對該系統(tǒng)的集成效果進(jìn)行評價并反饋至VMI&TPL物流集成管理系統(tǒng)，如圖2。

圖2 VMI&TPL物流集成系統(tǒng)運(yùn)行

3 結(jié) 語

VMI模式的優(yōu)勢已受到諸多企業(yè)的關(guān)注，但實(shí)踐中的效果卻參差不齊。原因在于施工項(xiàng)目中供應(yīng)商的物流業(yè)務(wù)水平直接關(guān)系到VMI模式的實(shí)施效果，供貨商若不論實(shí)際情況一昧的堅(jiān)持自營物流，不僅需加大對物流業(yè)務(wù)的投入也不利于提高VMI供應(yīng)鏈的收益。而第三方物流企業(yè)在物流相關(guān)業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢為供貨商提供了選擇的余地，論文對供貨商自營物流以及物流業(yè)務(wù)外包兩種情況下的成本進(jìn)行了對比，得出當(dāng)TPL在庫存持有成本及運(yùn)輸成本方面具有明顯優(yōu)勢時，將物流業(yè)務(wù)外包給TPL供貨商將能獲得更多的收益，也有助于供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，同時從服務(wù)費(fèi)的角度給出了供貨商簽約TPL的條件。最后，對VMI&TPL集成環(huán)境下物流系統(tǒng)的構(gòu)建及運(yùn)行進(jìn)行了說明，希望能夠?yàn)槭┕ろ?xiàng)目VMI實(shí)踐提供一定的指導(dǎo)。

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Operation and Analysis of Application Condition of Integrating VMI&TPL Based on Construction Project

HUANGPeng1,TANFei1,LIUZhi2,3

(1.Institute of Engineering Management, Hohai University, Nanjing 211000, China； 2.College of Economics and Management, Nanjing University of Aeronautics and Astronautics, Nanjing 210016, China；3.College of Management Engineering, Anhui Polytechnic University, Wuhu 241000, China)

There are two different logistics when construction industry implements vendor managed inventory. They are logistics of supplier and the third-party logistics. It is unfavorable to improve supplier’s core competence and optimization of VMI supplier chain just by logistics of supplier. However, the third-party logistics has the advantage of logistics service. It is favorable to improve supplier’s core competence and induce cost of supply chain when supplier applies TPL to VMI supply chain. This paper analyses the cost difference of logistics of supplier and the third-party logistics under the condition of VMI. After that, the prerequisite of integrating VMI&TPL is got and the construction and operation process of logistics system are argued.

construction supply chain； vendor managed inventory; third-party logistics

2016-03-09

2016-05-09

黃 鵬(1991-)，男，安徽銅陵人，碩士研究生，研究方向?yàn)楣こ坦芾砼c項(xiàng)目管理(Email:214555619@qq.com)

F407.9

A

2095-0985(2016)06-0121-04