陸嘉珉

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

海南萬寧旅游公路設計綜述

陸嘉珉

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

基于旅游公路交通功能的重要性及海南國際級生態(tài)旅游島的定位，介紹了海南首條旅游公路的工程概況、設計思想和理念。設計結合生態(tài)學、環(huán)境保護學提出建設綠色公路的生態(tài)與耐久的核心目標，總結了在世界級生態(tài)島上旅游公路的設計與建設經驗。

旅游公路；生態(tài)綠色；耐久性；景觀；交通標識

0 引言

早在2010年，海南省已正式將建設國際旅游島寫入海南省總體發(fā)展規(guī)劃綱要[1]。根據規(guī)劃，海南省將建設約1 000 km旅游公路，但是旅游公路的建設在國內較少，其設計理念和建設模式尚處于探索研究階段，目前國內已建成的高品質旅游公路較少。

萬寧旅游公路示范工程南起石梅灣，北至大花角，是萬寧市濱海區(qū)域重要的貫通性道路，是海南省確立國際旅游島定位后首批開展的省級示范工程。示范工程的建設，不僅有助于積累一系列旅游公路規(guī)劃、設計及建設的經驗，更將探索出一條適合濱海地區(qū)旅游公路與周邊旅游資源、城鎮(zhèn)開發(fā)之間合理開發(fā)的模式[2]。圖1為萬寧旅游公路地理位置圖。

1 旅游公路的定義

旅游公路是以公路為載體，以旅游資源為紐帶，用于滿足觀光、休憩、度假等旅游需求及傍生需求的交通設施綜合體[3]。

2 萬寧旅游公路概況

萬寧旅游公路南起東線高速石梅灣出口，向北經石梅灣、南燕灣、神州半島、老爺海、后灘、保定灣、烏場港，終點至春園灣，路線全長35.63 km。采用二級公路技術標準，設計速度40 km/h，局部困難路段采用靈活技術指標。全線采用“雙車道+慢車道”模式，一般路段整體式路基寬14 m，局部路段結合景觀需求采用分離式路基。

3 設計思想和目標

3.1 設計思想

工程采用“ON THE ROAD”設計主題，依靠生態(tài)、科技、人本三大技術手段，使游客于路上隨處感受海南最本色的自然風光和地方文化。這是一條自然之路——還原真實、本色、自然、生態(tài)的海南景觀，是一次體驗之旅——展現(xiàn)安全、舒適、溫馨、多樣的熱帶旅行。

3.2 設計目標

在規(guī)劃設計中，提出綠色生態(tài)公路的建設目標，其核心是在公路本體安全性和耐久性的前提下，維持生態(tài)安全和自然的生物多樣性，做到自然過程與人類社會文化環(huán)境相融合。

4 設計理念

在總體設計思想的指導下，結合旅游公路工程特點，以及交通部典型示范工程要求，在設計中遵循以下設計理念：

（1）運用最小破壞與最大保護理念，確保項目與生態(tài)環(huán)境和諧共生；

（2）運用靈活性設計理念，合理制定技術標準，確保線形的均衡性、連續(xù)性；

（3）運用寬容設計理念，提高交通運行安全保障度；

（4）運用適應性設計理念，制定適合于濱海環(huán)境特征的建設方案；

（5）運用全周期設計理念，強化濱海砂土路基處理與路面結構設計，確保旅游公路建設的長效性。

5 路線設計

基于功能、景觀、規(guī)劃、地質、生態(tài)等原則布線，串聯(lián)旅游資源與城鎮(zhèn)，滿足游客的觀光需求，兼顧地方發(fā)展利益。既有規(guī)劃路段盡可能利用規(guī)劃線位，降低對規(guī)劃地塊的影響；環(huán)境敏感路段盡可能利用既有道路，避讓不良地質路段，并與村莊、景區(qū)保持適當距離。路線設計保證線形指標連續(xù)、均衡，又富于變化，重視線形安全性檢驗，同時與周邊海島、林地、山嶺等相結合，形成優(yōu)美線形。圖2為后灘段路線方案。

圖2 后灘段路線方案

6 橫斷面布置

除一般路段采用整體式路基外，根據實際建設條件、旅游景觀需求及功能車道的多樣性設置，全線共設三種不同的分離式路基，如圖3～圖5所示。

圖3 分離式路基（半路半橋）（單位：m）

圖4 分離式路基（快慢分離）（單位：m）

圖5 分離式路基（機動車道分離）（單位：m）

7 路基路面及生態(tài)防護

結合濱海地質條件，進行路基路面方案設計，同時結合鈦礦坑、山體滑坡等不利地質條件，提出針對性處理措施。

例如，在后灘和保定灣段路線穿越海防林沙地段，路基原槽15 cm采用土工格室加固砂處理。車行道采用土質填料進行填筑，處理深度為80 cm，路床上部40 cm摻4%水泥進行改良，如圖6所示。

圖6 濱海沙地段路基處理圖

海防林內分布有鈦礦開采后留下的深坑，當路線無法避讓且難以全填時，先在坑底清表，采用土工格室加固15 cm的底層砂，再對現(xiàn)有細砂邊坡進行臺階開挖，采用土質填料拼寬填筑。拼寬段下部鋪設30 cm碎石，用土工布包裹，出口距原地面30 cm，外傾坡度為3%，如圖7所示。

圖7 鈦礦坑段路基處理圖

K6+402～K6+502段路線北側有一處大型滑坡，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。設計采用嵌巖樁板式擋土墻和抗滑樁處理，并對滑體內部的邊坡放緩，同時在滑體內及周界以外設置截水溝，如圖8所示。

圖8 滑坡處理斷面布置

遵循順應自然、呼應自然、融入自然的原則，根據填挖類型、高度以及地貌、地質的不同情況，采用了植草防護、菱形網格植草、六角空心磚植草、CF網植草灌木、鍍鋅網植草等生態(tài)防護，如圖9、圖10所示。

圖9 菱形網格植草

圖10 CF網植草灌木

8 旅游公路標識設計

根據旅游公路的總體設計思想與設計理念，結合沿線旅游景區(qū)特征、旅游公路需求，從交通標志、標線、護欄等安全設施及景區(qū)標識牌等多方面進行旅游公路的標識性設計。

8.1 旅游公路Logo設計

旅游公路Logo設計主要包括旅游公路專用交通標志牌與景觀標識墻兩部分內容，主要設置在起點東線高速石梅灣接線段、蓮花公路、X435、X432等進出旅游公路的主要道路節(jié)點。其中，旅游公路專用交通標志牌與交叉口指路標志進行一體化設計，設置于交叉口前50 m的進出道路上。景觀標識墻展現(xiàn)了旅游公路的總體路線走向、沿線景觀特色、景區(qū)分布及主要的配套服務設施等。景觀標識墻設置于節(jié)點的明顯位置，便于游客快速掌握相關旅游需求，如圖11、圖12所示。

圖11 旅游公路標志牌

圖12 旅游公路標識墻

8.2 交通指示與引導系統(tǒng)

8.2.1 指路標志

以沿線主要景區(qū)及公路作為指示的主要節(jié)點，將景區(qū)標志與指路標志相結合，設置于交叉口前30～50 m處，如圖13所示。

圖13 指路標志

8.2.2 景觀帶標志

為形象地展現(xiàn)景區(qū)特色，將景區(qū)內特色風光濃縮為圖形，結合漢字共同作為景區(qū)節(jié)點標志內容，如圖14所示。

圖14 主要景區(qū)標志

8.2.3 景區(qū)指示系統(tǒng)

景區(qū)指示系統(tǒng)與交通標志系統(tǒng)無縫銜接，以指示景區(qū)區(qū)位、景區(qū)總體布置及沿線服務設施為主，如圖15所示。

圖15 景區(qū)指示系統(tǒng)

9 大型橋梁

結合濱海河口環(huán)境特征與設計主題，太陽河大橋采用中承式系桿拱橋，不僅結構受力優(yōu)、材料省、投資小，而且在滿足交通功能的基礎上，橋梁自身更成為全線重要的景觀節(jié)點，如圖16所示。

10 景觀設計

項目景觀圍繞“風景走廊”主題，全線設置活力森林、體驗度假、風情半島、生態(tài)田園、碧海銀灘五大景觀帶，結合景觀現(xiàn)狀與用地條件，布設景觀平臺與棧道，如圖17所示。

圖16 太陽河大橋

圖17 旅游公路景觀設計

11 交通信息設計

工程從旅游者、管理者等多角度構建智能交通信息系統(tǒng)。通過布設各種信息化設備，完成旅游公路的交通管理、治安管理、應急管理以及面向游客的信息服務等功能要求，如圖18所示。

圖18 系統(tǒng)總體構架

12 結 語

海南萬寧旅游公路已開工建設，拉開了國內旅游公路建設的序幕。其設計思想、理念與具體工程實踐，不僅是景區(qū)公路建設模式的一次全新嘗試，更將為后續(xù)生態(tài)旅游公路的建設提供借鑒。

[1]劉保鋒.海南國際旅游島旅游公路規(guī)劃研究[J].公路，2013(9)：174-179.

[2]董憲曾，劉保鋒.海南國際旅游島旅游公路建設研究 [M].北京：人民交通出版社，2013.

[3]余青，樊欣，劉志敏，等.國外風景道的理論與實踐[J].旅游學刊，2006(5)：91-95.

U412.36

B

1009-7716（2016）12-0018-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.12.006

2016-09-01

陸嘉珉（1984-），男，江蘇無錫人，碩士，工程師，主要從事道路交通設計、路基路面材料與支擋防護結構研究。