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        銀川濱河黃河大橋快速通道交通疏解方案研究

        2017-01-05 12:53:26李宏
        城市道橋與防洪 2016年12期
        關(guān)鍵詞:北京路快速通道濱河

        李宏

        (上海市政工程設(shè)計研究總院(集團(tuán))有限公司,上海市 200092)

        銀川濱河黃河大橋快速通道交通疏解方案研究

        李宏

        (上海市政工程設(shè)計研究總院(集團(tuán))有限公司,上海市 200092)

        在城市對外快速通道建設(shè)時,如果與城市路網(wǎng)系統(tǒng)的銜接問題處理得不好,不僅會影響快速通道功能的有效發(fā)揮,也會對城市交通產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊。在對銀川濱河黃河大橋快速通道未來交通進(jìn)行分析和預(yù)判的基礎(chǔ)上,提出了多級交通疏解理念及大橋快速通道接線道路的交通疏解方案。該研究成果充分考慮了方案的可實施性,可為銀川城市規(guī)劃建設(shè)部門提供決策支持。

        快速通道;接線道路;交通疏解

        0 引言

        濱河黃河大橋快速通道位于銀川市中心城區(qū)中部,連接銀川中心城區(qū)和濱河新區(qū),于2016年4月底建成通車。該跨河通道是將來兩區(qū)之間最便利、等級最高的交通干道,對加強(qiáng)中心城區(qū)與黃河?xùn)|部地區(qū)之間的交通聯(lián)系及促進(jìn)濱河新區(qū)的開發(fā)建設(shè)具有重要意義。不容忽視的是,雖然該快速通道近期交通量不大,但隨著中心城區(qū)與濱河新區(qū)及內(nèi)蒙方向間聯(lián)系的不斷增強(qiáng),中遠(yuǎn)期交通量將急劇增長,快速通道必將承擔(dān)大量交通流。如果該快速通道接線道路的交通轉(zhuǎn)換功能處理得不好,會對中心城區(qū)交通產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊,引起區(qū)域交通擁堵,從而制約整個通道快速交通功能的充分發(fā)揮。因此,應(yīng)盡早開展銀川濱河黃河大橋快速通道交通疏解方案研究,為銀川中心城區(qū)交通高效運行提供保障[1]。

        1 現(xiàn)狀及交通預(yù)判

        1.1 接線道路現(xiàn)狀

        濱河黃河大橋快速通道西側(cè)連接中心城區(qū),接線道路為北京路;東側(cè)連接濱河新區(qū),接線道路為京河大道(見圖1)。其中北京路是銀川中心城區(qū)一條東西向貫通性干道,全長22.9 km,為城市主干路,雙向8車道[1]。北京路沿線均為平交口,信號燈設(shè)置較多,路口平均間距僅380 m。北京路沿線開發(fā)較成熟,以居住用地為主,并分布有教育、商業(yè)、公共綠地、市政公用設(shè)施等用地。北京路在正源街至麗景街之間路段機(jī)動車流量較大,而正源街以西及麗景街以東段流量較小。目前交通量較大的節(jié)點為北京路/正源街、北京路/鳳凰街、北京路/民族街、北京路/麗景街等。由于北京路沿線交叉口間距較近,且正源街與麗景街間路段流量大,造成了該段高峰時間較為擁堵。

        圖1 濱河黃河大橋通道及接線道路示意圖

        京河大道全長7.2 km,是一條連接濱河新區(qū)東西向的城市主干路,雙向8車道,沿線也均為地面平交口,由于其周邊地區(qū)尚未開發(fā),車流量較少。

        1.2 接線道路交通預(yù)判

        根據(jù)交通需求預(yù)測,隨著中心城區(qū)及濱河新區(qū)的建設(shè)和發(fā)展,過河通道的交通量將急劇增長,接線道路的交通量也將不斷增大,各預(yù)測年北京路、京河大道沿線路段和節(jié)點高峰小時流量見圖2~圖5。

        由于目前中心城區(qū)北京路高峰時段交通量較大,濱河黃河大橋建成通車后,北京路沿線正源街與麗景街之間部分路段和節(jié)點已擁堵嚴(yán)重。隨著跨河通道交通量不斷增長,若不提升北京路沿線節(jié)點交通轉(zhuǎn)換功能,中遠(yuǎn)期將無法承擔(dān)跨河通道建成而產(chǎn)生的大量到發(fā)及過境交通。另外,雖然京河大道近期流量不大,但中遠(yuǎn)期流量將不斷增長,地面平交口流量較大,如果不對其節(jié)點進(jìn)行處理,必定影響大橋快速交通功能的有效發(fā)揮。

        圖2 北京路沿線路段、節(jié)點高峰小時流量圖(近期)

        圖3 北京路沿線路段、節(jié)點高峰小時流量圖(中期)

        圖4 北京路沿線路段、節(jié)點高峰小時流量圖(遠(yuǎn)期)

        圖5 京河大道沿線路段、節(jié)點高峰小時流量圖

        因此,應(yīng)適時對北京路和京河大道沿線道路及節(jié)點進(jìn)行改造,提高接線道路的通行能力及重要節(jié)點的交通疏解能力,適應(yīng)濱河黃河大橋快速通道不斷增長的機(jī)動車交通量。

        2 總體思路與策略

        2.1 總體思路

        為避免將來濱河黃河大橋快速通道的巨大流量對城市道路交通產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊,應(yīng)提高接線道路的交通疏解能力。本研究提出如下思路:

        (1)應(yīng)充分利用橫向干道實現(xiàn)多級交通疏解,大力提高與橫向干道相交節(jié)點的交通轉(zhuǎn)換功能,宜建互通式立交;

        (2)應(yīng)采用多級交通轉(zhuǎn)換,形成多級交通分流,有利于保障交通高效疏解;

        (3)橫向分流道路宜為快速路或交通性主干路等高等級道路,有利于提高交通疏解能力。

        2.2 總體策略

        考慮到黃河西側(cè)中心城區(qū)接線道路中遠(yuǎn)期交通量較大,推薦采用三級交通轉(zhuǎn)換[2],如圖6所示。

        圖6 多級交通轉(zhuǎn)換示意圖

        第一級:北京路延伸段/繞城東線節(jié)點,分離貨運交通及部分過境交通,減少對中心城區(qū)交通的干擾。

        第二級:北京路延伸段/友愛街節(jié)點,分離貨運交通,對貨運交通進(jìn)行截流,可大力改善中心城區(qū)交通運行環(huán)境,同時也為友愛街沿線貨運到發(fā)交通提供便利。

        第三級:北京路延伸段/麗景街節(jié)點,對與中心城區(qū)相聯(lián)系的到發(fā)交通進(jìn)行轉(zhuǎn)換,通過平行的多通道分流客運交通,減輕北京路的交通壓力。

        黃河?xùn)|側(cè)濱河新區(qū)由于開發(fā)強(qiáng)度相對較小,中遠(yuǎn)期交通運行狀況相對較好,但為避免快速通道對京河大道產(chǎn)生較大影響,采用兩級分流措施。

        第一級:京河大道/S203節(jié)點,轉(zhuǎn)換濱河新區(qū)到發(fā)交通,方便S203沿線地區(qū)與中心城方向之間交通出行,并減輕京河大道的交通壓力。

        第二級:京河大道/長河大街節(jié)點,轉(zhuǎn)換濱河新區(qū)到發(fā)交通,方便濱河新區(qū)與銀川中心城區(qū)之間交通出行,并減輕京河大道交通壓力。

        雖然北京路和京河大道均采用了多級交通轉(zhuǎn)換措施,但由于大橋快速通道主線直接與北京路和京河大道對接,因此還必須對北京路及京河大道沿線其他節(jié)點實施必要的交通管理措施,提高接線道路的通行能力,進(jìn)一步提升大橋快速通道的交通接納功能。

        3 交通疏解方案

        3.1 總體方案

        為避免濱河黃河大橋及北京路延伸工程的快速交通流對中心城區(qū)和濱河新區(qū)交通產(chǎn)生沖擊,根據(jù)交通需求,近期建議對北京路/麗景街、北京路/民族街、北京路/正源街、北京路/滿城街4個節(jié)點進(jìn)行改造,中期建議對北京路/繞城東線、北京路/友愛街、濱河黃河大橋/S203、京河大道/長河大街4個節(jié)點進(jìn)行改造,遠(yuǎn)期建議對京河大道/翰海街、京河大道/駿馳大道2個節(jié)點進(jìn)行改造(見圖7)。另外,為進(jìn)一步提高接線道路通行能力,還需采取交通管理措施,保障大橋快速通道交通的高效運行。

        圖7 北京路和京河大道沿線需改造的節(jié)點分布

        3.2 工程改造方案

        3.2.1 北京路沿線工程改造方案

        該研究提出了對北京路/繞城東線、北京路/友愛街、北京路/麗景街、北京路/民族街、北京路/正源街、北京路/滿城街6個節(jié)點進(jìn)行改造。具體方案為:北京路延伸工程向西上跨繞城東線,與繞城東線形成互通立交后落地,下穿友愛街與友愛街形成互通立交,向西接麗景街地面道路交叉口,并與規(guī)劃麗景街快速路形成互通立交,向西與民族街、正源街、滿城街3個相交節(jié)點均下穿形成菱形立交。北京路沿線節(jié)點方案總體布置見圖8。

        圖8 北京路沿線節(jié)點方案總體布置圖

        3.2.2 京河大道沿線工程改造方案

        黃河?xùn)|側(cè)京河大道接線道路對京河大道/ S203、京河大道/長河大街、京河大道/翰海街、京河大道/駿馳大道4個節(jié)點進(jìn)行改造。具體方案為:濱河黃河大橋向東上跨S203后落地接京河大道,于S203相交節(jié)點處增設(shè)一對西向平行匝道,增強(qiáng)與中心城方向聯(lián)系。京河大道與長河大街節(jié)點形成半互通立交,提高交通轉(zhuǎn)換功能。同時,為提高京河大道的通行能力,京河大道與翰海街節(jié)點處下穿形成菱形立交,京河大道向東與駿馳大道相交節(jié)點建互通立交,如圖9所示。

        圖9 京河大道沿線節(jié)點總體布置圖

        3.3 交通組織方案

        3.3.1 北京路沿線交通組織方案

        目前北京路沿線的次干路、支路與北京路相交節(jié)點均為信號燈控制的平面交叉口,且路口間距較近,折減后北京路通行能力較小,與其交通性主干路的功能定位不相適應(yīng)。因此,有必要對沿線交叉口采取交通管理,對沿線一些支路實施“右進(jìn)右出”交通組織方案,以提高北京路的道路通行能力,增強(qiáng)交通運行效率,進(jìn)一步提升大橋快速通道的交通疏解功能,具體方案見圖10。另外,還可通過優(yōu)化北京路沿線交叉口信號配時,采取“綠波交通”等形式進(jìn)一步提高北京路的道路通行能力,提升道路運行效率。

        圖10 京河大道沿線節(jié)點交通組織示意圖

        3.3.2 京河大道沿線交通組織方案

        為進(jìn)一步提高京河大道通行能力,需優(yōu)化京河大道沿線交通組織。該研究提出對其沿線相關(guān)支路交叉口采用“右進(jìn)右出”交通組織方式,具體見圖11。

        U491

        B

        1009-7716(2016)12-0001-03

        10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.12.001

        2016-10-09

        李宏(1972-),男,福建漳平人,高級工程師,從事道路設(shè)計工作。

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