畢 嵐

(安徽工業(yè)經(jīng)濟職業(yè)技術學院 財經(jīng)學院，合肥 230051)

基于移動互聯(lián)網(wǎng)的跨境電商物流服務系統(tǒng)研究

畢 嵐

(安徽工業(yè)經(jīng)濟職業(yè)技術學院 財經(jīng)學院，合肥 230051)

以跨境電子商務物流服務系統(tǒng)為研究對象，并利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢，構建一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的跨境電商物流服務系統(tǒng).介紹了跨境電子商務和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，針對跨境電商物流服務系統(tǒng)的需求以及可行性進行分析，并依托移動互聯(lián)網(wǎng)平臺設計了一種新型的跨境電商物流服務系統(tǒng).

移動互聯(lián)網(wǎng)；跨境；電商物流

國際貿易規(guī)模的擴大以及互聯(lián)網(wǎng)技術的普及都促使供應鏈行業(yè)的發(fā)展，而供應鏈行業(yè)可以理解為信息流、資金流以及物流的整合.隨著我國空運和陸運能力的加強，運輸環(huán)境得到了極大的改善，在物流方面已經(jīng)有顯著的發(fā)展成果；我國銀行和其他金融企業(yè)在資金運作方面表現(xiàn)的比較成熟，已經(jīng)改善了轉賬難、交易慢等局面.現(xiàn)階段供應鏈的最大短板在于信息的交互能力上[1].

目前，全球經(jīng)濟出現(xiàn)萎靡，國外市場需求減少，貿易壁壘趨勢日益明顯.國家的地方保護主義不斷加重以及原材料價格和人工費用的提高都對我國的外貿導向性企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了嚴重影響，尤其是中小型外貿企業(yè)受到的沖擊最大.其根本原因還在于我國外貿企業(yè)還處于代工階段，很多企業(yè)沒有專門的技術優(yōu)勢，而且還不具備研發(fā)和創(chuàng)立品牌的能力.隨著經(jīng)濟全球化的進程不斷深化，我國電子商務的規(guī)模也隨之擴大，尤其是跨境電子商務為我國外貿企業(yè)提供了一條重要的發(fā)展道路.跨境電子商務主要指不同國家或者地區(qū)的企業(yè)可以借助移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進行貿易交流，并通過跨境的商品貿易方式進行商業(yè)活動，其已經(jīng)成為跨境電子模式的主要商業(yè)內容[2].現(xiàn)階段，成熟的跨境電子商務類型主要分為C2C(即客戶對客戶)、B2C(商家對商家)以及B2B(商家對客戶)這3種類型.

1 跨境電子商務與物流服務系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 跨境電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，我國的跨境電子商務活動日益活躍，根據(jù)相關調查機構的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，我國的跨境電子商務規(guī)模達到至少3.2萬億元，占我國進出口總產(chǎn)值的近12%，同比增長了32%.預計到4年后，我國的跨境電子商務規(guī)模將達到8萬億元左右，占我國進出口總產(chǎn)值的24%，跨境電子商務已經(jīng)成為我國進出口貿易的重要成員[3].

我國跨境電子商務的主要模式為B2B模式，其中代表企業(yè)主要有阿里巴巴、敦煌網(wǎng)、易唐網(wǎng)等，這些都是利用互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)活動.按照服務的類型可將跨境電子企業(yè)分為在線交易類型和信息服務類型，其中信息服務類型會根據(jù)商業(yè)交易雙方的需求并通過商業(yè)網(wǎng)站進行對接，然后利用網(wǎng)絡進行交易，比較有代表性的企業(yè)有環(huán)球資源網(wǎng)以及阿里巴巴國際站等；而在線交流類型不僅可以為企業(yè)和顧客提供商品的展示，還可以在該網(wǎng)站直接進行商品的查詢、購買以及物流查詢等活動，比較有代表性的企業(yè)有敦煌網(wǎng)、跨境通以及阿里巴巴全球速買通等.值得重視的是，在線交易模式已經(jīng)成為跨境電子商務的重要方式[4].

1.2 移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

移動互聯(lián)網(wǎng)技術就是采用移動接入技術實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接，從而使用戶能夠在無線條件下獲取信息的技術.比如可以利用移動無線網(wǎng)絡實現(xiàn)手機與互聯(lián)網(wǎng)的交互，以此讓手機用戶獲取到大量互聯(lián)網(wǎng)信息.需要說明的是，移動互聯(lián)網(wǎng)并不只是實現(xiàn)了手機與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，還促進了無線通信技術與互聯(lián)網(wǎng)的緊密聯(lián)系[5].

圖1 移動互聯(lián)網(wǎng)框架示意圖

移動互聯(lián)網(wǎng)的主體框架主要由移動子網(wǎng)、移動終端、核心網(wǎng)絡以及網(wǎng)絡接入這四個部分組成，其中移動子網(wǎng)和移動終端是移動互聯(lián)網(wǎng)框架的主要組成部分，網(wǎng)絡接入主要兼容移動子網(wǎng)和移動終端的不同的介質，為移動子網(wǎng)和移動終端提供統(tǒng)一的接口；核心網(wǎng)絡為互聯(lián)網(wǎng)的整體網(wǎng)絡和路由方式提供技術支持，尤其是提供了統(tǒng)一的路由協(xié)議[6].具體的移動互聯(lián)網(wǎng)框架示意圖如圖1所示.

圖1中的APP應用需要通過開放的APP渠道獲得用戶的交互支持、移動中間件以及互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議簇的技術支持，其中移動中間件的服務主要包括數(shù)據(jù)管理服務、配置管理服務、時間通知服務、建模服務以及環(huán)境感知服務等；互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議簇主要包括數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議、IP協(xié)議、數(shù)據(jù)控制協(xié)議以及數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)協(xié)議等，其擔負著數(shù)據(jù)鏈路層以及網(wǎng)絡層的接口兼容的職責；操作系統(tǒng)則為上層的協(xié)議與下層的硬件設施之間提供交互服務.與傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，移動互聯(lián)網(wǎng)具有便捷性、開放性、可移動性以及融合性等，在用戶的實際體驗中更具優(yōu)勢.

2 跨境電商物流服務系統(tǒng)的需求和可行性分析

2.1 跨境電商物流服務系統(tǒng)的需求分析

在設計跨境電商物流服務系統(tǒng)之前需要確定服務系統(tǒng)的需求，其中首先需要確定物流信息的方式.參照面向對象的方法可將物流信息細分為物流信息的位置信息和屬性信息.直觀地講，本研究可將物流信息分為貨物、車輛以及路徑這3個要素.在海量的信息中如何定位和上傳物流活動中的貨物、車輛以及路徑等信息已經(jīng)成為廣大物流企業(yè)共同面對的重大難題.隨著電子商務成為主流的購買方式，物流企業(yè)的規(guī)模也變得越來越大，基于貨物、車輛以及路徑物流信息也呈幾何級數(shù)增加.在處理海量物流信息時，如果只是依靠傳統(tǒng)的人工處理模式不僅不能完成物流信息數(shù)據(jù)處理的工作，而且還會造成物流管理困難，增加物流管理成本，從而影響物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，因此需要制定一整套有效、規(guī)范、合理以及實用的物流服務系統(tǒng)，以此實現(xiàn)對于物流信息的統(tǒng)一和有效的管理[7].

從另一種角度來說，物流服務系統(tǒng)可以是一種關于物流信息的收集、整理、傳送以及處理的系統(tǒng).只有真正認識和分析上述的制約因素，才能夠設計出合理的跨境電商物流服務系統(tǒng)，而其中設計的關鍵還在于如何利用自動化技術和通信技術既可以實現(xiàn)自動收集物流信息又可以降低收集和傳輸成本.另外，影響信息收集效果的決定性因素為移動客戶端的收集和接受信息能力.因此，移動客戶端的收集能力是需要我們重點考慮的因素.

影響物流傳送效果的因素是網(wǎng)絡環(huán)境因素.如果以移動互聯(lián)網(wǎng)的方式管理物流信息的話，就需要構建一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的物流服務系統(tǒng)，這也就意味著物流信息的收集、傳送、整理以及接受等操作都要符合移動互聯(lián)網(wǎng)的要求，能夠與無線傳輸模式實現(xiàn)無縫連接.影響信息處理效果的因素為計算能力.在這里需要考慮到移動客戶端的性能是不同的，因此在設計物流服務系統(tǒng)時不能將系統(tǒng)的關鍵計算能力設置在移動客戶端中，不然的話或者出現(xiàn)整個服務系統(tǒng)的功能被限制，或者需要購買昂貴的設備兼容所有的移動客戶端，而且對于后期的更新?lián)Q代也是不利的.

綜上所述，本文設計的一種基于云計算的服務系統(tǒng)，外部的設備(比如移動客戶端設備)只是提供簡單的計算能力，較為復雜的計算工作交給云計算平臺的中央服務器，這樣移動客戶端就成為一種簡單的收發(fā)設備，將系統(tǒng)的核心功能交給性能更為優(yōu)越的網(wǎng)絡環(huán)境以及中央服務器，從而可以有效地整合資源，達到資源利用最大化.

2.2 跨境電商物流服務系統(tǒng)的可行性分析

針對基于云計算的中央處理器方面，現(xiàn)在已經(jīng)有很多成熟且運作簡單的方案能夠處理移動客戶端收集的物流信息，甚至已經(jīng)有研發(fā)團隊專門研究基于物流服務系統(tǒng)的困難.比如Matrix.net就是專門利用GPRS技術、GIS技術以及GPS技術整合物流系統(tǒng)中的貨物和車輛的信息，成為一種為物流公司提供數(shù)據(jù)整理和車輛調度的專業(yè)網(wǎng)絡平臺.具體地講，該平臺將貨物、車輛以及路徑抽象為點和線，這些要素在網(wǎng)絡環(huán)境中形成了一種矩陣網(wǎng)絡，其中車輛為可移動節(jié)點，供貨雙方為固定節(jié)點，行駛的線路為線，調度中心為整個網(wǎng)絡的中樞，無線網(wǎng)絡則成為連接各點和中樞的紐帶[8].

從移動客戶端角度，現(xiàn)在對于信息的收集技術還沒有一種較為規(guī)范和有效的方案，因此將移動互聯(lián)網(wǎng)技術應用到物流服務系統(tǒng)中將會產(chǎn)生較好的實際效果.本研究利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術來優(yōu)化物流信息處理方式和節(jié)省計算資源，該系統(tǒng)在實際設計和運作中是可行的.

3 基于移動互聯(lián)網(wǎng)的跨境電商物流服務系統(tǒng)設計

本研究設計的基于移動互聯(lián)網(wǎng)的跨境電商物流服務系統(tǒng)是利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術對于物流活動的各個要素實現(xiàn)了可控制和可感知，并最終實現(xiàn)物流服務系統(tǒng)的精細化和信息化管理的目標.

3.1 跨境電商物流服務系統(tǒng)的總體框架設計

按照功能方式進行劃分，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的跨境電商物流服務系統(tǒng)的總體框架可分為物流監(jiān)控系統(tǒng)、移動互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及移動客戶終端系統(tǒng)，該系統(tǒng)的核心采用了B/S結構(即；瀏覽器/服務器結構)實現(xiàn)對于各個部分的管理.

物流服務系統(tǒng)的監(jiān)控中心主要由數(shù)據(jù)庫、GPS服務器以及移動通信服務器等部分構成，其不僅可以實時監(jiān)控和收集各個入網(wǎng)的移動終端的運行情況和信息參數(shù)，而且還為物流運輸和配送人員發(fā)送對應的信息，還可以為管理部門發(fā)送物流業(yè)務的實時信息，從而將物流活動的各個部門形成一個有機整體.

移動通信網(wǎng)絡是以無線網(wǎng)絡為傳輸媒介，為監(jiān)控中心和移動終端建立聯(lián)系的橋梁.隨著我國的移動通信技術的發(fā)展，現(xiàn)在4G通信網(wǎng)絡已經(jīng)較為普遍，其應用的范圍和傳輸?shù)乃俣却蟠筇岣?，而提供的無線網(wǎng)絡完全可以為物流服務系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的傳輸服務.

移動終端設備同樣也是物流服務系統(tǒng)的重要組成部門，現(xiàn)在大部分手機或者平板電腦都具有GPS定位功能和無線上網(wǎng)功能，已經(jīng)具備了收集和發(fā)送物流信息能力.

圖2 跨境電商物流服務系統(tǒng)的具體的功能結構示意圖

3.2 跨境電商物流服務系統(tǒng)的功能設計

跨境電商物流服務系統(tǒng)的具體的功能結構示意圖如圖2所示.

從圖2中可知，移動終端作業(yè)系統(tǒng)是以移動終端設備為設計對象，其功能主要包括任務單獲取功能、物件掃描功能、派件簽收功能、異常處理功能以及業(yè)務統(tǒng)計功能等.其中任務單獲取功能就是利用移動互聯(lián)網(wǎng)將物流信息(比如物流的運輸信息、配送人員信息等)傳輸?shù)揭苿咏K端作業(yè)系統(tǒng)中，從而提高物流業(yè)務人員的工作效率.物件掃描功能就是將貨物進行編號和掃描，這樣貨物和編號一一對應，并將掃描信息上傳到監(jiān)控中心，以便于管理人員查詢和調度.派件簽收功能就是方便配送人員與接收人員核對物品信息.異常處理功能就是針對物流活動中的異常情況(比如丟件或者貨物損壞等)進行處理，并將異常情況保存在數(shù)據(jù)庫中存檔.業(yè)務統(tǒng)計功能會統(tǒng)計物流活動中產(chǎn)生的業(yè)務相關數(shù)據(jù)，比如配送人員的業(yè)務量和配送進度等.

物流監(jiān)控作業(yè)系統(tǒng)則主要包括了基礎數(shù)據(jù)管理功能、物流運輸和派送監(jiān)控功能以及業(yè)務報表數(shù)據(jù)庫管理功能等.其中基礎數(shù)據(jù)庫管理功能有客戶信息管理功能、貨物運輸和派送管理功能、運輸線路規(guī)劃功能以及物流信息收集和統(tǒng)計功能等；物流運輸和派送監(jiān)控功能不僅為移動終端設備提供GPS定位功能服務和導航服務，而且還會及時收集和上傳貨物的運輸狀況和線路信息，以便于管理人員和客戶的查詢；業(yè)務報表數(shù)據(jù)庫管理功能將各種業(yè)務信息報表進行匯總，并將這些報表數(shù)據(jù)存儲在專門的數(shù)據(jù)庫.

移動互聯(lián)網(wǎng)模塊則利用移動通信技術來實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)之間的交互，其應用范圍非常廣泛，而且還可以高速移動中實現(xiàn)無縫鏈接.現(xiàn)在主流的3G和4G網(wǎng)絡的技術已經(jīng)非常成熟，其可以保證移動終端傳輸效率和穩(wěn)定性.因此，將移動互聯(lián)網(wǎng)應用到跨境電商物流服務系統(tǒng)中是可行的，并為后續(xù)物流服務系統(tǒng)的更新?lián)Q代提供堅實的技術支持.

4 結論

本研究將移動互聯(lián)網(wǎng)技術應用到物流服務系統(tǒng)中，設計了一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的跨境電商物流服務系統(tǒng).其利用移動互聯(lián)網(wǎng)的技術優(yōu)勢實現(xiàn)物流信息的實時收集和管理，從而幫助解決物流信息的實時性不強的問題，更好地提高物流企業(yè)的核心競爭力，為物流行業(yè)的信息化建設提供了新的發(fā)展方向.

[1] 王明會.移動互聯(lián)網(wǎng)技術及應用熱點淺析[J].信息通信技術,2010(4)：29-34.

[2] 鄒乃峰,廖名華.移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務發(fā)展趨勢淺析[J].通信管理與技術,2011(4)：26-30.

[3] 萬園.GIS與GPS、GPRS結合在物流中的應用實例[J].測繪與空間地理信息,2005,28(16)：56-61.

[4] 李為為,周汝勝.基于RFID的物流過程監(jiān)控及可視化管理系統(tǒng)分析與設計[J].物流科技,2010(5)：72-76.

[5] 申金生.基于ITS和EC的智能物流系統(tǒng)[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2001,11(4)：15-19.

[6] 李香清.基于GIS的物流管理系統(tǒng)優(yōu)化及研究[J].城市勘探,2010(2)：35-39.

[7] 曹暉.基于.NET的B/S三層結構物流管理系統(tǒng)[J].湖南學院學報,2010(2)：29-32.

[8] 周萍.一種基于移動目標數(shù)據(jù)庫技術的物流監(jiān)控系統(tǒng)[J].商場現(xiàn)代化,2008(7)：101-104.

[責任編輯 王新奇]

Research on the Cross-border E-commerce Logistics Service SystemBased on the Mobile Internet

BI Lan

(Institute of Finance and Economics, Anhui Technical College of Industry and Economy, Hefei 230051, China)

In this paper, by taking the cross-border e-commerce logistics service system as the research object, and by using of the mobile Internet technology advantages, a cross-border e-commerce logistics service system based on the mobile Internet has been built. Firstly, the development status of cross-border e-commerce and mobile Internet are introduced. Then, the demand and feasibility of the cross-border e-commerce logistics service system are analyzed. Finally, a new cross-border e-commerce logistics service system is designed by relying on the mobile Internet platform. The research result has a certain application value.

mobile Internet; cross border; e-commerce logistics

1008-5564(2016)06-0047-04

2016-04-18

畢 嵐(1985—)，女，吉林農安人，安徽工業(yè)經(jīng)濟職業(yè)技術學院財經(jīng)學院講師，碩士，主要從事物流與電子商務研究.

F713.36；TN915

A