徐 飛

（武漢地鐵運營有限公司，湖北武漢430000）

武漢地鐵1號線一期車輛大修模式探討及實施情況

徐 飛

（武漢地鐵運營有限公司，湖北武漢430000）

文章以武漢地鐵1號線一期車輛大修項目的籌備及實施為例，主要從大修模式選擇、大修規(guī)程制訂、生產(chǎn)組織管理及持續(xù)改進方向等整體情況入手，分析了項目實施過程中的重難點和應(yīng)對方法，總結(jié)了武漢地鐵大修業(yè)務(wù)從無到有并不斷完善的發(fā)展過程。

地鐵；車輛大修模式；規(guī)程；生產(chǎn)組織實施；改進

0 引言

武漢地鐵1號線一期車輛自2004年7月開通運營，至2015年運營里程達到77～98萬km，達到車輛大修年限（走行公里120±10萬km、運行年限12±1年）。根據(jù)車輛走行公里數(shù)的預(yù)測，計劃用3年時間完成一期12列車的大修工作。盡管有第一期架修的經(jīng)驗，但面對大修這一城市軌道交通車輛的最高級別修程，如何在保證供車的前提下安全、高效、經(jīng)濟地完成此次大修，仍是一項艱巨的任務(wù)。

1 大修模式選擇

1.1 影響因素

大修模式是指大修中某個系統(tǒng)或設(shè)備檢修方法的選擇。車輛大修的檢修模式有自主檢修和委外檢修、集中維修和分散維修、換件維修和原件維修等。不同的模式?jīng)Q定了各項檢修工作的實現(xiàn)方式，也和檢修基地的工藝能力、經(jīng)濟性、是否存在可利用的社會化資源等因素密切相關(guān)。

（1）檢修基地的工藝能力是考慮自主檢修和委外檢修的首要因素。在決定某個系統(tǒng)是否要自主檢修時，要考慮基地配置檢修作業(yè)所需設(shè)備的情況，能否有技術(shù)能力完成檢修作業(yè)。

（2）經(jīng)濟性是確定檢修模式的另一個重要因素。經(jīng)濟性要考慮全壽命周期的維護成本，以此選擇更優(yōu)方案。同時合理利用社會化資源，可以有效降低檢修周期。

（3）考慮必要的技術(shù)改造。對于已經(jīng)使用超過10年的設(shè)備，可能已經(jīng)無法買到檢修必需的備品備件或已經(jīng)出現(xiàn)性能更強、經(jīng)濟性更好的替代產(chǎn)品，可借助于大修對此類設(shè)備完成改造升級。

1.2 1號線一期車輛大修模式

通過對1號線車輛基地工藝條件、車輛使用維護手冊、系統(tǒng)（設(shè)備）技術(shù)規(guī)格書、運用故障數(shù)據(jù)、歷年整改及改造項等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理和分析，并調(diào)研了國內(nèi)開展大修較為成熟的北京地鐵、上海地鐵及廣州地鐵模式，以此為相關(guān)依據(jù)，確定了武漢地鐵1號線各系統(tǒng)/部件的檢修模式，如表1所示。

2 大修規(guī)程和工藝文件制訂

車輛大修規(guī)程的主要內(nèi)容包括大修檢修工作所涉及的檢修范圍、檢修方法、技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)、驗收標(biāo)準(zhǔn)等，是符合現(xiàn)有工藝條件、可執(zhí)行的規(guī)范性文件，是大修籌備工作的重要技術(shù)準(zhǔn)備。大修檢修規(guī)程中必換件、檢換件、耗材清單也是制定物資計劃的依據(jù)。

表1 各系統(tǒng)/部件的檢修模式

2.1 檢修范圍確定

檢修范圍是大修規(guī)程的核心內(nèi)容之一，主要考慮以下幾個因素。

（1）使用維護手冊和技術(shù)規(guī)格書中對部件檢修周期和使用（設(shè)計）壽命的指導(dǎo)意見。這是確定檢修范圍的主要依據(jù)，但如有確切的證據(jù)或使用經(jīng)驗，也可適當(dāng)對檢修周期和使用壽命做更改。比如1號線一期車輛第一次架修時，按使用維護手冊要求更換了車門密封膠條及護指膠條，但當(dāng)時膠條整體狀態(tài)良好。后來在運用過程中發(fā)現(xiàn)膠條可以在大修時更換，損耗更加合理，前期更換造成資源浪費。因此調(diào)整了膠條的檢修范圍。

（2）車輛運用狀態(tài)及故障數(shù)據(jù)。尤其是近3年的故障數(shù)據(jù)是確定檢修范圍的另一個主要依據(jù)。通過慣性故障的數(shù)據(jù)分析可以確定某部件的壽命或者是否存在缺陷，可結(jié)合大修程予以更新或技術(shù)改造。

（3）結(jié)合城市軌道交通裝備技術(shù)發(fā)展動態(tài)。在大修中考慮對某些設(shè)備進行技術(shù)升級改造，比如通過此次大修將貫通道改造為已經(jīng)成熟使用的不帶護板式貫通道，提高系統(tǒng)可靠性，降低整個壽命周期內(nèi)的使用維護成本。

（4）歷年整改或改造項。整理分析整改或改造項的目的在于明確后期改造項目的使用壽命和檢修周期，避免過修，影響效率和成本。

2.2 檢修工藝和檢修記錄表單制定

檢修工藝是大修工作最基礎(chǔ)的實施指導(dǎo)文件，包含了部件檢修流程、使用備件（必換件和檢換件）、耗材、工器具及設(shè)備、作業(yè)方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，用以指導(dǎo)作業(yè)人員完成具體的維修活動。對于車輛大修而言，工藝標(biāo)準(zhǔn)要考慮以下因素。

（1）相比新造車，部分部件在性能、技術(shù)參數(shù)上會有所下降，在制定維修工藝標(biāo)準(zhǔn)時就要放寬這些性能和參數(shù)，使維修經(jīng)濟性提高。但同時也要保證系統(tǒng)、整車的性能和可靠性，所以這些調(diào)整的性能和參數(shù)一方面要能量化，另一方面要經(jīng)過試驗臺或整車性能試驗的驗證。

（2）對于技術(shù)改造的項目，一方面其性能和參數(shù)要和現(xiàn)有系統(tǒng)匹配，另一方面要符合相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）檢修記錄表單主要是對檢修活動做記錄，包含檢修結(jié)果、作業(yè)人、檢查人等內(nèi)容，實現(xiàn)檢修作業(yè)全過程控制，以便對檢修情況進行追蹤，為以后的運營維護提供依據(jù)。

3 大修生產(chǎn)組織和實施情況

由于1號線一期車輛大修和1號線二期架修同時進入修程，使得大架修車間要在2015年至2017年同時完成12列車的大修工作和21列車的架修工作，人員、設(shè)備（主要是架車機和實驗設(shè)備）、場地和供車壓力要求此次大修的進度控制更為精確。

3.1 生產(chǎn)組織

此次大修的具體檢修工作由部門大架修車間承擔(dān)，大架修車間按原有班底和工作需要分為機械工班、電氣工班、制動工班、電路工班和綜合工班。其中機械工班負責(zé)車門、貫通道的檢修工作以及轉(zhuǎn)向架、內(nèi)裝、車體油漆委外檢修的配合工作，并負責(zé)起落車作業(yè)。電氣工班負責(zé)牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、列車廣播系統(tǒng)、列車照明系統(tǒng)、車上小型電氣設(shè)備（開關(guān)元、繼電器）等，同時也負責(zé)空調(diào)系統(tǒng)委外檢修的配合工作。制動工班負責(zé)制動系統(tǒng)的檢修工作，主要有制動管路清潔、檢修工作，各類閥件、單元缸、空壓機分解檢修及實驗工作，制動單車試驗等。電路工班負責(zé)電線路的檢修工作，一是老化電纜更換，屬于結(jié)合大修做的專項整改；二是完成大修車輛高壓回路、控制回路的檢修工作。綜合工班主要負責(zé)特種設(shè)備使用和維護、作業(yè)場所物流工作。

3.2 生產(chǎn)流程

車輛大修的生產(chǎn)流程制定要保證平衡，通過對作業(yè)內(nèi)容進行平均化，合理安排工作計劃和人力，在整個流程內(nèi)保持工作荷載平穩(wěn)。做到精益生產(chǎn)，在每個工序都嚴控質(zhì)量，減少返工工時和物料浪費。大修生產(chǎn)流程如圖1所示。

圖1 大修生產(chǎn)流程圖

生產(chǎn)流程中的重難點是靜調(diào)和動調(diào)工作。通過一系列的測量、試驗確認修后車輛的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并消除隱患，從而確保車輛滿足運營要求。在執(zhí)行靜動調(diào)工作時關(guān)注以下幾點。

（1）調(diào)制作業(yè)涉及人員多、系統(tǒng)多、工況多，要注意車上作業(yè)和車下作業(yè)，帶電作業(yè)和不帶電作業(yè)的關(guān)系，安全第一，合理安排生產(chǎn)，保證進度。

（2）實驗項目要根據(jù)實際情況選取，最終目的是保證修后車輛狀態(tài)。如本次大修做了淋雨試驗，主要目的是為了檢驗車窗、車門玻璃等部位的粘膠防水密封性能。

（3）1號線采用電動塞拉門，車門調(diào)試要在不帶電、帶電、（車廂）負壓工況下分階段完成，也和整車調(diào)試同步完成。

3.3 進度控制

通過數(shù)次優(yōu)化，檢修周期約為4個月，具體如圖2所示，進度控制的要點有以下幾個方面。

（1）車輛內(nèi)裝要送至專業(yè)廠家做翻新，分解、運輸、翻新、組裝工作周期長，是車門調(diào)試的緊前作業(yè)，是進度控制的關(guān)鍵作業(yè)，要合理安排人員和作業(yè)流程，保證節(jié)點進度。

（2）轉(zhuǎn)向架委外檢修中對于檢換件的不可控因素過多，對關(guān)鍵部件保證其周轉(zhuǎn)正常，減少不可控因素影響檢修進度。

（3）由于檢修基地?zé)o全自動噴涂設(shè)備，車體油漆質(zhì)量受溫濕度影響較大，在生產(chǎn)安排中要盡量避開極端天氣。

3.4 質(zhì)量控制

車輛大修的質(zhì)量控制遵循“以可靠為中心”進行檢修作業(yè)，在全過程中以精益生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)為手段，確保工藝執(zhí)行符合質(zhì)量要求。

車輛大修的質(zhì)量保證一方面依賴于物料的品質(zhì)，上車的物料要保證其符合質(zhì)量要求，嚴把入口關(guān)；另一方面依賴于工藝的執(zhí)行，通過班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、“三檢”（即自檢、互檢和專檢）制度等來保證。

修竣車輛交付運營后，可能還會有質(zhì)量問題在使用過程中暴露出來。在執(zhí)行過程中應(yīng)加強交驗工作，通過精細檢查消滅遺留問題。同時也應(yīng)明確大修和日常維護之間的關(guān)系、責(zé)任，規(guī)范修后質(zhì)保制度。

4 持續(xù)改進方向

按既定計劃完成首列車大修試修任務(wù)后，修后列車基本達到新造車的技術(shù)條件，工程整體執(zhí)行情況達到預(yù)期的目標(biāo)，但以下方面還需改進。

（1）檢修規(guī)程和檢修工藝制定略滯后，且在執(zhí)行時多有紕漏?？梢酝ㄟ^技術(shù)通知的方式臨時對檢修規(guī)格和檢修工藝做調(diào)整并適時執(zhí)行，臨時性的文件內(nèi)容最終都體現(xiàn)在正式文件的修訂版中。

（2）進口備品備件采購周期長，易受不可控因素影響，對于這部分備件要預(yù)留足夠的采購時間，并制定緊急處理預(yù)案。

（3）除車輛本身的備品備件外，還要考慮大修所用設(shè)備和工器具的備品備件，及時修復(fù)故障設(shè)備，避免因設(shè)備待修造成檢修工作延誤。

（4）在大修檢修和調(diào)試過程中，要考慮外部因素對工期的影響，采取合理方式規(guī)避，如天氣因素、其他專業(yè)對關(guān)鍵工序的影響等。

（5）通過使用一些專用工具、耗材往往可以大幅度提升作業(yè)效率，要加強和此類供應(yīng)商的交流，從新車制造汲取經(jīng)驗，合理使用工具、耗材。

圖2 大修進度控制表

5 結(jié)語

通過第一列試修車近一年安全平穩(wěn)的運營，驗證了此大修模式在現(xiàn)有條件下是較優(yōu)的方案之一，具備一定的合理性和科學(xué)性。但車輛大修是一項系統(tǒng)性的工程，要從檢修模式、技術(shù)管理、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)組織、工藝方法等方面不斷修正和持續(xù)改進，使大修體系更加高效、有序。

[1] 何霖. 城市軌道交通車輛大架修管理[M]. 北京：中國勞動社會保障出版社，2014：11-13.

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責(zé)任編輯 王宏強

Discussion on Model and Implementation of First Phase Vehicle Overhaul on Wuhan Metro Line1

Xu Fei

Taking planning and implementation of phase1vehicle overhaul project on Wuhan metro line1as an example, the paper mainly starts from the angle of overhaul mode selection, overhaul regulation planning, production management and continuous improvement of the direction of the overall situation, and it analyzes the difficulties and countermeasures in the process of project implementation, summarizes the Wuhan metro overhaul from zero to existence and the development of continuous improvement process.

metro, vehicle overhaul mode, regulation, implementation of production organization, improvement

U279.1

2016-11-04

徐飛（1975—），男，工程師