■編譯/鄧 媛

閃路障撞巴士 谷歌無人車首釀禍

■編譯/鄧 媛

谷歌（Google）團(tuán)隊(duì)研發(fā)的多功能自動(dòng)駕駛車在日前首次發(fā)生車禍，與一輛巴士相撞。當(dāng)局并未說明車禍的出錯(cuò)方，但是谷歌表示，車禍發(fā)生時(shí)谷歌的測試車是為了閃避道路上的沙袋，才與巴士發(fā)生碰撞。

當(dāng)時(shí)這輛多功能自主駕駛車在加州硅谷的山景城（Mountain View）進(jìn)行測試，發(fā)生車禍時(shí)，多功能自主駕駛車的車速為每小時(shí)2哩，相撞巴士的時(shí)速為每小時(shí)15哩，車禍并沒有造成人員傷亡。

這起車禍發(fā)生在2月14日，加州車管局（DMV）是在29日公布車禍報(bào)告。車管局的報(bào)告中并未提及車禍的出錯(cuò)方，但谷歌指出是為了避開路上的障礙物，才發(fā)生車禍。

根據(jù)法律規(guī)定，多功能自主駕駛車在進(jìn)行測試的時(shí)候，車內(nèi)必須要有駕駛員，在必要的時(shí)候?qū)囘M(jìn)行控制，當(dāng)時(shí)測試多功能自主駕駛車的駕駛員表示，當(dāng)車輛在繞開沙袋時(shí)，他以為巴士會(huì)避讓，于是沒有控制自主駕駛車，這才導(dǎo)致自主駕駛車的左側(cè)和巴士的右側(cè)相撞的。

如果本次事故被判定為谷歌自主駕駛車的錯(cuò)，那么這將是谷歌多功能自主駕駛車第一次導(dǎo)致車禍。

“我們也不希望無人車發(fā)生這樣的事情?！惫雀锜o人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Urmson在最近舉辦的科技文化年度狂歡節(jié)上在談到谷歌無人車撞車事件（谷歌無人車以 2 英里/小時(shí)的怠速撞上一輛公交車）時(shí)表示。

截止到去年11月，谷歌無人車在道路上累計(jì)行駛了超過200 萬英里（約合 321 萬公里）的路程，比地球上任何司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)都要多。谷歌在加州山景城、德州奧斯汀以及華盛頓州柯克蘭測試無人駕駛汽車，一天的駕駛里程差不多是美國平均每個(gè)司機(jī)一年的駕駛總路程。

無人車上新增的某些特性能夠幫助它學(xué)習(xí)如何駕駛得更像司機(jī)。但此次事件證明了谷歌無人車在判斷上存在不足。

在這起事故中，谷歌無人車準(zhǔn)備采用出道轉(zhuǎn)彎的方式來轉(zhuǎn)彎，但是前方遇到了一堆沙袋。當(dāng)交通燈變成綠燈后，它先等幾輛車駛過，然后看到一輛公交車。對于公交車司機(jī)來說，道路上有足夠的空間讓他開過去。但是對谷歌無人駕駛汽車來說，系統(tǒng)預(yù)測公交車會(huì)減速讓無人車并線進(jìn)來，但是這輛公交車并沒有，結(jié)果兩輛車就撞到了一起。

即使是這樣，仍然對谷歌無人車的駕駛經(jīng)驗(yàn)充滿自信?！拔覀兿Ｍ専o人駕駛汽車成為優(yōu)秀的『防守型司機(jī)』。它們將比人類駕駛員避開更多的（危險(xiǎn)）情況?！彼谘葜v中表示。

會(huì)上 Urmson 舉了一個(gè)例子：一個(gè)騎自行車的人駛?cè)胧致房?，向左轉(zhuǎn)的時(shí)候正好遇到在單行車道行駛的谷歌無人車，后者的傳感器識(shí)別到危險(xiǎn)并立即停下來。 Urmson 表示當(dāng)時(shí)坐在車?yán)锏氖撬緳C(jī)，他可能看不見騎自行車的人。他還補(bǔ)充道：“如果是我當(dāng)時(shí)駕駛這輛車，我肯定會(huì)撞到他?！?/p>

除此之外， Urmson 提到谷歌無人車在路試時(shí)還遇到過更“奇葩”的場景，比如：坐在電動(dòng)輪椅，手持一把掃帚在街上趕鴨子的婦女、赤身裸體從汽車引擎蓋上跳過的路人、在安全島處逆向騎車的人、三輛逆向行駛的汽車……

Urmson 也承認(rèn)有些場景無人車還無法處理，比如雪。這是由于地圖技術(shù)還不能識(shí)別覆蓋六英尺厚雪的區(qū)域。他表示，“當(dāng)世界發(fā)生某些變化時(shí)，我們的地圖就不起作用了……出于天氣的原因，無人駕駛技術(shù)將會(huì)在天氣好的地方率先得到普及，比如加州。”這也間接證明了另一點(diǎn)，Urmson 認(rèn)為無人駕駛技術(shù)的普及是循序漸進(jìn)的：高速公路（交通狀況相對簡單）、城市大道以及車水馬龍的城市街道（路況復(fù)雜）。