蘇瑞華

摘 要：從阿根廷港口開航向東駛往遠(yuǎn)東需經(jīng)過南大西洋高緯度海區(qū)和南印度洋，如果航線設(shè)計(jì)與天氣把握不好，就會(huì)產(chǎn)生完全不同的實(shí)際航速和實(shí)際航時(shí)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)作物 港口 糧食 航線

近年來受美國(guó)轉(zhuǎn)基因農(nóng)作物的沖擊，中國(guó)的東北等糧食主產(chǎn)區(qū)部分地區(qū)放棄糧食種植，因而進(jìn)口糧食的數(shù)量呈逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。阿根廷氣候溫和、土地肥沃，適合農(nóng)作物生長(zhǎng)，是世界上主要的糧食生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)之一。而阿根廷的谷物出口大多在巴拉那（Palana）沿岸港口，其中又以Rosario、San Nicolas、San Martin、San Pedro、Buenos Aires等港口為主，所有碼頭都坐落在河道的西岸。這些港口距離Recalada Pilot Station （35-06.6S/055-58W）都很遠(yuǎn)，近的也有兩三百公里，遠(yuǎn)的達(dá)到四五百公里，加上巴拉那河道多狹窄航道、部分航道彎曲大，船舶轉(zhuǎn)向90°或120°或更大，對(duì)船舶的操作安全形成嚴(yán)重的威脅。由于航道水深限制，一些大型船舶往往會(huì)去水深更大的附近港口加載，如布蘭卡港，而該港在南緯39°附近。從阿根廷港口開航向東駛往遠(yuǎn)東需經(jīng)過南大西洋高緯度海區(qū)和南印度洋，如果航線設(shè)計(jì)與天氣把握不好，就會(huì)產(chǎn)生完全不同的實(shí)際航速和實(shí)際航時(shí)。

1.河道航行注意事項(xiàng)

（1）巴拉那河起源于巴西，流經(jīng)巴拉圭、烏拉圭和阿根廷，下游匯合烏拉圭河和拉普拉塔河出海。跟世界大多數(shù)的河港類似，航道的水深限制都在河口附近，原因是河口附近相對(duì)開闊許多，水流在此處相對(duì)緩慢許多，泥沙受水流沖刷減緩而大量淤積在河口附近，而阿根廷河口附近需要疏浚的航道長(zhǎng)達(dá)300Km，港口當(dāng)局花費(fèi)了大量的人力物力來疏浚航道，目前允許的最大開航吃水一般不超過10.6M，整個(gè)河道水深收風(fēng)向、余量的影響頗大，因此，要及時(shí)收聽廣播得知測(cè)量站宣布的河水高度，掌握河道水深，保障安全（參閱Adminralty List of Radio Signals vol.3），同時(shí)與代理溝通，核實(shí)最大允許離港吃水。總體來說，3月是豐水期核，河水較深；9月是枯水期，河水較淺。

（2）河道狹窄水淺，導(dǎo)致大型船舶的淺水效應(yīng)非常明顯，很多時(shí)候主機(jī)無法使用海速，即使引航員要求海速也不能盲目加大油門，即使駕控時(shí)設(shè)定海速，當(dāng)富余水深小于5m時(shí)主機(jī)會(huì)根據(jù)負(fù)荷自動(dòng)調(diào)速，只能達(dá)到Half Ahead的轉(zhuǎn)速。由于河道泥沙多，應(yīng)通知機(jī)艙改用高位海水口，河道里還有大量漂浮物，要求當(dāng)班輪機(jī)員密切海水壓力，防止濾網(wǎng)堵死至海水沒有壓力導(dǎo)致主、輔機(jī)等設(shè)備崩潰。

（3）航道浮標(biāo)以Buenos Aires港為起點(diǎn)，向東（下游）和向西北（上游）間隔4-6K m設(shè)置一對(duì)浮筒，浮筒上的編號(hào)就是距離“起點(diǎn)Buenos Aires”的公里數(shù)，非常直觀，易于辨認(rèn)。

（4）自Puerto Sauce往上游就不受潮水的影響，河口航道如Canal Emilimo Mitre、Canal Intermedio等有淺點(diǎn)，重載深吃水船需候潮。雨季河深，旱季河淺；吹東風(fēng)、東南風(fēng)或西南風(fēng)一般可增加1.2m至1.8m，有時(shí)甚至可達(dá)2.4m；如果吹上述相反方向的西北風(fēng)或東北風(fēng)，水位可降低1m。氣候變化引起的水深變化對(duì)裝載受水深限制的船舶來說是重要的考慮因素。

（5）重載深吃水船上下引水一般都是在引航站Recalada，而進(jìn)港接引水往往會(huì)被要求開到離引航基地附近臨時(shí)指定的位置，即烏拉圭首都Montevideo的Punta Brava東南方位5海里附近（34-59S/056-04W）。Zona Comun位于Km46至Km56南面5公里范圍的水域，水深在9m至10.5m，是更換引航員區(qū)域，也是加油和候潮錨地，Palana河道引水接船后，可走“東漕”，即經(jīng)烏拉圭沿岸進(jìn)入；或“西漕”，即從布宜諾斯艾利斯經(jīng)阿根廷沿岸進(jìn)入。據(jù)引航員介紹，一般進(jìn)口船都為空載，吃水小，會(huì)選擇“東漕”進(jìn)入巴拉那各港；而出口船都為重載船，吃水大，只能選擇“西漕”出航，以避免在狹窄的航道對(duì)遇。東西兩漕的航道寬度都很小，須謹(jǐn)慎航行。

（6）進(jìn)出港之前均應(yīng)召開航前會(huì)，全面檢查機(jī)器設(shè)備的工作狀況，特別要保證車、舵的穩(wěn)定性，一旦在狹窄、急流的河道里停車、失去舵效，那么事故的發(fā)生將是不可避免的。進(jìn)港時(shí)是頂流航行，舵效好，易于操縱；對(duì)順流而下的滿載大吃水的船舶來說操縱困難是顯而易見的。特別是在避讓船舶、大角度轉(zhuǎn)向時(shí)更應(yīng)慎之又慎，應(yīng)盡早擺正船位，確定避讓方法和轉(zhuǎn)向操作方法。

（7）由于河道的測(cè)量不是很準(zhǔn)確，英版海圖比例尺太小，資料很粗，航道標(biāo)示不細(xì)，所以整個(gè)河道的淺點(diǎn)主要是靠監(jiān)察站提供的數(shù)據(jù)推算的。同時(shí)河道淺點(diǎn)的水深不時(shí)會(huì)受到河水和風(fēng)向甚至泥沙的影響，而重載船舶的富余水深很小，經(jīng)常發(fā)生淺水效應(yīng)，例如船尾有泥漿打起。船舶振動(dòng)、船速減慢、主機(jī)負(fù)荷急速攀升、加車加不上去，甚至拖底的情況。

（8）河道上游的大部分港口沒有拖輪協(xié)助靠離泊，要求引航員要有較高的技術(shù)水平來操縱船舶靠離泊，船長(zhǎng)也要做好操縱方案，以備不時(shí)之需，關(guān)鍵時(shí)船長(zhǎng)要做出正確決斷。由于巴拉那河的碼頭都在河道的左邊，故靠泊時(shí)全部采用頂流左舷直靠，巴拉那河的水流速度一般在2-3節(jié)，擺好船舶與碼頭的角度，利用來流的橫向推力逐步向碼頭靠攏，同時(shí)在橫向距離碼頭0.5Cable左右拋外檔錨，以控制船艏靠攏碼頭的速度，也防止船艏快速?zèng)_向碼頭。離泊時(shí)先收緊錨鏈然后解纜，再繼續(xù)絞錨。離開碼頭后前往水域相對(duì)開闊的調(diào)頭區(qū)，抵達(dá)調(diào)頭區(qū)前停車減速到2-3節(jié)的余速，做滿舵并快速進(jìn)車提高舵效，當(dāng)艏向轉(zhuǎn)過60°后停車，立即全速倒車，防止船舶沖向航道邊沿的淺灘，船艏在倒車及水流的沖擊下快速轉(zhuǎn)向完成調(diào)頭。

（9）阿根廷對(duì)裝糧的船驗(yàn)艙極為嚴(yán)格，甚至是吹毛求疵，就算是新船而且洗得很干凈，幾乎每條船都要給小費(fèi)才能通過。在阿根廷裝糧食還存在船方水尺計(jì)量的數(shù)量與岸上計(jì)重不一致產(chǎn)生的短貨糾紛，相差兩三百噸很正常，有的大幾百噸甚至上千噸的也有，這時(shí)船長(zhǎng)不能迫于代理、引航、碼頭催促等等的壓力而隨意簽Mates Receipt匆忙開航，應(yīng)當(dāng)與港方據(jù)理力爭(zhēng)，并尋求P&I、租家和船東的意見。

2.拉普拉塔河口到新加坡的航線設(shè)計(jì)

大洋航線的擬定要作季節(jié)、風(fēng)浪、海流、季風(fēng)、所載貨物、船齡和船體結(jié)構(gòu)狀況的綜合考慮。船舶裝糧時(shí)的吃水一般只有滿載夏季吃水的85%左右，不受季節(jié)載重線區(qū)域的限制，因此在大洋航行時(shí)可以選擇不同航線。

航線（a）-北線：離開Recalada引航站后沿著35-14S等緯圈航行至南非的Cape Agulhas，從6海里灘和12海里灘中間穿過，在分道通航的北面航行，沿著南非南端盡量靠近岸邊航行，可吃到岸邊的逆向流，還可以避開南非岸邊強(qiáng)勁的Agulhas Current；離開南非后繼續(xù)向東航行至（34-15S/27-30E），以快速穿過莫桑比克海流，同時(shí)也可避開南非東南海域的怪浪區(qū)（Abnormal Wave）；大圓航行至韋島（P. Rondo），進(jìn)入馬六甲海峽。到新加坡EBG加油，總航程約為9300n mile。

航線（b）-南線：離開R e c a l a d a引航站后大圓航行至（38°S/30°W），沿著西風(fēng)漂流以限制緯度3 8°S等緯圈向東航行至（3 8°S/4 0°E），沿著南赤道流環(huán)流的東流帶大圓航行至（27°S/8 0°E），直到東流改向?yàn)闁|北流時(shí)（約在70°E至8 0°E之間，隨季節(jié)變化），在這些航段上航行可以更多在較強(qiáng)的流帶內(nèi)航行，最后大圓航行到桑達(dá)海峽（06°30S/105°E）。經(jīng)爪哇海油田、Baur水道，到新加坡EBG加油，總航程約為9300n mile。

橫渡南大西洋應(yīng)注意保持船舶航行在40°S以北，從而避免高緯度的惡劣天氣，又可順著洋流（西風(fēng)漂流）航行。鑒于兩條航線最終到加油港新加坡的航程幾乎一樣，航線的選擇主要決定于季節(jié)氣候，由于冬季南半球特別是40°以南的肆虐暴風(fēng)使得附近海面涌浪頻傳并向外圍擴(kuò)散，涌浪常年迭加作用，惡劣海況不斷向北擴(kuò)散，使南緯35°附近的海面也在冬季變得比較惡劣，因此建議在6月-9月（南半球的冬季）宜選用北線，其它季節(jié)均可選用南線。