楊絢然

胡瑋煒說(shuō)，現(xiàn)階段還沒(méi)有所謂的格局可言，所以“做”比“說(shuō)”重要多了。

看

到摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒時(shí)，她正蹲在地上跟新車(chē)的設(shè)計(jì)和技術(shù)人員一起琢磨Mobike Lite的迭代版。

“這個(gè)車(chē)筐如果有人使勁兒往上提怎么辦？承受得住嗎？”

“一般來(lái)說(shuō)……應(yīng)該不會(huì)有人這么干吧？”

“但我們必須把這種情況考慮進(jìn)去?！?/p>

也許，正是無(wú)數(shù)個(gè)這樣的討論，設(shè)想了各種被破壞的可能性，又受制于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，才造出了被吐槽的摩拜單車(chē)：騎著重，座椅無(wú)法調(diào)節(jié)，沒(méi)有車(chē)筐……

就在采訪的前一天，摩拜剛剛發(fā)布了經(jīng)典版的迭代版：提升了碟剎電機(jī)技術(shù)和滑行距離，而且碟剎相對(duì)原版的點(diǎn)剎車(chē)系統(tǒng)制動(dòng)能力更強(qiáng)；將以前的硬塑腳撐改為了鋁制單車(chē)腳撐；增加了金屬車(chē)籃，車(chē)籃采用超大網(wǎng)格，避免籃內(nèi)積下垃圾；增加了可升降座椅。

胡瑋煒說(shuō)，摩拜單車(chē)一直在快速迭代，這次是因?yàn)橛斜容^大的調(diào)整才正式對(duì)外公布。

但其實(shí)，“共享單車(chē)”本身就是一個(gè)組合詞?！肮蚕?單車(chē)”，共享在前，單車(chē)在后，這其實(shí)很能說(shuō)明問(wèn)題：在如火如荼的共享單車(chē)市場(chǎng)中，單車(chē)是硬件的必要條件，“共享”所代表的服務(wù)和模式也很重要。

智能：像哆啦A夢(mèng)一樣用車(chē)

此前，共享單車(chē)最抓人眼球的不外乎融資之迅速。但在摩拜出現(xiàn)之前，共享單車(chē)早就不是什么新鮮事了，只是那時(shí)大部分的設(shè)計(jì)師主要把精力放在了如何讓固定樁變得更美觀和便捷上。“但，為什么一定要有樁呢？”每次想要騎公共自行車(chē)但卻總是找不到停車(chē)點(diǎn)，也不知道去哪里辦卡，以至于只能望車(chē)興嘆時(shí)，胡瑋煒就忍不住這么吐糟。

用戶的吐糟點(diǎn)很大概率上就是市場(chǎng)痛點(diǎn)和剛需所在。她做無(wú)樁公共自行車(chē)的想法，就此萌生。

與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)創(chuàng)辦汽車(chē)新媒體GeekCar的胡瑋煒已經(jīng)認(rèn)識(shí)到出行領(lǐng)域會(huì)發(fā)生很多變化。她看到了很多共享產(chǎn)品的出現(xiàn)，就忍不住也思考未來(lái)在交通出行領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)什么樣的形態(tài)。

在胡瑋煒的理解里，出行不能僅有汽車(chē)，汽車(chē)達(dá)到一定數(shù)量會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，還應(yīng)該包括自行車(chē)?！叭绻殉鲂斜茸饕粋€(gè)森林的話，不只要有猛獸，還應(yīng)該有很多小動(dòng)物，這才是生態(tài)平衡。”胡瑋煒說(shuō)。

當(dāng)時(shí)有很多人在討論智能自行車(chē)，但什么才是真正的智能？像哆啦A夢(mèng)的口袋一樣，隨時(shí)隨地想騎自行車(chē)就能騎上就走，這就是胡瑋煒?biāo)氲摹爸悄堋薄?/p>

那一開(kāi)始開(kāi)發(fā)技術(shù)難嗎？胡瑋煒說(shuō)，技術(shù)并不是很大的問(wèn)題，問(wèn)題在于要想清楚需要怎樣的產(chǎn)品，如何讓技術(shù)和需求集合，把它整合成很美妙的產(chǎn)品。

后來(lái)，產(chǎn)品成型，胡瑋煒在很多顏色里選擇了橙色，顯眼而不突兀。而摩拜的傳播速度也出乎她的意料。在摩拜還沒(méi)有推廣時(shí)，胡瑋煒每天刷朋友圈就可以看到各種各樣的人在拍照分享摩拜單車(chē)和騎行記錄?！斑@說(shuō)明了這件事本身的價(jià)值，它確實(shí)有著很強(qiáng)的市場(chǎng)需求，而我們選擇的方向沒(méi)有錯(cuò)?！焙|煒說(shuō)。從目前的使用情況來(lái)看，摩拜的群體以80后、90后為主，也有70后，甚至老人和兒童，用戶群分布非常廣泛。

體驗(yàn)：先要有得騎，而后是輕快

如本文開(kāi)篇所說(shuō)，摩拜單車(chē)一路受到過(guò)不少吐槽，而這些“槽點(diǎn)”在當(dāng)時(shí)都是摩拜有意為之，甚至因?yàn)檫^(guò)于“奇葩”的造車(chē)要求被車(chē)商拒絕，不得不自建工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

為什么摩拜經(jīng)典版的單車(chē)無(wú)法調(diào)整座椅高度？原因很簡(jiǎn)單，頻繁升降，座椅就很容易出現(xiàn)問(wèn)題，因此摩拜選擇了適合亞洲人的座椅高度，直接固定了下來(lái)。“當(dāng)時(shí)首先考慮的是有得騎，然后才是騎得輕松，因?yàn)樽孕熊?chē)的使用是一個(gè)經(jīng)年累月的過(guò)程，投放一兩個(gè)月可能不太明顯，有一兩年問(wèn)題就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。如果車(chē)都是壞的，還有什么體驗(yàn)可談？”胡瑋煒說(shuō)。

而如今的迭代版，一秒鐘可以調(diào)整座位。不過(guò)胡瑋煒說(shuō)，如果要大規(guī)模量產(chǎn)，還需要驗(yàn)證。創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）了解到，摩拜單車(chē)的自行車(chē)都經(jīng)過(guò)震動(dòng)測(cè)試來(lái)驗(yàn)證安全性。對(duì)于細(xì)節(jié)更是如此。拿坐墊來(lái)說(shuō)，在造車(chē)的過(guò)程中他們測(cè)試過(guò)一批買(mǎi)來(lái)的坐墊，發(fā)現(xiàn)雖然很軟，但如果有人惡性破壞，在上面劃口子，下雨天坐上去就會(huì)一屁股水，所以坐墊一定要用更結(jié)實(shí)的。

此前推出的經(jīng)典版打出了4年免維護(hù)的概念，后來(lái)者優(yōu)拜單車(chē)也采用了類(lèi)似的做法，稱(chēng)同樣做出了4年免維護(hù)的單車(chē)。但胡瑋煒說(shuō)，4年是否是更好的時(shí)間，這個(gè)還是有待考驗(yàn)的。因?yàn)橐龅?年的長(zhǎng)使用周期，就不得不犧牲掉一部分的騎行體驗(yàn)。所以，摩拜做了Mobike Lite?！暗降资?年還是2年更合理，我們也希望在使用的過(guò)程中找到答案?！焙|煒說(shuō)。

迭代版推出后，因?yàn)槟Π萁?jīng)典版的車(chē)身和車(chē)架可以使用8年，其他大部分部件也都可以繼續(xù)使用，因此摩拜會(huì)回收一部分單車(chē)進(jìn)行迭代。在成本上，除了Mobike Lite版成本有所降低，經(jīng)典款的迭代版在成本上也稍稍有所降低。胡瑋煒說(shuō)，成本壓縮有一個(gè)過(guò)程，一方面是時(shí)間，另一方面就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)。

格局：尚無(wú)定論，不如安心做產(chǎn)品

共享單車(chē)的興起引來(lái)了大量的跟隨者，比如優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、Hellobike、CCbike等等，但目前占據(jù)主場(chǎng)的兩大陣營(yíng)，就是摩拜和ofo。

一方面，兩者各自不斷迭代新車(chē)，逐漸形成了一些共有理念，比如ofo新車(chē)開(kāi)始應(yīng)用實(shí)心輪胎，摩拜也生產(chǎn)了騎行更輕快的自行車(chē)。另一方面，兩者都開(kāi)始拓展新市場(chǎng)，摩拜在占領(lǐng)一線城市之后開(kāi)始進(jìn)入二線城市，第一站選擇了成都，甚至布局海外，將市場(chǎng)開(kāi)辟到了新加坡，而ofo則宣布從校園正式走向城市。

“大的品牌都對(duì)城市有分級(jí)，摩拜投放城市的選擇也基于對(duì)多種因素的考慮，比如人口密度、商業(yè)活躍度、人均收入等。甚至城市是否適合騎行，人們是否喜歡接收新鮮事物，都是參考因素。但總體來(lái)說(shuō)，對(duì)二線城市的運(yùn)營(yíng)還在進(jìn)一步摸索中?！焙|煒說(shuō)。

金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾提出“90天內(nèi)解決戰(zhàn)斗”，市場(chǎng)也普遍認(rèn)為共享單車(chē)領(lǐng)域的收購(gòu)與合并或?qū)l(fā)生在12個(gè)月內(nèi)。胡瑋煒對(duì)此顯得很淡定，她說(shuō)，進(jìn)入者越多，越說(shuō)明了我們所做的事情是對(duì)的，競(jìng)爭(zhēng)始終是相對(duì)的，目前也還沒(méi)有什么格局可言，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)只是一個(gè)副產(chǎn)品，最主要的還是要做好產(chǎn)品本身。“首先要把車(chē)鋪到用戶眼前去，讓用戶想騎車(chē)的時(shí)候就能看到，不然講下一步是沒(méi)有意義的。”

在投放量上，摩拜在每個(gè)城市都有一定的模型來(lái)支持投放決策，比如在哪個(gè)地方有更多人打開(kāi)App。胡瑋煒認(rèn)為，如果用戶想要用車(chē)時(shí)步行100米或300米就可以找到車(chē)，這是最理想的結(jié)果，但要保證有效使用不只是投放量的問(wèn)題，還需要教育用戶把車(chē)放到大家隨處可見(jiàn)的地方，而不是停放在小區(qū)里或者其他很難找到的地方。

同時(shí)，公共自行車(chē)在運(yùn)營(yíng)中還要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題是“潮汐現(xiàn)象”。上下班高峰期，單車(chē)會(huì)主要集中在地鐵口等，需要從小區(qū)騎到地鐵的人就很難在小區(qū)附近找到車(chē)。以往有樁自行車(chē)采用的方式主要是人工搬運(yùn)，但摩拜并沒(méi)有在這方面進(jìn)行人為操作。胡瑋煒說(shuō)，靠人來(lái)搬畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，而摩拜也并不奢求能解決所有人的需求。

運(yùn)維：一面靠技術(shù)，一面靠教育用戶

不久前有篇報(bào)道里講，繼摩拜單車(chē)之后，ofo創(chuàng)始人也“哭暈在廁所”。之所以會(huì)這樣說(shuō)，是因?yàn)榇罅繄D片顯示共享自行車(chē)被拆掉輪胎，二維碼被涂，或者有用戶索性自己加鎖。

即使摩拜在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了那么多因素，把自行車(chē)造得格外結(jié)實(shí)，也難逃這些問(wèn)題。在其步入二線城市之后，這些問(wèn)題也并不能被消除。

胡瑋煒說(shuō)，要解決這些問(wèn)題，一方面是通過(guò)技術(shù)來(lái)改善，例如摩拜二維碼一開(kāi)始用的是貼紙，如今用的是有機(jī)塑料，并且是鉚上去的。另一個(gè)方面，這也是一個(gè)用戶教育的過(guò)程。共享單車(chē)模式確實(shí)解決了最后一公里的出行問(wèn)題，因此，無(wú)論是二維碼被破壞，還是自行車(chē)遭損壞，都會(huì)直接影響到周?chē)鷨诬?chē)用戶的使用，往往會(huì)引起公憤，鑒于此點(diǎn)，其實(shí)單車(chē)企業(yè)可以很快拿到信息并申請(qǐng)警察介入，破壞者甚至可能被刑事拘留。

此外，政府在城市規(guī)劃上也開(kāi)始更多地考慮到自行車(chē)騎行。摩拜目前已經(jīng)和上海楊浦等地區(qū)政府進(jìn)行了合作，當(dāng)?shù)卣畮椭Π輨澇霭拙€，設(shè)立建議停車(chē)點(diǎn)，政府的有樁自行車(chē)也會(huì)對(duì)無(wú)樁自行車(chē)形成補(bǔ)充?！按蠹业某霭l(fā)點(diǎn)和目標(biāo)是一樣的，而政府的做法有它自身的好處，比如免費(fèi)、停車(chē)點(diǎn)比較固定，大家對(duì)停車(chē)點(diǎn)的位置以及潮汐情況非常了解，因此會(huì)很方便?！焙|煒說(shuō)。

盈利問(wèn)題一直是公共自行車(chē)被詬病的地方，但胡瑋煒認(rèn)為，公共自行車(chē)無(wú)法盈利并不是事情本身的問(wèn)題，而是方法不對(duì)。但從另一個(gè)層面講，雖然摩拜發(fā)展得很快，一年就相當(dāng)于其他公司的兩三年，但仍舊是一個(gè)嬰兒，處于成長(zhǎng)期，因此現(xiàn)在討論盈利還為時(shí)過(guò)早。未來(lái)，摩拜單車(chē)們的想象空間很大。胡瑋煒說(shuō)不排除進(jìn)一步拓展電動(dòng)自行車(chē)的可能性，但在現(xiàn)階段，“做比說(shuō)重要多了”。