陳 曦

(1.北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，北京 100044；2.深圳市地鐵集團有限公司，廣東 深圳 518026)

不同環(huán)境情境下商業(yè)模式對企業(yè)績效的影響

陳 曦1,2

(1.北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，北京 100044；2.深圳市地鐵集團有限公司，廣東 深圳 518026)

本文在梳理相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，將市場-政府雙元情境劃分為市場主導(dǎo)與政府主導(dǎo)，并按照高低程度不同劃分為4個不同的信任情景，分別提出不同商業(yè)模式對企業(yè)績效的理論假設(shè)。結(jié)果表明，不同市場-政府主導(dǎo)情景下不同商業(yè)模式對企業(yè)績效的影響不同，在政府與企業(yè)同時主導(dǎo)以及政府主導(dǎo)程度高的情景中，一體式商業(yè)模式更有利于企業(yè)績效的提升；在市場主導(dǎo)程度高的情景中，階段式商業(yè)模式更有利于企業(yè)績效的提升。

不同情境；市場-政府；商業(yè)模式；企業(yè)績效

商業(yè)模式是企業(yè)創(chuàng)造價值的基本機制，現(xiàn)有研究已經(jīng)認識到商業(yè)模式對企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展、核心競爭力提升的重要作用[1,2]；但是對于商業(yè)模式如何分類，如何在中國情境下的制度不確定性與市場不確定性中確保商業(yè)模式有效運行，以及最終對企業(yè)績效的影響都未能給出明確的答案。由此，本文立足于不同的商業(yè)模式，綜合探討不同外部環(huán)境下商業(yè)模式的選擇問題。

1 理論基礎(chǔ)

基于企業(yè)商業(yè)模式的不同內(nèi)涵，學(xué)者們展開了廣泛研究：Timmers[3]將商業(yè)模式定義為一個由產(chǎn)品流、服務(wù)流和信息流組成的體系；Venkatraman[4]提出虛擬組織或組織在客戶交互、資產(chǎn)配置以及知識利用上的一個結(jié)構(gòu)體系作為商業(yè)模式；從企業(yè)可持續(xù)發(fā)展及競爭力獲取的角度出發(fā)，在戰(zhàn)略層強調(diào)公司市場定位、組織邊界內(nèi)關(guān)心各個元素的交互和整體增長機會，關(guān)心競爭優(yōu)勢獲取和發(fā)展可持續(xù)性；從服務(wù)業(yè)企業(yè)的角度出發(fā)，商業(yè)模式被認為是一個產(chǎn)品及服務(wù)體系，包含各種業(yè)務(wù)參與者及其角色、收益流的描述[5]。在對一體式商業(yè)模式與階段式商業(yè)模式的研究中，Hamel[6]等在研究商業(yè)模式受政府政策影響下的不同分類：“一體式”商業(yè)運營模式是指由政府公共服務(wù)機構(gòu)或國有公營企業(yè)壟斷經(jīng)營，且投資、建設(shè)、經(jīng)營的一體化運營模式；“階段式”商業(yè)運營模式是指由政府、國有企業(yè)及民營企業(yè)分別進行投資、建設(shè)和經(jīng)營分離的一種分階段運營模式。因此，結(jié)合本文主要研究樣本采集的對象深圳軌道交通企業(yè)具有的公企業(yè)制度，更適合在一體化商業(yè)模式與階段式商業(yè)模式中進行選擇研究。

另一方面，雙元觀點最早起源于環(huán)境適應(yīng)性研究。Duncan[7]認為組織可以通過構(gòu)建二元結(jié)構(gòu)來適應(yīng)環(huán)境變化。后來，March[8]以創(chuàng)新理論為基礎(chǔ)，提出組織應(yīng)該平衡或整理探索性創(chuàng)新與應(yīng)用性創(chuàng)新之間的關(guān)系，也就是“雙元創(chuàng)新”來提高組織長期競爭優(yōu)勢。由此學(xué)者們研究了基于雙元創(chuàng)新的商業(yè)模式研究，提出不同創(chuàng)新情境下商業(yè)模式對企業(yè)目標的影響[9]。同時，Kyriakopoulos與Moorman[10]基于動態(tài)能力理論提出了“能力雙元”，認為企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮探索性能力和應(yīng)用性能力這兩種能力之間的協(xié)同效應(yīng)來幫助企業(yè)提高績效。Rothaermel和Deeds[11]則從聯(lián)盟理論出發(fā)，認為根據(jù)企業(yè)建立聯(lián)盟時目標的不同可以將聯(lián)盟分為探索性聯(lián)盟和應(yīng)用性聯(lián)盟，并構(gòu)建了“雙元型聯(lián)盟”來研究其對新產(chǎn)品開發(fā)過程的影響。從雙元研究的深度上看，雙元的研究維度從最初關(guān)注于“探索”和“應(yīng)用”這兩個初級維度，進一步發(fā)展成為雙元的“平衡維度”和“組合維度”。管理學(xué)領(lǐng)域圍繞“雙元”展開了一系列研究，特別是在2010年后國際頂級經(jīng)濟管理學(xué)期刊上出現(xiàn)兩個雙元?？院?，“雙元”成為經(jīng)濟管理領(lǐng)域的又一焦點話題。

Peng和Luo[12]等研究指出了轉(zhuǎn)型經(jīng)濟下政府的重要性，認為在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中政府的力量不會下降，會和逐漸增強的市場力量一起，共同成為主宰企業(yè)活動的外部因素。在這些基礎(chǔ)上，Li[13]等通過借用傳統(tǒng)雙元理論的觀點，整合制度理論和波特競爭力觀點，針對轉(zhuǎn)型經(jīng)濟的主要特征提出“市場-政府雙元觀點”；但目前僅有在中國情境下商業(yè)模式對績效的影響先關(guān)研究[14]，鮮少涉及將市場-政府情境與不同商業(yè)模式結(jié)合，研究不同情境下商業(yè)模式選擇這種理論與實際結(jié)合的現(xiàn)實問題。因此，本研究采用這種市場-政府情境的雙元劃分，將商業(yè)模式可應(yīng)用的環(huán)境分為基于市場主導(dǎo)與基于政府主導(dǎo)的兩個維度。按照兩個維度的高低程度不同，將市場-政府雙元化為為4個不同的情境，如圖1所示，情境1中市場與政府主導(dǎo)程度都較高，情境2中政府主導(dǎo)程度高而市場主導(dǎo)程度不足，情境3中企業(yè)環(huán)境擁有較高的市場主導(dǎo)而政府主導(dǎo)相對較低，情境4中企業(yè)環(huán)境市場與政府兩種主導(dǎo)的程度都較低的情況可能存在于非完備或極端的外部環(huán)境中(如戰(zhàn)爭或極端貧困的國家)，在此研究中不做討論。

圖1 市場-政府雙元情境劃分

2 理論假設(shè)

2.1 研究框架的構(gòu)建

商業(yè)模式的選擇是企業(yè)生存立足獲取優(yōu)勢競爭力的重要因素，是決定企業(yè)未來發(fā)展模式與績效產(chǎn)出的基礎(chǔ)構(gòu)建。一體式商業(yè)運營模式是指由政府公共服務(wù)機構(gòu)或國有公營企業(yè)壟斷經(jīng)營，且投資、建設(shè)、經(jīng)營的一體化運營模式。階段式商業(yè)運營模式是指由政府、國有企業(yè)及民營企業(yè)分別進行投資、建設(shè)和經(jīng)營分離的一種分階段運營模式[6]。一體式與階段式商業(yè)模式都有利于形成穩(wěn)固的企業(yè)運行模式以及達成企業(yè)目標，促進異質(zhì)性知識的利用以及企業(yè)競爭優(yōu)勢的獲取。由此可知，無論是一體式商業(yè)模式還是階段式商業(yè)模式，都不能在絕對意義上為企業(yè)帶來績效的提升。基于Peng和Luo[12]對市場-政府雙元因子的研究，指出了轉(zhuǎn)型經(jīng)濟下政府的重要性，認為在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中政府的力量不會下降，會和逐漸增強的市場力量一起，共同成為主宰企業(yè)活動的外部因素。本研究將商業(yè)模式、市場-政府主導(dǎo)環(huán)境與企業(yè)績效納入同一研究框架，依據(jù)不同程度的市場與政府主導(dǎo)基礎(chǔ)區(qū)分4種不同類型的情景(極端情境不做討論)，揭示不同商業(yè)模式對企業(yè)績效的差異化影響，在文獻梳理和理論推演的基礎(chǔ)之上提出研究假設(shè)，并以深圳軌道交通企業(yè)典型行業(yè)為對象進行實證檢驗，研究框架如圖2所示。

圖2 理論模型

2.2 研究假設(shè)的提出

(1)情境1:市場與政府同時主導(dǎo)。當市場主導(dǎo)與政府主導(dǎo)程度都較高時，企業(yè)處于較為成熟的市場環(huán)境中，能夠發(fā)揮自身對市場需要的認知以及員工的主觀能動性，組織內(nèi)惰性因子在一定程度上被抑制，市場需求充分發(fā)揮的同時，政府也需要通過必要的宏觀調(diào)節(jié)來與市場機制互補，從而更有利于企業(yè)發(fā)展。由此提出假設(shè)H1：相比較一體式商業(yè)模式，階段式商業(yè)模式更能在市場與政府同時主導(dǎo)的外部環(huán)境中促進企業(yè)績效。

(2)情境2：政府主導(dǎo)高，市場主導(dǎo)低。當政府主導(dǎo)程度較高，而市場主導(dǎo)程度較低時，企業(yè)往往在一定程度上受到政府在各個領(lǐng)域的干預(yù)，隨著制度轉(zhuǎn)型的深化，雖然政府干預(yù)會降低，但是在此環(huán)境中政府依然有著強大的能力，如審批項目、分配資源等[5]。由此提出假設(shè)H2：相比較階段式商業(yè)模式，一體式商業(yè)模式更能在政府主導(dǎo)高、市場主導(dǎo)低的外部環(huán)境中促進企業(yè)績效。

(3)情境3：政府主導(dǎo)低，市場主導(dǎo)高。當政府主導(dǎo)程度低、市場主導(dǎo)程度高時，企業(yè)往往處于較為活躍的市場經(jīng)濟與非正式制度的環(huán)境中。在此種情境下，轉(zhuǎn)型經(jīng)濟體最主要的一個特征就是制度轉(zhuǎn)型。隨著轉(zhuǎn)型的逐漸進行，企業(yè)經(jīng)理們漸漸發(fā)現(xiàn)必須通過基于市場需求的戰(zhàn)略才能彌補政府過于控制帶來的一些缺陷，另一方面，激烈的市場競爭為企業(yè)帶來了更大的風險，市場的不穩(wěn)定性帶來了產(chǎn)品需求的不確定。由此提出假設(shè)H3：相比較一體式商業(yè)模式，階段式商業(yè)模式更能在政府主導(dǎo)低、市場主導(dǎo)高的外部環(huán)境中促進企業(yè)績效。

3 研究設(shè)計與數(shù)據(jù)分析

3.1 研究設(shè)計

在第一階段，面談法被認為是可以獲得量表題項測試整體研究概念的合理方法。在研究初期我們從深圳軌道交通企業(yè)中選取十位具有代表性的經(jīng)理人，運用滾雪球的方法，在征詢九個主要商業(yè)合作伙伴對本研究的理解后在題項設(shè)置中進行填寫，最后對受訪者采用面談的方法確定維度選取的合理性。

第二階段使用Qualtrix網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷。檢測前在穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)專有數(shù)據(jù)庫中，運用電子郵件將Qualtrix連接傳送到與軌道交通企業(yè)相關(guān)的1200個員工郵箱中。在參與調(diào)查的人員中55%來自廣州、20%來自湖南、12%來自湖北、8%來自福建、5%來自浙江。被調(diào)查者的年齡跨度從25～56歲，平均年齡是33歲。其中，41%參與調(diào)查的人員擁有6～10年的工作經(jīng)驗，其他41%的人員擁有11～20年的工作經(jīng)驗。調(diào)研中涉及的管理人員遍布各個部門，共有597份問卷得以回收，回收率為49.8%。

表1 各子行業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)量和節(jié)點分布

為了確保變量測量的信度與效度，本研究主要根據(jù)Hamel[6]對階段式商業(yè)模式與一體式商業(yè)模式的測度，并結(jié)合March[8]提出的企業(yè)績效相關(guān)維度設(shè)定測量量表。關(guān)于市場—政府雙元情境測度，主要使用Peng和Luo[12]對市場-政府雙元情境研究設(shè)定測量量表。各題項測量均采用五級量表進行測度，1=非常不同意，5=完全同意。

3.2 實證結(jié)果分析

在測量本研究變量的信度與效度方面，我們分別采用Cronbach’s α 系數(shù)通過SPSS20.0分析對變量信度進行檢驗，采用因子分析法通過Amos20.0進行變量效度擬合度的檢驗。信度方面，兩種商業(yè)模式、市場與政府情境以及企業(yè)績效的Cronbach’s α 系數(shù)均在0.6～0.9之間，變量達到合理的可信程度；效度方面，/df值均在1.0～3.0之間，RMSEA值小于0.08，GFI、CFI、IFI均大于0.90，變量達到合理的有效程度。因此，各變量具有良好信度與效度，可以為研究下一步回歸分析變量間關(guān)系奠定基礎(chǔ)。研究中各變量的均值、標準差以及變量之間的相關(guān)性如表2所示。

表2 變量的描述性統(tǒng)計結(jié)果和相關(guān)系數(shù)矩陣

注：*為P<0.05，**為P<0.01，***為P<0.001，下同。

根據(jù)上文分析，本研究將企業(yè)外部環(huán)境政府主導(dǎo)與市場主導(dǎo)兩個維度按照程度的高低劃分為 4 個情景，在具體操作過程中，按照中位數(shù)將數(shù)據(jù)分組。由于李懷祖[14]認為中位數(shù)是將觀測數(shù)據(jù)按大小順序一分為二的變量屬性值，管理學(xué)研究過程中常常根據(jù)中位數(shù)將變量集結(jié)成組。具體操作過程如下，①將數(shù)據(jù)以基于政府主導(dǎo)與市場主導(dǎo)兩個變量為依據(jù)分別進行升序排列；②取其中位數(shù)，根據(jù)中位數(shù)將政府主導(dǎo)和市場主導(dǎo)分別分成高主導(dǎo)和低主導(dǎo)兩種，進而將樣本分為4 組；③為了保證這4 組數(shù)據(jù)的區(qū)分度,將含有中位數(shù)的樣本剔除，共刪除樣本34個；④應(yīng)用方差分析方法考察 4 種情景下數(shù)據(jù)的差異程度。表3給出不同信任情景下數(shù)據(jù)的組內(nèi)均值、組內(nèi)標準差等，結(jié)果顯示，各組數(shù)據(jù)之間都具有顯著性差異。因此，4種情境之間存在合理性且具有區(qū)分度。

表3 分組情境的樣本特征

為了進一步明確各變量之間的關(guān)系，在考慮企業(yè)規(guī)模(FS)、企業(yè)年限(FA)這兩個控制變量對企業(yè)績效的影響下，通過SPSS20.0采用分層多元回歸逐步對主要變量進行分析。以企業(yè)績效在三個情境下的作用為因變量，第一步，放入控制變量FS與EA，構(gòu)成模型1；第二步，在控制變量的基礎(chǔ)上加入解釋變量OBM和PBM，構(gòu)成模型2?；貧w結(jié)果見表4，最終假設(shè)驗證結(jié)果見表5。

表4 回歸分析結(jié)果

4 研究結(jié)論

本研究將企業(yè)外部環(huán)境劃分政府主導(dǎo)與市場主導(dǎo)兩個維度，按照高低程度不同區(qū)分4種主導(dǎo)情景，探索不同外部主導(dǎo)環(huán)境下商業(yè)模式的選擇問題，以深圳地鐵集團相關(guān)樣本的現(xiàn)實存在為調(diào)查對象進行實證分析，除H1之外，其他假設(shè)均通過檢驗。研究結(jié)論如下：①不同市場-政府的外部環(huán)境中商業(yè)模式對企業(yè)績效的影響程度也不同；②在政府主導(dǎo)程度高的情境2與市場主導(dǎo)程度高的情境3中，選擇一體式商業(yè)模式與階段式商業(yè)模式對企業(yè)績效的影響更大通過驗證，由于一體式商業(yè)模式是投資、建設(shè)與經(jīng)營全權(quán)由政府負責，而階段式商業(yè)模式加入了市場需求的元素，更具有組織柔性與成員靈活性，更符合激烈的市場競爭氛圍；③在政府與市場主導(dǎo)程度都高的情景1中，由于新型經(jīng)濟國家政府對審批項目、分配資源等要素的強大干預(yù)能力，階段式商業(yè)模式未能顯現(xiàn)出應(yīng)有的對企業(yè)績效的促進作用。

表5 假設(shè)檢驗結(jié)果

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(責任編輯 沈蓉)

The Business Models Under Different Environment Situation Influence on Enterprise Performance

Chen Xi1,2

(1.School of Economic and Management,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;2.School of Economic and Management,Shenzhen Metro Co.,Ltd,Shenzhen 518026,China)

On the basis of combing the literature,the market-government dual context is divided into market leading and government leading,and according to the different level,it is divided into four different trust.And then the paper puts forward different business models of enterprise performance theory hypothesis.The research results show that the different business models under different market government leading situation influence enterprise performance.In the scenario of leading by government and enterprise and the scenario of government-leading with high level,one-piece business model is more advantageous to ascension of enterprise performance.In the scenario of market leading with high degree,stage business model is more advantageous to enterprise performance improvement.

Different situation;Market-government;Business model;Enterprise performance

國家自然基金項目“基于交通物流時間價值的經(jīng)濟研究”(41171113)，北京市社會科學(xué)基金項目“經(jīng)濟時空分析方法及相關(guān)理論框架的初步構(gòu)建”(15JGA016)。

F273.1

A