撰文｜李明春

臨危受命的“向陽紅09”

撰文｜李明春

特殊年代應(yīng)運(yùn)而生

1971年10月25日，第26屆聯(lián)合國大會以壓倒多數(shù)通過第2758號決議，恢復(fù)了中華人民共和國在聯(lián)合國的一切合法權(quán)利。作為聯(lián)合國的成員國，在享有聯(lián)合國所賦予的權(quán)利的同時，也意味著要承擔(dān)相應(yīng)的國際義務(wù)。世界氣象組織是國標(biāo)性的最高氣象組織，并設(shè)有政府間海洋委員會，中國恢復(fù)了在聯(lián)合國的合法席位后，就成為世界氣象組織的成員國。

1978年1月，經(jīng)黨中央、國務(wù)院批準(zhǔn)，我國決定參加第一次全球大氣試驗活動。第一次全球大氣試驗（FGGE）是世界氣象組織和國際科聯(lián)共同主辦的“全球大氣研究計劃”（GARP）中最大的一個子計劃。參加這項國際合作的有140多個國家和地區(qū)，動員了全球陸地氣象臺站、海洋天氣船、熱帶風(fēng)觀測船、浮標(biāo)、定高氣球、飛機(jī)和人造衛(wèi)星等各種觀測手段以及全球通訊網(wǎng)路和大型資料貯存和處理中心，規(guī)模之大，獲取資料之多是空前的。

1978年底，中國社會正處在即將發(fā)生重大變革的前期，為參加這一國際科學(xué)試驗活動，國家海洋局決定派出兩艘調(diào)查船。其中，“向陽紅09”船正是我國為執(zhí)行聯(lián)合國氣象組織第一次全球大氣試驗趕造的一艘遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船。它在特殊的時代里誕生，并將承擔(dān)起不尋常的使命。

1979年5月18日，第一航次任務(wù)結(jié)束時，國家海洋局北海分局收到全球大氣研究計劃活動辦公室主任杜斯來函：“最近，在赫爾辛基的熱帶風(fēng)觀測導(dǎo)航測風(fēng)資料中心結(jié)束了對第一特殊觀測期導(dǎo)航測風(fēng)資料的首次分析。這些資料的全面質(zhì)量被認(rèn)為是令人滿意的……表現(xiàn)了成功完成這些工作所必需的才智和能力。”這封看似極為普通的函件，證明了在參與項目的140多個國家和地區(qū)中，“向陽紅09”船代表中國出色完成了第一次全球大氣試驗任務(wù)。

1979年7月22日，“向陽紅09”船圓滿完成第二航次任務(wù)后安全回國。在本航次中，“向陽紅09”船不僅完成了全部觀測內(nèi)容，同時在大洋3000～5000米洋底采集到了多金屬結(jié)核樣品，在太平洋2700米水深處深水錨泊獲得成功，在1200米水深處用一臺國產(chǎn)海流計測得該處海流流速為12～42米/秒，改變了此前世界上認(rèn)為1000米以下深海無海水流動的觀點。

中美聯(lián)合考察東海

1978年5月，國家海洋局與美國國家海洋與大氣管理局簽訂了海洋和漁業(yè)領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)合作議定書。在這項議定書中規(guī)定的合作項目有海洋學(xué)資料交換、海洋沉積過程聯(lián)合研究、水產(chǎn)養(yǎng)殖、金槍魚綜合考察、海洋儀器和浮標(biāo)、海洋環(huán)境服務(wù)、數(shù)值計算機(jī)模擬、海氣相互作用研究、漁業(yè)資源種類生物學(xué)、海洋遙感技術(shù)、海洋計量和標(biāo)準(zhǔn)、海洋環(huán)境質(zhì)量研究和監(jiān)測、海洋漁業(yè)管理和開發(fā)等。在這些合作項目中，規(guī)模最大和第一個執(zhí)行的是海洋沉積作用過程聯(lián)合研究，即“中美長江口聯(lián)合調(diào)查計劃”。

1980年6月，美國“海洋學(xué)家”號海洋考察船到達(dá)上海港，與“向陽紅09”船一起，按計劃在長江口進(jìn)行了第一航次調(diào)查，歷時47天。通過中美長江口沉積作用合作研究，獲得了長江口及其鄰近海域陸架沉積動力學(xué)和底層海洋學(xué)方面大量的、多學(xué)科的寶貴資料。中國科研人員在長江輸出泥沙的變化、沉降區(qū)和沉降速率、長江沖淡水的混合問題、長江口外陸架區(qū)海底地貌和古河谷問題等方面，發(fā)現(xiàn)了一些新的現(xiàn)象，提出了一些新的認(rèn)識和觀點，從而為國際和國內(nèi)的海洋沉積動力學(xué)和底層海洋學(xué)研究作出了貢獻(xiàn)。

5000米級海試（攝影 | 趙建東）

黑潮調(diào)查與出征大洋

黑潮是太平洋中的一支暖流，它生成于赤道，流經(jīng)中國、日本、朝鮮、韓國等國海域，就像海中的一條高鹽、高溫的長河，對流經(jīng)區(qū)域漁業(yè)資源和氣候產(chǎn)生重大影響，特別是對我國的氣候影響更大。

1984年，“向陽紅09”船已先期執(zhí)行了我國兩個航次的試驗性黑潮調(diào)查，這是我國首次在東海海域進(jìn)行黑潮調(diào)查。1987年6月，中國和日本簽訂了黑潮合作調(diào)查實施協(xié)定，進(jìn)一步促進(jìn)了黑潮合作調(diào)查研究。中日黑潮合作調(diào)查先后進(jìn)行了7個航次，自1986年至1991年，歷時6年。每次合作調(diào)查結(jié)束后，中日兩國均出版研究成果7卷，集中反映調(diào)查的最新情況。

1993年5月2日，執(zhí)行我國大洋科考任務(wù)的“向陽紅16”號遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船在東海海域沉沒，這是中國海洋科學(xué)調(diào)查史上首次發(fā)生的重大船舶沉沒海難事故?！跋蜿柤t16”船的海上調(diào)查任務(wù)無法繼續(xù)，這將導(dǎo)致我國不能兌現(xiàn)對國際海底管理局的承諾。

“向陽紅16”船沉沒的第二個星期，國家海洋局向北海分局下達(dá)了“關(guān)于‘向陽紅09’船迅速恢復(fù)大洋多金屬結(jié)核資源勘探能力”的緊急指示。1994年4月，“向陽紅09”船受命于危難之時，執(zhí)行我國大洋多金屬結(jié)核資源勘探DY85-4航次，即我國“八五”計劃期間大洋考察第4航次任務(wù)。DY85-4航次總計航時4572小時，總航程3.6萬海里，相當(dāng)于繞行地球1.7圈。該航次時間之長，航程之遠(yuǎn)，刷新了國家海洋局系統(tǒng)的最新紀(jì)錄。

深潛母船走向輝煌

2006年，“向陽紅09”船是一艘已有近30年船齡的老船了，它被選定改裝為我國載人深潛試驗的母船。這一年，國家海洋局決定為“向陽紅09”船“重鑄金身”，“向陽紅09”船被送進(jìn)中海集團(tuán)立豐船廠增改裝。

增改裝工程如同脫胎換骨的大手術(shù)?！跋蜿柤t09”船的主、輔機(jī)被全部掏空，陳舊設(shè)備被拆除，船尾部和部分艙室被拆解。時任中國大洋協(xié)會辦公室主任的張利民和時任北海分局副局長的滕征光來到改裝現(xiàn)場,他們看到的是一片狼藉。張利民問滕征光：“你看情況怎么樣？”滕征光曾擔(dān)任“向陽紅09”船長，他想了想說：“不會有太大問題?！蜿柤t09’船經(jīng)得起折騰?！?/p>

而立豐船廠的一位領(lǐng)導(dǎo)則說，改造“向陽紅09”船確實壓力太大了，“向陽紅09”船是海洋調(diào)查的“明星船”，而立豐船廠好似是主刀醫(yī)生，在給明星做手術(shù)。經(jīng)過11個月的艱苦奮戰(zhàn)，“向陽紅09”船完成了全部增改裝工程。

載人潛水器海試，是我國海洋科研躋身于世界尖端的標(biāo)志，使我國成為繼美國、法國、日本、俄羅斯之后，第五個擁有深海大洋載人潛水器的國家。而載人深潛海試中母船的作用是非常重要的。海試中任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生問題都可能導(dǎo)致失敗。時任船長的竇永林為自己設(shè)計了一套在特殊情況下的母船操縱方法：海況較高，母船在艉部聲學(xué)基陣和電纜的作用下漂移方向?qū)a(chǎn)生不可預(yù)測的改變。這時可利用左主機(jī)微進(jìn)，小舵角調(diào)整船位。作業(yè)完畢，潛水器浮出水面，主機(jī)再次微進(jìn)，用排出流保障潛水器和母船的距離。

“蛟龍”號回收上船，天空彩虹迎接

經(jīng)過艱苦的努力，“向陽紅09”船作為載人深潛的試驗?zāi)复?jīng)受住了考驗，1000米級海試取得了成功。此后，“向陽紅09”船載著“蛟龍”號潛水器一路走向成功，3000米級，5000米級，直至7000米級海試均勝利凱旋。

“向陽紅09”船給新中國海洋事業(yè)留下了34年的航跡，船長換了12任。現(xiàn)任船長陳存本說，國家海洋局“向陽紅”序列海洋調(diào)查船自1969年第一艘“向陽紅01”船出世至今，經(jīng)歷了40多年的風(fēng)風(fēng)雨雨。有人這樣認(rèn)為，“向陽紅”序列船中“向陽紅09”船與“向陽紅05”船、“向陽紅10”船，可稱為國家海洋局的功勛海洋科考船。如今，“向陽紅09”船是三艘船中唯一在航的老船，從某種意義上說，“向陽紅09”船自20世紀(jì)70年代至今，正是我國海洋事業(yè)發(fā)展歷程的一個縮影，這個歷程中有高潮，也有低谷；有艱辛，有淚水，更有輝煌。