吳忠杰，古鵬翔，蒙 海

(1.廣西高速公路投資有限公司，廣西 南寧 530021；2.廣西桂山高速公路有限公司，廣西 都安 530700)

喀斯特地貌山區(qū)高速公路工程建設(shè)管理技術(shù)研究

吳忠杰1，古鵬翔2，蒙 海2

(1.廣西高速公路投資有限公司，廣西 南寧 530021；2.廣西桂山高速公路有限公司，廣西 都安 530700)

南方喀斯特地貌山區(qū)地形復(fù)雜，工程建設(shè)難度大，管理困難。為解決喀斯特地貌山區(qū)高速公路工程建設(shè)管理難題，文章以河池至都安高速公路建設(shè)工程為典型示范工程研究范例，尋求解決喀斯特地貌山區(qū)高速公路工程建設(shè)管理問(wèn)題的對(duì)策。從工程建設(shè)基本理念出發(fā)，以設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理等多目標(biāo)協(xié)調(diào)為整體原則，圍繞工程管理制度、合同與投資、施工前期準(zhǔn)備、企業(yè)人才與文化、安全機(jī)制等創(chuàng)新管理新方法；圍繞路基路面工程標(biāo)準(zhǔn)化施工、橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化施工、隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工等工程多方面標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新施工新方法，提出科學(xué)合理的南方喀斯特地貌山區(qū)高速公路工程建設(shè)管理理念和創(chuàng)新方法。

喀斯特地貌；高速公路；施工；理念；工程建設(shè)管理

0 引言

建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)是我國(guó)的基本國(guó)策。在此政策下，交通運(yùn)輸部提出了由部、省組織建設(shè)功能明確、特性突出且具有代表性的山區(qū)公路。廣西交通投資集團(tuán)也進(jìn)行了將河池至都安高速公路建設(shè)成為廣西首個(gè)南方喀斯特地貌山區(qū)典型示范工程的工作部署，在建設(shè)管理方法及理念、設(shè)計(jì)方法及理念、施工標(biāo)準(zhǔn)化等方面起到了示范作用。

1 南方喀斯特地貌山區(qū)典型示范工程建設(shè)理念

河池至都安高速公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“河都高速公路”)建設(shè)指揮部按照廣西交通投資集團(tuán)打造“廣西首個(gè)南方喀斯特地貌山區(qū)典型示范工程的工作部署”，在充分分析項(xiàng)目特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合典型示范工程要求，提出把河都高速公路建設(shè)成為“安全、優(yōu)質(zhì)、生態(tài)、文化、典型示范”公路項(xiàng)目的具體目標(biāo)，要求在建設(shè)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)充分體現(xiàn)典型示范工程“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的新理念。河都高速公路起點(diǎn)是河池市肯研那龍水庫(kù)，途經(jīng)建的宜州至河池高速公路，過(guò)六圩、板壩、水泡、龍頭、三只羊、板嶺、永順、永安、大興、高嶺、安陽(yáng)、地蘇，終點(diǎn)于都安縣地蘇鄉(xiāng)東盤(pán)村東側(cè)(K95+182.828)，與都安至南寧高速公路K198+200處相接。全線(xiàn)在龍頭、永安、高嶺、都安四處設(shè)置互通式立交。為了保證建設(shè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，充分貫徹建設(shè)理念，項(xiàng)目指揮部專(zhuān)門(mén)就示范要點(diǎn)成立項(xiàng)目小組，組織召開(kāi)研討會(huì)，提煉歸納示范要點(diǎn)?；趪?guó)內(nèi)外的公路設(shè)計(jì)理念，提出了以下南方喀斯特地貌山區(qū)高速公路建設(shè)應(yīng)樹(shù)立的建設(shè)理念：

以多目標(biāo)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)為原則，地質(zhì)、生態(tài)建設(shè)目標(biāo)優(yōu)先，突出體現(xiàn)南方喀斯特地貌山區(qū)高速公路沿線(xiàn)地域文化特點(diǎn)和環(huán)境景觀特點(diǎn)，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，平衡處理安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的關(guān)系；以河都高速公路項(xiàng)目為典型，總結(jié)提升經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)示范、管理示范、施工示范、技術(shù)示范，促進(jìn)公路建設(shè)科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展。

2 南方喀斯特地貌山區(qū)高速公路工程建設(shè)管理典型示范

2.1 高速公路工程管理制度創(chuàng)新示范

喀斯特地區(qū)高速公路建設(shè)面對(duì)的是復(fù)雜的地形、地質(zhì)、生態(tài)條件，要實(shí)現(xiàn)喀斯特地區(qū)高速公路建設(shè)總體目標(biāo)，管理體系創(chuàng)新是保障。建設(shè)項(xiàng)目管理工作要以服務(wù)、誠(chéng)信、協(xié)調(diào)、落實(shí)到位的理念出發(fā)，抓住工程質(zhì)量、生產(chǎn)安全等關(guān)鍵問(wèn)題提高管理質(zhì)量，以合同管理為杠桿，把握建設(shè)進(jìn)度，籌集建設(shè)資金及管理，促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

河都高速公路在構(gòu)建典型工程建設(shè)管理體系方面的創(chuàng)新體現(xiàn)在：

(1)責(zé)任管理，構(gòu)建責(zé)任鏈條

項(xiàng)目法人、監(jiān)理單位、現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、施工單位建立了不同的責(zé)任分工制度，明確了典型示范工程活動(dòng)中各方的職責(zé)。

(2)因地制宜，靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)編寫(xiě)了《山區(qū)(喀斯特地貌)典型示范工程實(shí)施細(xì)則》，涵蓋路基、路面、安全生產(chǎn)、文明施工、橋梁、隧道、邊坡防護(hù)等方面。

(3)管理制度創(chuàng)新

廣西桂山高速公路有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣西桂山公司”)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，制定了90個(gè)制度和管理辦法并匯總成《廣西桂山高速公路有限公司項(xiàng)目管理手冊(cè)》，以指導(dǎo)項(xiàng)目管理，保證項(xiàng)目建設(shè)有序進(jìn)行。

2.2 典型示范工程合同與投資管理創(chuàng)新

高速公路項(xiàng)目合同作為規(guī)范甲方與施工單位的行為準(zhǔn)則、保障雙方經(jīng)濟(jì)效益等的文件資料[1]，可對(duì)合同進(jìn)行有效執(zhí)行，對(duì)投資進(jìn)行規(guī)范管理，以保證項(xiàng)目投資控制在批復(fù)投資額內(nèi)。

2.3 施工前期工作制度及程序創(chuàng)新

項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，廣西桂山公司高重視項(xiàng)目各項(xiàng)基本建設(shè)程序手續(xù)報(bào)批工作，專(zhuān)人負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)與廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、國(guó)土資源廳等上級(jí)單位溝通對(duì)接，緊密跟蹤各項(xiàng)報(bào)批工作進(jìn)展情況，使各項(xiàng)報(bào)批工作得到順利推進(jìn)。

在初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)過(guò)程中，廣西桂山公司組織技術(shù)管理人員對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行了多次實(shí)地調(diào)查核實(shí)，提出了28項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化建議，施工圖設(shè)計(jì)階段已采納8項(xiàng)優(yōu)化方案，節(jié)約投資1.2億元。

2.4 企業(yè)人才隊(duì)伍及企業(yè)文化建設(shè)[2]

(1)領(lǐng)導(dǎo)班子勇作表率，營(yíng)造良好的員工氛圍。

(2)積極為員工做實(shí)事，豐富員工業(yè)余文化。

(3)加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，為員工提供成才平臺(tái)。

(4)加強(qiáng)從業(yè)單位人員管理，確保有高質(zhì)量的從業(yè)隊(duì)伍。

2.5 安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制創(chuàng)新

河都高速公路工程項(xiàng)目自開(kāi)工以來(lái)，積極開(kāi)展各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作，在各參建單位的共同努力下，項(xiàng)目各項(xiàng)安全管理舉措得當(dāng)有效，項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理工作成效明顯。[3]

2.5.1 安全生產(chǎn)制度保障機(jī)制

在項(xiàng)目籌備期，廣西桂山公司就在招標(biāo)文件中明確了投標(biāo)單位安全生產(chǎn)資質(zhì)要求，對(duì)近三年內(nèi)發(fā)生過(guò)安全生產(chǎn)責(zé)任事故的單位或安全管理體系不完善的單位禁止其參與投標(biāo)。

2.5.2 安全生產(chǎn)工作保障機(jī)制

(1)人員配備齊全，機(jī)構(gòu)完善有效。

(2)加大安全監(jiān)管力度，清楚各種安全隱患。

(3)廣泛宣傳，營(yíng)造氛圍。

(4)強(qiáng)化安全培訓(xùn)教育，提高意識(shí)及業(yè)務(wù)水平。

(5)主次分明，抓住重點(diǎn)。

(6)強(qiáng)化行為管理，糾正人的不安全行為。

(7)溝通無(wú)限，共同提高。

(8)組建應(yīng)急救援隊(duì)伍，確保應(yīng)對(duì)自如。

(9)獎(jiǎng)懲張弛有度，構(gòu)建安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制。

(10)PDCA循環(huán)促管理。

3 喀斯特地區(qū)高速公路典型示范工程標(biāo)準(zhǔn)化施工方法研究

3.1 路基、路面工程標(biāo)準(zhǔn)化施工方法

3.1.1 填石路堤標(biāo)準(zhǔn)化施工方法

通過(guò)編制《河都高速公路填石路堤施工指南》(簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》)來(lái)規(guī)范填石路基工藝和工法，運(yùn)用該《指南》指導(dǎo)施工，有效保證了河都高速公路填石路基填筑質(zhì)量。該《指南》從幾個(gè)方面規(guī)范施工：(1)石質(zhì)填方路基填料的技術(shù)要求；(2)石質(zhì)填方路基的綜合處治方案；(3)石質(zhì)填方路基施工工藝；(4)石質(zhì)填方路基壓實(shí)質(zhì)量控制；(5)石質(zhì)填方路基質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)方法。

3.1.2 小型構(gòu)件預(yù)制方法

為規(guī)范小型構(gòu)件預(yù)制工作，保證小型構(gòu)件預(yù)制質(zhì)量，河都高速公路下發(fā)了《關(guān)于嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化施工要求建設(shè)小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)的通知》(桂山質(zhì)安〔2012〕97號(hào))。

(1)明確了小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)的面積和數(shù)量。

(2)要求預(yù)制場(chǎng)分區(qū)明確、規(guī)劃合理、標(biāo)志完善。

(3)要求場(chǎng)地道路的排水要暢通，四周要圍擋封閉。

(4)明確采用高強(qiáng)度的聚丙烯鋼塑模具、配備1.2～1.5 kW的振動(dòng)臺(tái)進(jìn)行小型構(gòu)件的生產(chǎn)。

(5)對(duì)生產(chǎn)區(qū)、養(yǎng)護(hù)區(qū)及產(chǎn)品養(yǎng)護(hù)作要求，生產(chǎn)區(qū)、養(yǎng)護(hù)區(qū)必須搭建遮陽(yáng)棚，產(chǎn)品要配以雙層透水土工布和塑料布進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生7 d以上。

3.1.3 填石路基和過(guò)濕土路段路床施工方法

為了進(jìn)一步提高路基路床質(zhì)量，河都高速?gòu)脑系揭平或?yàn)收各環(huán)節(jié)均進(jìn)行質(zhì)量把控，同時(shí)，重點(diǎn)從路床填料和壓實(shí)檢測(cè)方面進(jìn)行了控制。[4]

(1)填石路基和過(guò)濕土路段路床采用0～4和0～6 cm兩個(gè)粒級(jí)的加工碎石料填筑，路床分30 cm、30 cm、20 cm三層填筑。

(2)明確了壓實(shí)度檢測(cè)要求。第一、第二層為解小的0～6 cm碎石，第一、第二層可用沉降差控制壓實(shí)度，但必須做好試驗(yàn)段，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，確定最大沉降差后換算壓實(shí)度；也可用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，但必須通過(guò)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干密度，試驗(yàn)的0～6 cm碎石要與填筑的一致；頂層(第三層)0～4 cm碎石必須利用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，標(biāo)準(zhǔn)干密度要真實(shí)，要按試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法進(jìn)行試驗(yàn)、審核，且按頻率檢測(cè)合格才予進(jìn)行路基交工驗(yàn)收。

3.2 橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化施工方法

聾竹坪特大橋?yàn)楹佣几咚俟返闹攸c(diǎn)控制性工程，橋位區(qū)屬巖溶峰叢地貌，該橋左幅為兩座獨(dú)立橋梁，上構(gòu)為(8×30+19×40)m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，橋長(zhǎng)(250.341+770.160)m；右幅為30 m和40 m的組合跨徑橋梁，上構(gòu)為(14×30+18×40)m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，橋長(zhǎng)1 155.16 m。下構(gòu)為橋墩柱式及空心墩，其中最高空心墩高度為64.581 m。

3.3 隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工方法

邀請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)溶洞和地下河、涌水突泥、巖爆等不良地質(zhì)處理方案進(jìn)行指導(dǎo)和審查，確保處理方案的有效合理。堅(jiān)持以裝修“家”的理念進(jìn)行隧道貼磚和防火涂料的施工。為保證隧道路側(cè)水溝施工質(zhì)量，做到路側(cè)水溝“寬度一致，切縫通透，線(xiàn)型順暢，內(nèi)實(shí)外美”，河都高速公路隧道路側(cè)水溝采用切縫工藝并對(duì)該工藝作了統(tǒng)一要求。為保證隧道洞內(nèi)美觀、協(xié)調(diào)、色澤持久，河都高速公路對(duì)全線(xiàn)隧道防火涂料施工作了統(tǒng)一要求。為加強(qiáng)隧道路面施工質(zhì)量控制，河都高速公路嚴(yán)格規(guī)范隧道路面施工。[5]

4 河都高速典型示范工程成果及經(jīng)驗(yàn)

河都高速項(xiàng)目以落實(shí)崗位責(zé)任制為手段，不斷細(xì)化和完善標(biāo)準(zhǔn)化管理制度。項(xiàng)目始終以質(zhì)量安全保證體系為核心，打造南方喀斯特地貌山區(qū)典型示范工程，扎扎實(shí)實(shí)做好典型示范管理工作，促進(jìn)項(xiàng)目又好又快推進(jìn)，目前已形成了“典型帶動(dòng)、樣板引路”的良好局面，取得了階段性成果。[6]

4.1 駐地建設(shè)

項(xiàng)目各承包人從格局謀劃、整體形象、設(shè)施配備、衛(wèi)生維護(hù)、生活細(xì)節(jié)、安全環(huán)保等多方面進(jìn)行籌劃，以成本最小化，形象最佳化為原則，打造了一個(gè)充滿(mǎn)人文特色，安全環(huán)保理念濃郁的項(xiàng)目駐地，成為廣西高速公路建設(shè)項(xiàng)目施工駐地的建設(shè)樣板，如圖1所示。

圖1 項(xiàng)目駐地建設(shè)示例圖

4.2 場(chǎng)站建設(shè)

場(chǎng)站建設(shè)宗旨：場(chǎng)站建設(shè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持“三集中”的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃原則?；炷涟韬险镜脑O(shè)置從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，結(jié)合平衡集中、運(yùn)距最優(yōu)的原則，實(shí)現(xiàn)了混凝土拌合工廠化，混凝土質(zhì)量得到大幅提升。鋼筋加工場(chǎng)一律采用大棚鋼房建設(shè)，配置數(shù)控機(jī)床，實(shí)現(xiàn)了鋼筋加工數(shù)控化、自動(dòng)化、規(guī)范化。梁板和小型構(gòu)件采用集中預(yù)制，通過(guò)規(guī)?；土魉淖鳂I(yè)，提高質(zhì)量的同時(shí)也降低了單位成本。

4.3 路基工程

(1)填石路基

填石路基從填筑材料、填筑層厚、壓實(shí)等方面進(jìn)行嚴(yán)格要求。填筑材料滿(mǎn)足不同壓實(shí)區(qū)的粒徑要求，所有填料統(tǒng)一在料場(chǎng)用破碎錘進(jìn)行解小，確保進(jìn)入填筑現(xiàn)場(chǎng)的填料滿(mǎn)足要求；壓實(shí)度嚴(yán)格按照試驗(yàn)段得出的控制碾壓遍數(shù)進(jìn)行控制。

(2)填土路基

K6～K18路段多為過(guò)濕土，在填筑至“94區(qū)”頂以后，先采用沖擊夯實(shí)機(jī)對(duì)“94區(qū)”頂以下的路基進(jìn)行強(qiáng)夯加固，然后再采用解碎填石路床填料進(jìn)行分層填筑。采用該施工方法大大推進(jìn)了施工進(jìn)度，特別是有利于土方路基趕在雨季前成型，更重要的是，大大提高了填土路基的質(zhì)量和穩(wěn)定性，提高路床彎沉值，保證了路基路面整體強(qiáng)度及使用壽命。

4.4 路面工程

級(jí)配碎石墊層施工的傳統(tǒng)工藝采用未篩分碎石、平地機(jī)或推土機(jī)平整，人工協(xié)助整平后碾壓成型。原材料的級(jí)配難以符合施工規(guī)范的要求，或者出現(xiàn)偏差難以進(jìn)行糾正，平整時(shí)壓路機(jī)碾壓容易出現(xiàn)骨料離析，平整度合格率低，需在面上灑布大量細(xì)集料碾壓成型。根據(jù)施工規(guī)范所要求的設(shè)計(jì)配合比，用穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行拌合，載重汽車(chē)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，用穩(wěn)定土攤鋪機(jī)走線(xiàn)法進(jìn)行攤鋪。骨料離析的情況基本上沒(méi)有發(fā)生。從已施工路段的檢測(cè)情況可知，壓實(shí)度、標(biāo)高、厚度、平整度均滿(mǎn)足合格標(biāo)準(zhǔn)。

4.5 橋梁工程

(1)樁基施工

在喀斯特巖溶地貌區(qū)，溶洞和樁基容易發(fā)生交匯，為此，各項(xiàng)目經(jīng)理部將樁基溶洞處理作為一個(gè)重點(diǎn)攻關(guān)課題，以具體合適的處理方法，保證了樁基的質(zhì)量與安全，樁基施工取得良好的成效。

(2)墩柱施工

橋梁下構(gòu)使用了新型鋼模板，確保模板的剛度和平整度，同時(shí)采用了發(fā)泡膠、海綿條等新工藝進(jìn)行防漏漿，蜂窩、麻面、錯(cuò)臺(tái)、漏漿等混凝土質(zhì)量通病治理，取得較大成效。項(xiàng)目采用混凝土集中拌合，確?；炷恋馁|(zhì)量，同時(shí)采用了新型的脫模劑(輕油)，下構(gòu)混凝土的外觀色澤均勻，大面平整。

4.6 隧道工程

(1)“零開(kāi)挖”進(jìn)洞

為減少隧道明洞開(kāi)挖對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，盡量避免大開(kāi)大挖大刷邊仰坡的方式，在保證隧道掘進(jìn)安全的情況下，優(yōu)選零開(kāi)挖進(jìn)洞方案。高嶺3號(hào)隧道進(jìn)口端，地處陡崖坡面，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件，采用變截面零開(kāi)挖進(jìn)洞方案。

(2)削竹式洞門(mén)修改及綠化

為貫徹環(huán)保綠化理念，項(xiàng)目在隧道洞門(mén)形式方面，根據(jù)實(shí)際條件進(jìn)行調(diào)整。部分洞門(mén)位于較緩邊坡，且洞口原有植被覆蓋較好，而端墻式洞門(mén)的設(shè)置，在開(kāi)挖進(jìn)洞時(shí)，開(kāi)挖刷坡量較大，會(huì)對(duì)原有坡面造成較大破壞，且端墻式洞門(mén)施工后，恢復(fù)環(huán)境綠化較困難，因此，項(xiàng)目根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，對(duì)部分符合要求的原設(shè)計(jì)端墻式洞門(mén)，變更修改為削竹式洞門(mén)，可以提前進(jìn)洞，避免大刷坡破壞環(huán)境，且在洞口回填施工完成后，可以做到較好的綠化覆蓋。

(3)隧道二襯

嚴(yán)格模板和隧道襯砌臺(tái)車(chē)準(zhǔn)入驗(yàn)收。舊的模板、襯砌臺(tái)車(chē)，不準(zhǔn)使用。保證隧道二襯混凝土質(zhì)量。采用新加工二襯臺(tái)車(chē)，打磨完畢后在洞外試拼，檢驗(yàn)合格后使用。

5 結(jié)語(yǔ)

(1)河都高速公路項(xiàng)目具有典型的南方喀斯特地貌山區(qū)特征，本文依托該工程，提出把河都高速公路建設(shè)成“安全、科技、生態(tài)、文化”之路，確立了“生態(tài)環(huán)保優(yōu)先，多目標(biāo)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，建設(shè)管理創(chuàng)新示范與標(biāo)準(zhǔn)化施工，路域文化與景觀融合”的建設(shè)理念。

(2)將“建設(shè)管理創(chuàng)新示范”作為典型示范要點(diǎn)，提出高速公路管理制度、合同與投資管理、施工前期工作制度及程序、企業(yè)人才隊(duì)伍及企業(yè)文化建設(shè)、安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制等方面的創(chuàng)新管理體系。

(3)針對(duì)喀斯特地區(qū)的特殊自然環(huán)境，對(duì)施工工藝、工法進(jìn)行了深入研究，規(guī)范了施工方法，形成標(biāo)準(zhǔn)化文件，有序推進(jìn)了典型示范工程的建設(shè)。

[1]云南省公路學(xué)會(huì)，云南玉元高速公路建設(shè)指揮部.山區(qū)高速公路建設(shè)與管理[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2]Yang Yinhu，Huang Zhengfa.Karst geological problems and their countermeasures in southern Hubei Section of Beijing-Zhuhai speed-way[J].Earth Science-Journal of China University of Geosciences，2001，26(4)：361-364.

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Study on Expressway Engineering Construction Management in Karst Topography Mountainous Area

WU Zhong-jie1，GU Peng-xiang2，MENG Hai2

(1.Guangxi Expressway Investment Co.，Ltd.，Nanning，Guangxi，530021；2.Guangxi Guishan Expressway Co.，Ltd.，Du’an，Guangxi，530700)

The south karst mountainous area has complicated terrain，thus the project construction is difficult，and the management is difficult.In order to solve the expressway construction management problem in karst landform mountainous area，with Hechi-Du’an Expressway construction project as the typical demonstration engineering research example，this article seeks the countermeasures to solve the expressway construction management problem in karst landform mountainous area.Starting from the basic concept of engineering construction，with the multi-objective coordination of design，construction，supervision，and management as overall principles，around the project management system，contract and investment，pre-construction preparation，enterprise personnel and culture，safety mechanism and other new innovation management methods；this article proposed the scientific and rational management concept and innovative method for expressway engineering construction in south karst landform mountainous area regarding the standardization innovation construction new methods，such as subgrade and pavement engineering standardization construction，bridge engineering standardization construction，and tunnel engineering standardization construction.

Karst landform；Expressway；Construction；Concept；Engineering construction management

吳忠杰(1969—)，碩士，教授級(jí)高級(jí)工程師，主要從事高速公路工程技術(shù)管理工作；

古鵬翔(1977—)，高級(jí)工程師，主要從事高速公路工程技術(shù)管理工作；

蒙 海(1973—)，會(huì)計(jì)師，主要從事高速公路工程管理工作。

U415.1

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.11.002

1673-4874(2016)11-0007-05

2016-10-25