摘 要：文章通過分析港口鐵路調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀，找出影響調(diào)車作業(yè)效率的因素，有針對性地制定相應(yīng)的措施，從而有助于提高港口鐵路調(diào)車作業(yè)質(zhì)量，更好地服務(wù)于港口鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)車；乘務(wù)員；調(diào)度；包乘制

引言

在港口生產(chǎn)作業(yè)中，貨物除了水轉(zhuǎn)水和公路運(yùn)輸作業(yè)外，其余部分則是通過鐵路來進(jìn)行輸運(yùn)的，而港口調(diào)車作業(yè)是港口鐵路輸運(yùn)的最基礎(chǔ)，也是最重要的工作，對提高港口吞吐量、去庫存起到非常重要的作用。同時(shí)也是縮短車輛在港停留時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛利用率的重要作業(yè)環(huán)節(jié)。由于港口作業(yè)的特點(diǎn)以及人員、設(shè)備等方面的影響，使得調(diào)車作業(yè)效率低，車輛在港停時(shí)大，影響了鐵路部門對港口承認(rèn)車的數(shù)量，制約了港口鐵路集疏運(yùn)工作。因此有必要通過進(jìn)一步的分析和查找，以解決上述問題，提高港口鐵路調(diào)車作業(yè)效率，為港口生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)。

1 存在問題

1.1 船舶調(diào)度與鐵路調(diào)度地位不對等

由于船舶在港停時(shí)考核是按每天1萬美元來計(jì)算的，也就是說船舶如果沒有按計(jì)劃裝卸，超過約定期限則按每天1萬美元對作業(yè)分公司進(jìn)行考核，出于經(jīng)濟(jì)原因的考慮，進(jìn)出港的船舶由港口集團(tuán)調(diào)度室統(tǒng)一調(diào)度，包括泊位、堆場、人力和機(jī)力的安排，從而船舶作業(yè)得到了有利保證。而鐵路車輛在港停時(shí)考核并沒有直接與經(jīng)濟(jì)掛鉤，這在一定程度上忽略了港口鐵路調(diào)度的重要性，只是讓集團(tuán)調(diào)度室船舶調(diào)度人員兼管了鐵路調(diào)度，調(diào)度的所有信息均來自集團(tuán)下屬鐵路分公司，從而出現(xiàn)了“重船調(diào)，輕鐵調(diào)”的局面，造成了調(diào)車作業(yè)協(xié)調(diào)不到位，影響了調(diào)車作業(yè)效率。

1.2 港口鐵路車站調(diào)度指揮不力

由于港口鐵路車站與各作業(yè)分公司在調(diào)度信息對接上不及時(shí)，調(diào)度信息跟蹤不夠，對車流變化、機(jī)力變化情況掌握不夠，計(jì)劃缺乏針對性，編制不合理，對現(xiàn)場線路占用和車輛分布情況分析不夠細(xì)致到位，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃隨意性較強(qiáng)，經(jīng)常出現(xiàn)口頭或書面變更計(jì)劃的情況，使得調(diào)車作業(yè)效率低。

1.3 調(diào)車人員管理存在漏洞

調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員歸屬機(jī)修段管理，而調(diào)車人員歸港口車站管理，使得一個(gè)調(diào)車組人員歸屬兩個(gè)部門管理，出現(xiàn)了管理盲區(qū)，導(dǎo)致調(diào)車組人員作業(yè)時(shí)缺乏主動性和積極性，甚至出現(xiàn)為避免事故發(fā)生而盡量少作業(yè)或不作業(yè)的情況。

1.4 有關(guān)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高

機(jī)車乘務(wù)員必備的自檢自修及故障應(yīng)急處理能力缺失，使得機(jī)車出現(xiàn)故障后不能及時(shí)進(jìn)行處理，造成機(jī)車非運(yùn)用時(shí)間增加，影響了機(jī)車運(yùn)用。機(jī)車檢修人員檢修服務(wù)意識不強(qiáng)，造成機(jī)車檢修質(zhì)量不高，使得機(jī)車出現(xiàn)臨修故障的概率增大，同樣影響了機(jī)車的運(yùn)用。

2 措施

2.1 成立港口鐵路調(diào)度科

在集團(tuán)調(diào)度室成立鐵路調(diào)度科，配備相應(yīng)的鐵路調(diào)度人員，與船舶調(diào)度科聯(lián)合辦公，實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度與船舶調(diào)度信息及時(shí)互通，從而合理安排機(jī)力和人力，在保證裝卸船舶的同時(shí)，兼顧鐵路裝卸車作業(yè)，提高作業(yè)效率，盡量縮短車輛在港停時(shí)。

2.2 提高作業(yè)計(jì)劃編制質(zhì)量，提高調(diào)度指揮效率

港口鐵路車站調(diào)度員接班后，及時(shí)搜集上一班生產(chǎn)完成情況、現(xiàn)在車數(shù)量及位置，調(diào)車機(jī)車供應(yīng)情況、空重車到達(dá)預(yù)確報(bào)信息、公司相關(guān)要求等信息，根據(jù)掌握的準(zhǔn)確信息編制本班調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，提高作業(yè)計(jì)劃編制質(zhì)量。同時(shí)，對現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)過程中出現(xiàn)的突發(fā)狀況，及時(shí)發(fā)揮車站調(diào)度的集中指揮作用，減少對調(diào)車作業(yè)的不利影響，以確保調(diào)車作業(yè)效率。

2.3 車站統(tǒng)一管理調(diào)車組

把調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員統(tǒng)一劃歸車站管理，實(shí)現(xiàn)車站對調(diào)車組成員集中統(tǒng)一管理。針對調(diào)車機(jī)車作業(yè)人員，為充分調(diào)動其積極性，實(shí)行績效按鉤分計(jì)件，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，充分調(diào)動作業(yè)人員的積極性。從而達(dá)到提高調(diào)車作業(yè)效率，降低運(yùn)輸成本的目的。

2.4 調(diào)車機(jī)車實(shí)行包乘制

針對調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)能力不高，學(xué)習(xí)積極性不夠，導(dǎo)致自檢自修和故障應(yīng)急處理能力水平下降的情況，實(shí)行調(diào)車機(jī)車包乘制，即每臺調(diào)車機(jī)車配備2～3個(gè)固定的調(diào)車組值乘，包管包用這臺機(jī)車。除了值乘還要負(fù)責(zé)機(jī)車的日常檢查和保養(yǎng)，以及中間技術(shù)檢查。該機(jī)車乘務(wù)制度有利于加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員的責(zé)任心，便于機(jī)車乘務(wù)員熟悉機(jī)車的性能特點(diǎn)，增強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的積極性，對提高機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量非常有利。

2.5 規(guī)范機(jī)車檢修作業(yè)

機(jī)修段作為機(jī)車檢修部門，檢修質(zhì)量的好壞，直接影響機(jī)車質(zhì)量。因此，檢修質(zhì)量的保證要靠制度、人和配件來保證。

（1）建立《機(jī)車定檢、臨修考核辦法》，對檢修工進(jìn)行分值量化考核。

（2）強(qiáng)化定檢作業(yè)流程，加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度，關(guān)鍵要嚴(yán)格抓好機(jī)車定檢質(zhì)量，實(shí)行班組、技術(shù)室、段三級驗(yàn)收制度，總體上提高機(jī)車定檢質(zhì)量。

（3）根據(jù)GK型、DF4B型、DF12型進(jìn)行分類登記，設(shè)立專門臺帳，由段技術(shù)員負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)該周內(nèi)易損易耗件的消耗量；并對材料的消耗量與庫存量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，保證配件可供該型機(jī)車在一個(gè)月內(nèi)發(fā)生同類故障4臺次的使用量，否則要及時(shí)做材料的申購計(jì)劃。

（4）考慮到處理臨修故障的緊迫性，采用機(jī)電結(jié)合、能力強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合的辦法，為壓縮機(jī)車臨修故障處理時(shí)間提供了保證。

3 結(jié)束語

通過以上論述，發(fā)現(xiàn)在基礎(chǔ)硬件一定的情況下，影響調(diào)車作業(yè)效率的因素是制度和人。因此，建立一套完善的規(guī)章制度，對人員和設(shè)備進(jìn)行管理，以發(fā)揮人員和設(shè)備的最大潛能，有助于提升作業(yè)效率。

參考文獻(xiàn)

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