摘 要:近年來,我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,人們自身的交通道路需求也隨之加大,在這樣的情況下,加大高速公路施工十分必要。文章主要以廣佛高速公路為例,對(duì)于高速公路瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)防治進(jìn)行分析,希望可以為工程單位在高速公路瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)防治方面提供思路。
關(guān)鍵詞:高速公路;瀝青路面;病害防治;養(yǎng)護(hù)
如今,我國(guó)綜合國(guó)力不斷增加,相應(yīng)的高速公路建設(shè)也不斷發(fā)展,對(duì)于我國(guó)高速公路路面來說,往往對(duì)應(yīng)的是瀝青路面,但瀝青路面相關(guān)影響因素比較多,這些因素的存在,會(huì)導(dǎo)致瀝青路面受損。因此,高速公路瀝青路面病害問題是比較嚴(yán)重的,必須及時(shí)明確病害原因,并加大養(yǎng)護(hù)力度以及防治力度。
1 高速公路瀝青路面病害原因研究
1.1 水穩(wěn)定性影響因素研究
對(duì)于高速公路路面來說,在溫度比較高的天氣下,容易受到動(dòng)荷載作用的影響,且這種影響是不間斷的,隨著高速公路瀝青的不斷上浮,相應(yīng)的高速公路混凝土穩(wěn)定性不斷降低,高速公路路面層也受損。對(duì)于層間水來說,是能在高速公路瀝青各個(gè)面層內(nèi)存留的,也可能會(huì)滲透到路面基層以及底基層,進(jìn)而留下底基層。在這樣的情況下,路面各層次是無(wú)法承受相應(yīng)外力的,這樣會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中化問題出現(xiàn),導(dǎo)致高速公路瀝青路面受損。對(duì)水滲透來說,是導(dǎo)致高速公路路基沉降的主要原因,也是導(dǎo)致橋頭沉降、高速公路路面開裂的主要原因。
1.2 熱穩(wěn)定性影響因素研究
在高溫天氣下,高速公路瀝青里面由于被車輛多次碾壓,其荷載力和承受力會(huì)大大降低,一旦大于瀝青混合料的最高穩(wěn)定度,就會(huì)導(dǎo)致高速公路瀝青混合料流動(dòng),長(zhǎng)時(shí)間下去會(huì)形成車轍。對(duì)于車轍的出現(xiàn)來說,主要受重載車輛碾壓的影響。如果施工時(shí)期高速公路建設(shè)所用的瀝青混凝土質(zhì)量或者級(jí)配不合格的話,還會(huì)導(dǎo)致車轍問題嚴(yán)重化,最終使得路面受損。
1.3 路基強(qiáng)度影響因素和路面穩(wěn)定性影響因素研究
如果高速公路路基強(qiáng)度不夠強(qiáng)的話,也會(huì)導(dǎo)致瀝青路面病害出現(xiàn)。導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低的原因比較多,主要有軟基處理不當(dāng)、相應(yīng)的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo),尤其當(dāng)路堤邊側(cè)壓實(shí)度不足時(shí),會(huì)導(dǎo)致地基嚴(yán)重下沉,另外還包括地下水未隔斷以及分隔帶排水系統(tǒng)問題等。當(dāng)高速公路路面穩(wěn)定降低后,也會(huì)導(dǎo)致瀝青路面病害出現(xiàn)。
1.4 路面養(yǎng)護(hù)不到位
要想從根本上避免高速公路瀝青路面病害,必須定期和及時(shí)養(yǎng)護(hù)瀝青路面,這是必須的。具體來說,瀝青路面養(yǎng)護(hù)方法比較多,不僅包括修補(bǔ)車熱料熱補(bǔ)和切割熱料冷補(bǔ),還包括封堵灌縫以及及時(shí)清理路面積水等。針對(duì)那些先天就有的瀝青路面病害來說,必須采取預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施。
2 高速公路瀝青路面病害維修措施研究
案例1:廣佛高速公路是廣東省自行設(shè)計(jì)、施工的第一條高速公路,主線全長(zhǎng)13.838km,于1989年建成通車。1993年初全線采用奧地利費(fèi)爾辛格公司的Novophalt改性瀝青加鋪了4cm改性瀝青罩面層。1999年10月完成擴(kuò)建,其中橫沙至雅瑤擴(kuò)建為雙向8車道,雅瑤至謝邊擴(kuò)建為雙向6車道。2003年~2004年間對(duì)廣佛高速公路路面進(jìn)行了大修,大修主要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨罩面補(bǔ)強(qiáng)。2009年底再次完成對(duì)雅瑤至謝邊6車道改8車道的擴(kuò)建。結(jié)合養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),提出了適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段的選擇標(biāo)準(zhǔn)。如表1所示。
廣佛高速公路某路段瀝青混凝土層出現(xiàn)病害問題,不僅有嚴(yán)重龜裂,還有嚴(yán)重沉陷[3]。導(dǎo)致該病害出現(xiàn)的原因主要是不合理施工,沒有加強(qiáng)原本路基加固,相關(guān)混合料成分不合理,拌合不均勻,且瀝青級(jí)配不合理。針對(duì)該案例,必須采取有效的裂縫修補(bǔ)和沉陷修補(bǔ)措施。
路面裂縫修補(bǔ)措施。當(dāng)出現(xiàn)瀝青路面裂縫之后,要及時(shí)明確裂縫實(shí)際寬度,進(jìn)而采取有效地修補(bǔ)錯(cuò)誤。對(duì)于那些寬度小于五毫米的路面裂縫,要及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的雜物處理和塵土處理,還要適當(dāng)澆灌適量的熱瀝青,保證灌入深度足夠高,還要搗入適量的石屑以及粗砂等,及時(shí)處理溢出的雜物。對(duì)于那些寬度超過五毫米的路面裂縫,要及時(shí)清除相應(yīng)的裂縫邊緣,要搗入適量的熱拌混合料,必要時(shí)應(yīng)用適量的乳化混合料。另外,針對(duì)那些嚴(yán)重龜裂路面來說,要首先進(jìn)行基層修補(bǔ),進(jìn)而攤鋪新的面層。
沉陷修補(bǔ)措施。針對(duì)那些路基沉降不到位所致的沉陷來說,面對(duì)無(wú)法繼續(xù)下沉的情況,單純進(jìn)行面層修補(bǔ)即可,還要結(jié)合路面實(shí)際受損情況來采取相關(guān)措施。對(duì)于路面下沉,但并未受損,只有小程度裂縫的沉陷,要及時(shí)噴灑適量的粘層瀝青,還要進(jìn)行瀝青混合料填補(bǔ)。在路面受損嚴(yán)重且已經(jīng)出現(xiàn)坑槽的情況,要嚴(yán)格結(jié)合坑槽處理方法進(jìn)行沉陷修補(bǔ)。對(duì)于那些基層受損所致的路面沉陷來說,要首先進(jìn)行基層處理,之后再制作面層。針對(duì)那些橋涵臺(tái)背沉降來說,可以采取瀝青面層處理方法,填土密度不足的話,要重新進(jìn)行壓實(shí),必要時(shí)應(yīng)用夯實(shí)機(jī)械。對(duì)于那些含水量豐富以及空隙大的軟基和粘土層來說,最好進(jìn)行換土。
車轍修補(bǔ)措施。對(duì)于那些程度較小的車轍病害來說,可以應(yīng)用適量的乳化瀝青稀漿進(jìn)行修補(bǔ)。針對(duì)那些車輛行駛等導(dǎo)致的車轍來說,要及時(shí)處理好面層切削以及面層銑刨,進(jìn)而應(yīng)用一致的瀝青混合料來攤鋪路面,恢復(fù)瀝青面層。針對(duì)那些橫向波形車轍,一旦穩(wěn)定,就要及時(shí)切削凸出處,采取波谷噴灑混合料、涂刷瀝青以及填補(bǔ)混合料的方法,壓實(shí)高速公路瀝青路面[5]。對(duì)于那些面層不穩(wěn)定導(dǎo)致的車轍來說,要及時(shí)處理面層,還要再次制作面層。
坑槽修補(bǔ)措施研究。對(duì)于那些基層未受損,單純出現(xiàn)坑槽的路面,要結(jié)合“圓洞方補(bǔ)”的原則進(jìn)行修補(bǔ),還要明確和路中心線相平行或者相垂直的修補(bǔ)指示圖。在開槽操作的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)開到穩(wěn)定處,必須保證槽壁垂直,還要及時(shí)清理槽底部的垃圾和槽壁垃圾。對(duì)于重新填補(bǔ)的那部分來說,應(yīng)當(dāng)比原本路面要高,還要最終和原本路面保持平行。對(duì)于那些地基沉降以及基層不夠強(qiáng)所致的坑槽來說,要首先進(jìn)行基層處理,之后再采取面層修補(bǔ)措施。針對(duì)當(dāng)前的路面坑槽修補(bǔ)來說,相應(yīng)使用的綜合修補(bǔ)設(shè)備主要有兩個(gè),第一種是冷補(bǔ)法,比如美國(guó)HD企業(yè)生產(chǎn)的PEO-PATCH TCM415-160型;第二種是熱補(bǔ)法,比如英達(dá)修路王等設(shè)備。冷補(bǔ)法能夠在各種深度和各種溫度環(huán)境下應(yīng)用,但容易出現(xiàn)滲水問題,且修補(bǔ)時(shí)間是比較長(zhǎng)的;熱補(bǔ)法可以進(jìn)行全天候應(yīng)用,且不存在弱接縫問題,修補(bǔ)時(shí)間比較短,修補(bǔ)效果比較好,符合環(huán)保節(jié)能要求。
3 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,在當(dāng)前的高速公路施工中,存在的問題比較多,還存在高速公路瀝青路面病害問題。該問題的出現(xiàn),大大降低了高速公路瀝青路質(zhì)量,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致一系列事故產(chǎn)生。我國(guó)相關(guān)部門人員必須加大對(duì)高速公路瀝青路面病害產(chǎn)生原因的研究力度,進(jìn)而采取一系列有效的防治措施。
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