摘 要：我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷成熟，交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常重要的作用，伴隨著我國(guó)公路事業(yè)與公路建設(shè)的加快，公路成為交通支柱，在各類公路建設(shè)中，公路的主體工程受到越來越多的關(guān)注與重視，路基作為公路的主要部分，其綜合穩(wěn)定技術(shù)也有了突破性的創(chuàng)新發(fā)展，在技術(shù)進(jìn)步過程中，得到了推動(dòng)與發(fā)展，特別是近年來新技術(shù)、新方法、新工藝、新材料的運(yùn)用，更使路基建設(shè)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。文章主要通過對(duì)公路路基常見病因進(jìn)行分析，進(jìn)一步提出路基施工技術(shù)要點(diǎn)和常用的路基施工方法。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量；技術(shù)措施

要想保證公路使用效果，提高使用壽命，就需要在路基建設(shè)中做好質(zhì)量控制。可以說，路基是路面最基礎(chǔ)的部分，其承載的壓力巨大，在交通流量高的時(shí)候，其不但承受來自路面?zhèn)鬟f的重力，同時(shí)也承擔(dān)全部的行車荷載，只有全面保證路基穩(wěn)定，才能保證交通順暢與安全。在進(jìn)行路基建設(shè)時(shí)，需要嚴(yán)格把握好幾個(gè)特點(diǎn)，才能形成堅(jiān)固耐用的路基，路基工程的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在施工數(shù)量大、耗費(fèi)勞力多、涉及面廣、投資高等。只有把握好特點(diǎn)，才能控制好路基工程質(zhì)量。影響路基質(zhì)量的因素很多，但最主要的因素還是人為因素，來自施工過程中的消退操作和不良方式，極容易出現(xiàn)公路病害問題。

1 公路路基施工的技術(shù)要求

1.1 級(jí)配砂礫墊層技術(shù)要求

級(jí)配砂礫是進(jìn)行路面墊層施工的最主要原料，其質(zhì)量的好壞直接影響公路質(zhì)量，只有全面按照技術(shù)要求做好配比，才能保證砂礫本身質(zhì)量，確保墊層質(zhì)量不受影響。在施工時(shí)，需要做好材料配比試驗(yàn)，按照嚴(yán)格的技術(shù)要求做好監(jiān)理，使砂礫材料能夠滿足工程建設(shè)需要，在技術(shù)要求上，要充分保證級(jí)配砂礫礫石壓碎值不能大于30%，礫石含量0.5-5cm顆粒要超過50%，最大顆粒不得超過6cm，級(jí)配砂礫中0.074cm的粉料數(shù)量不應(yīng)超過7%，塑性指數(shù)小于6。

1.2 級(jí)配砂礫墊層施工工藝

級(jí)配砂礫作為松散材料，在施工中一定要做好路面封閉工作，避免出現(xiàn)行車破壞的問題，施工前，要有組織、有計(jì)劃的進(jìn)行安排，半幅施工能夠有效避免行車混亂，確保施工質(zhì)量，保證級(jí)配砂礫墊層平整。在施工中，需要嚴(yán)格把握好流程，一般需要按碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序科學(xué)進(jìn)行施工，確保每一道工序都合格，符合工程標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層方法

水泥穩(wěn)定砂礫是高等級(jí)公路施工方法，能夠有效保證路面基層穩(wěn)定，在整體的路面結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要的地位，施工的好壞直接關(guān)系到路面整體強(qiáng)度。施工時(shí)，需要根據(jù)不同的方式做好材料控制，確保材料在有效期內(nèi)完成作業(yè)流程。這種方法主要由廠拌法和路拌法兩種形式構(gòu)成。洞的施工問題需要使用不同的施工方法，對(duì)底基層施工時(shí)，一般可以采用路拌法，而對(duì)于上基層施工時(shí)，一般則使用的是廠拌法。

1.4 級(jí)配砂礫墊層檢測(cè)

現(xiàn)場(chǎng)工程師要充分發(fā)揮好職能作用，在級(jí)配砂礫墊層施工之前，一定要做好全面的復(fù)檢工作，對(duì)已竣工的路基做全面質(zhì)量驗(yàn)收，確保合格后，才能移交各種施工資料和手續(xù)，交接手續(xù)的時(shí)候，一定要保證輸電網(wǎng)員全部到場(chǎng)，由駐地監(jiān)理工程師全面實(shí)施組織，路基、路面兩個(gè)施工單位相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)均需要參加，路基施工單位上報(bào)《路基自檢報(bào)告》；路面施工單位上報(bào)級(jí)配砂礫各項(xiàng)材料試驗(yàn)數(shù)據(jù)、顆粒篩選試驗(yàn)等記錄，監(jiān)理工程師要做好檢查，在指定路段做好取料工作，進(jìn)行技術(shù)對(duì)比后，各類數(shù)據(jù)需要滿足級(jí)配砂礫技術(shù)規(guī)范要求，得到最佳含水量及最大密實(shí)度。

2 路基施工技術(shù)措施

2.1 路基質(zhì)量控制

影響公路路基質(zhì)量的因素較多，在進(jìn)行公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，就需要嚴(yán)格把握，把問題控制到最基層，設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要充分考慮到土基回彈模量，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層破壞。只有全面做好控制，才能保證路基土壤最佳含水量，保證路基實(shí)心密度與強(qiáng)度。

2.2 水破壞的控制

地面雨水與地下暗流對(duì)公路路基影響較大，特別是公路使用后的影響更大，如果控制不好，則會(huì)出現(xiàn)公路質(zhì)量問題，嚴(yán)重的還會(huì)造成交通事故，出現(xiàn)人身傷害事件。在施工時(shí)，只有全面做好水的控制，才能有效保證路面強(qiáng)度，使公路達(dá)到使用規(guī)范要求。如果對(duì)水的控制不利，則會(huì)大大的影響路基強(qiáng)度，埋下安全隱患。夏天天氣較熱、氣溫較高，多雨時(shí)節(jié)跨面會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，導(dǎo)致整體道床被水浸泡，高溫水在車載作用下，會(huì)使碎石剝落，路面出現(xiàn)分層現(xiàn)象，時(shí)間長(zhǎng)了，則會(huì)出現(xiàn)坑澗，只有全面控制好水處理，才能保證路面質(zhì)量和交通安全。

2.3 裂縫防治

公路施工工藝一般使用的是整體道床方法，整體道床雖然施工速度快，但卻存在一定的問題，比如施工裂縫則是不可避免的主要現(xiàn)象。非荷載裂縫是自然產(chǎn)生的，由于受環(huán)境氣候影響較大，極容易出現(xiàn)基層開裂導(dǎo)致的反射裂縫情況，路面面層在溫度影響下也會(huì)出現(xiàn)伸縮裂縫：另外，人為造成的裂縫也會(huì)影響路面質(zhì)量，這種情況主要是車荷載重力過大，特別是行車時(shí)的反復(fù)作用力，就會(huì)出現(xiàn)裂縫情況，這種現(xiàn)象主要表現(xiàn)是整體道床基層承受拉應(yīng)力超出抗彎強(qiáng)度，最后就會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，一定要在施工時(shí)就全面考慮，做好裂縫的預(yù)防工作。對(duì)整體道床基層裂縫控制可以選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層材料，在施工時(shí)，一定要根據(jù)材料的性能做好控制，確保發(fā)揮材料優(yōu)勢(shì)，提高公路使用年限。對(duì)整體道床面層裂縫防治時(shí)，一定要全面考慮到瀝青整體道床非荷載裂縫出現(xiàn)的成因，要做好全面控制就要了解材料性能性質(zhì)，低溫和疲勞裂縫與瀝青質(zhì)量有直接關(guān)聯(lián)，控制好瀝青溫度和針入度，嚴(yán)格把握好二者關(guān)系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)表明，材料的針入度指標(biāo)高，那么溫度敏感性就會(huì)下降，反之則會(huì)提升，只有全面把握好材料性能，才能利用好材料，避免出現(xiàn)公路裂縫。

3 路基防護(hù)

公路建設(shè)離不開穩(wěn)定的路基，在建設(shè)公路時(shí)，首先開建的則是路基，修筑路基導(dǎo)致地層失去天然平衡，改變了以后的受力狀態(tài)，地質(zhì)層會(huì)出現(xiàn)變化，承受力下降，路基是暴露在外部環(huán)境下的工程，在環(huán)境氣候的多重影響下，受到各種錯(cuò)綜復(fù)雜的侵蝕，只有建立起良好的保護(hù)措施，才能避免出現(xiàn)路基受損的情況，保證公路整體質(zhì)量。

3.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)能夠有效防止地表水沖刷、坡面巖土風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)，確保公路使用安全。隨著技術(shù)能力的提高和人們對(duì)環(huán)境的要求，建設(shè)的公路兩側(cè)不再是荒坡，對(duì)一些高質(zhì)量、高等級(jí)的公路來說，邊坡得到了全面的綠化與美化，一般為了與環(huán)境協(xié)調(diào)，多采用種草的方式對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，確保公路安全，對(duì)相對(duì)較高的邊坡，一般使用的是砌石框格種草的方法進(jìn)行全面防護(hù)。把草籽、肥料和土進(jìn)行均勻拌和裹于土工物內(nèi)，對(duì)環(huán)境不產(chǎn)生大的破壞與污染。石砌圬工防護(hù)是當(dāng)前較常見的防護(hù)形式，使用混凝土做好預(yù)制塊，通過拼接，對(duì)坡面進(jìn)行有效防護(hù)，一般情況下，能夠形成美觀的圖案。對(duì)一些已經(jīng)破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，一般的防護(hù)方式則是使用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿的方法，這種防護(hù)工程雖然復(fù)雜，但整體效果較好，不容易出現(xiàn)再次剝落，對(duì)行車安全有一定的保證。

3.2 沖刷防護(hù)

沿河路基邊坡多受沖刷，效果上不好控制，施工難度較大，一般使用的方法較為簡(jiǎn)便，很能達(dá)到防護(hù)效果，多是砌石、拋石、石籠、擋土墻等最直接的施工方法，這樣通過建設(shè)使邊坡避免出現(xiàn)沖浪擊破邊坡的現(xiàn)象，不容易出現(xiàn)土體不均勻沉降問題。

3.3 支擋防護(hù)

擋土墻是最主要的一種方法，主要用于支擋防護(hù)。石砌擋土墻多使用在地基好的區(qū)域；鋼筋混凝土懸臂式擋土墻應(yīng)用在公路路基防護(hù)上；當(dāng)前還有一種是垛式擋土墻。

4 結(jié)束語

路基施工技術(shù)上要求并不高，整體施工難度較小，但流程和工藝非常復(fù)雜，只有全面控制好施工環(huán)節(jié)，強(qiáng)化管理、提高意識(shí)，才能確保路基質(zhì)量和路面耐久性。

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