摘 要：隨著社會的不斷進步和發(fā)展，鐵路也在不斷進步，不斷朝著高速、重載等方向發(fā)展。為了可以對鐵路運營提供安全和效率環(huán)境，對鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能以及功能等諸多方面，都提出了越來越高的要求。采用全電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)可以使得該系統(tǒng)更加安全、高效、智能，綜合對比，也就意味著該系統(tǒng)的成本更低、維護更加方便、使用壽命更長。全電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)從目前情況來看屬于一種新興的事物，從理論上進行分析全電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)并且闡述其主要的意義。目前在尚未廣泛應(yīng)用全電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)的局勢下，其自身的可靠性、可維護性以及安全性等諸多指標均無法通過統(tǒng)計學分析。此次研究將根據(jù)安全系統(tǒng)流程，對電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，分析風險，充分探討和分析鐵路中全電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全技術(shù)。

關(guān)鍵詞：鐵路信號；聯(lián)鎖控制系統(tǒng)；發(fā)展構(gòu)建

隨著社會的不斷進步和發(fā)展，從目前的情況來看鐵路是目前為止出現(xiàn)的一種大容量、快捷、安全的交通運輸工具，這個交通工具已經(jīng)成為了各界的共識。鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在以最小的摩擦力磙動。這樣，乘客會感到更舒適，而且節(jié)省能量。在鐵路的整體運行當中聯(lián)鎖系統(tǒng)是保障列車運行安全、實現(xiàn)行車指揮以及列車運行的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。目前我國社會經(jīng)濟水平正在不斷增加，進而對鐵路要求也越來越嚴格。這樣也就意味著鐵路正在朝著高速、重載、大運量、高密度等多層次的方向快速發(fā)展。在鐵路的運行過程中聯(lián)鎖系統(tǒng)的全電子化可以讓系統(tǒng)更加安全、高效、智能。這樣也就意味著在鐵路運行當中使用聯(lián)鎖系統(tǒng)的全電子化可以使得綜合成本更低，維護簡便，系統(tǒng)的生命周期更長。

1 國外鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)概況

在國外，鐵路上的信號聯(lián)鎖經(jīng)歷了從機械化、電氣化、計算機聯(lián)鎖一直到全電子化聯(lián)鎖的這些發(fā)展過程。在90年代的時候，很多國家已就已經(jīng)開始推廣計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，電氣化聯(lián)鎖已經(jīng)開始由計算機聯(lián)鎖取代。隨著時代的不斷進步和發(fā)展，經(jīng)歷了20多年的不斷完善，計算機聯(lián)鎖技術(shù)在發(fā)達國家當中已經(jīng)成為了一項成為完善成熟的技術(shù)，具體的應(yīng)用現(xiàn)狀總體上可總結(jié)為以下幾個方面：

（1）在各個國家當中計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)大多采用硬件來有效的保障系統(tǒng)的安全運行，為進一步提升系統(tǒng)的可用性和可靠性，采用了三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)來實現(xiàn)。

（2）各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在朝著全電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)的方向不斷的發(fā)展，使得計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有開放式結(jié)構(gòu)，從而使得該系統(tǒng)更加小型化以及智能化。

（3）集中式聯(lián)鎖以及分散式控制方式是國外鐵路運行當中最為常用的控制方式，若干小站均由一個站點控制。采用這種控制方式來進行系統(tǒng)的控制主要是因為這個控制方法與他們國家的鐵路行車組織有著密切的關(guān)系，在鐵路運行的過程中有著很多的小站，這些小站不設(shè)行車人員，全部都是由調(diào)度人員或樞紐站車站的工作人員進行控制，這樣就可以對這個控制產(chǎn)生優(yōu)化的作用。而且采用這樣的方式還可以起到節(jié)約人員的目的，最大程度上減少日常的運營和維護成本。

2 國內(nèi)鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)概況

從目前的情況來看，與國外的鐵路聯(lián)鎖控制系統(tǒng)相比，差別并不大，經(jīng)歷了機械聯(lián)鎖控制、電氣集中聯(lián)鎖控制、計算機聯(lián)鎖等三個大的發(fā)展階段。從80年代我國開始研發(fā)計算機聯(lián)鎖加繼電器控制系統(tǒng)，有進一步突破則是在90年代。由于受到當時技術(shù)的限制，站在安全角度，通常都是采用進口專用硬件設(shè)備或計算機做聯(lián)鎖機，執(zhí)行電路均是采用繼電器。但隨著我國技術(shù)的發(fā)展和進步，正逐漸采用安全關(guān)鍵型聯(lián)鎖計算機方向努力，另一方面，也在對全電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)進行進一步的研究。

3 鐵路全電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)要素

3.1 電力電子開關(guān)技術(shù)

隨著經(jīng)濟的不斷提升和發(fā)展，科學科技水平不斷的提升，無論是功率方面、電流方面還是在電壓方面，電力電子開關(guān)器件的技術(shù)正在逐漸完善。因為電力電子開關(guān)技術(shù)有著體積小、壽命長、可靠性高等多項的優(yōu)勢，使用電力電子開關(guān)技術(shù)的固態(tài)開關(guān)或固態(tài)繼電器來對傳統(tǒng)的機械繼電器和電磁繼電器進行替代已經(jīng)成為目前主要的發(fā)展趨勢。

3.2 安全分析技術(shù)

針對于傳統(tǒng)的聯(lián)鎖系統(tǒng)而言，其工作原理是通過安全型繼電器結(jié)構(gòu)設(shè)計，按照故障到安全的設(shè)計原則。但電子系統(tǒng)則大不一樣，需通過不具安全性或非對稱硬件的設(shè)計，通過智能和高速實現(xiàn)信號系統(tǒng)的安全性。隨著我國技術(shù)的不斷發(fā)展，使得電子器件構(gòu)成的鐵路信號系統(tǒng)正在不斷成熟，同時當前已有不少國家采用風險分析確保鐵路系統(tǒng)的安全性和可靠性。

3.3 通信技術(shù)的發(fā)展

鐵路信號系統(tǒng)中無論是通信技術(shù)還是計算機技術(shù)等，均得到了極其廣泛的應(yīng)用。眾所周知，安全系統(tǒng)與鐵路信號系統(tǒng)之間息息相關(guān)，故這些系統(tǒng)內(nèi)部和通信之間都需要滿足實時安全通信以確保安全。在引進國外先進技術(shù)的同時，我國也制定了一系列安全通信條例和協(xié)議。為了能夠更好地控制城市鐵路以及控制系統(tǒng)，這些協(xié)議和條例都起到了至關(guān)重要的作用，同時正變得日益成熟，具有極高的參考價值。

4 結(jié)束語

未來鐵路信號系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展和改革將受到當今電子化聯(lián)鎖技術(shù)的發(fā)展的影響，因此，在現(xiàn)有的技術(shù)和理論支持下要求我們需要不斷對全電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)特點進行發(fā)現(xiàn)和改進，對其自身的安全性進行全面分析，并且對電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系架構(gòu)進行深入分析和討論，對工程應(yīng)用模式進行系統(tǒng)研究，這些都對促進電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展和運用有著積極的作用。同時在功能、性能和可靠性等諸多方面都有了更加嚴格的要求，需要不斷完善和改進，發(fā)現(xiàn)其中的問題。采用全電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)可以使得該系統(tǒng)更加安全、高效、智能，綜合對比這樣也就意味著該系統(tǒng)的成本更低，維護更加方便，使用壽命更長。

參考文獻

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