摘 要：實施預(yù)防性養(yǎng)護，是延長路面使用壽命的有效措施。文章對預(yù)防性養(yǎng)護的概念、養(yǎng)護時機和養(yǎng)護技術(shù)措施選擇以及路面的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)進行了探討。

關(guān)鍵詞：路面；預(yù)防性；養(yǎng)護時機；養(yǎng)護技術(shù)

近年來，我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，特別是高速公路建設(shè)里程的不斷增加，使公路運輸在我國的交通運輸中占據(jù)著越來越重要的位置。然而，公路發(fā)展得越快，越需要對其進行養(yǎng)護。我國公路養(yǎng)護是以路面為主，而路面在使用中因受到自然因素、行車荷載作用的影響，其使用性能會隨著時間的推移而逐漸衰減，當達到一定程度時就會產(chǎn)生病害，如果提前對路面適時進行預(yù)防性養(yǎng)護，不僅能保持路面良好的使用性能，還能延遲以后維修或重建的時間。因此，我們應(yīng)轉(zhuǎn)變過去不壞不修的觀念，把被動養(yǎng)護改為積極主動的養(yǎng)護方式，實施科學合理的預(yù)防性養(yǎng)護，從而把初期的病害消滅在萌芽狀態(tài)。

1 預(yù)防性養(yǎng)護的概念

預(yù)防性養(yǎng)護是指在路面結(jié)構(gòu)良好或剛出現(xiàn)病害時，為了使路面保持良好的使用功能，在合適的時機，通過采用科學合理的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施，以此來延緩路面未來的損壞。它是一種在適當?shù)臅r機下進行的有計劃的、有針對性的、超前的保養(yǎng)、維修措施。而我國通常采取的是矯正性養(yǎng)護，即當路面出現(xiàn)局部結(jié)構(gòu)性損壞時，才采用合理的技術(shù)措施對其進行維修處治。它是一種事后、被動的養(yǎng)護方式，它不能從根本上解決問題，它所產(chǎn)生的最終結(jié)果就是面臨昂貴的大修或改建工程。但是如果在最佳的時機對路面采取最佳的預(yù)防性養(yǎng)護措施，那么就能使路面一直處于保護中，從而不至于發(fā)生嚴重的損壞。而如果對路面不實施預(yù)防性養(yǎng)護，雖然可以繼續(xù)使用，但是其使用功能會加速衰減，不僅會加劇路面損壞，還會加大養(yǎng)護成本。雖然實施預(yù)防性養(yǎng)護事前需要投入資金，但它成本小、養(yǎng)護效益大，在初期便可用最小的投入來獲取最長時間的使用功能。而國內(nèi)外的經(jīng)驗也表明，適時地對路面進行預(yù)防性養(yǎng)護不僅能提高其使用性能，延長其使用壽命，還能節(jié)省養(yǎng)護費高達50%。

2 預(yù)防性養(yǎng)護時機和養(yǎng)護技術(shù)措施的選擇

我國在路面的問題上通常采取的是不壞不修，缺乏積極主動性，常等到路況變壞時才去修補，但已失去了最佳的養(yǎng)護時機，不僅投入成本增加，還使效果大打折扣，更增加了以后大中修或改建的費用。但是需不需要預(yù)防性養(yǎng)護不是由技術(shù)措施來確定的，而是由時機來確定的，而且只能在最佳的時機進行才可以得到良好的效益比。而最佳時機的選擇首先可以設(shè)置一個觸發(fā)值（即限制數(shù)值），當路面的使用性能衰減到低于觸發(fā)值時，那么就可以采用預(yù)防性養(yǎng)護措施。還可以采取對養(yǎng)護措施進行效益分析，當費用效益最大時的時間就是對路面進行預(yù)防性養(yǎng)護的最佳時間。在選擇預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施時應(yīng)根據(jù)路面管理系統(tǒng)的分析以及日常檢查結(jié)果來判斷路面是否滿足采用預(yù)防性養(yǎng)護的條件，如適合采用應(yīng)根據(jù)路況、交通量、資金等因素來選擇適合的養(yǎng)護措施，接著再對所有適用的養(yǎng)護措施進行費用效益分析，最后在對其綜合評判后選出最佳的養(yǎng)護技術(shù)措施。

3 路面的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

3.1 水泥混凝土路面

水泥混凝土路面因自然因素、施工及設(shè)計缺陷等原因會使路面產(chǎn)生各種病害，因此常采用的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施主要有接縫重灌縫、裂縫灌縫和壓漿。

（1）接縫重灌縫。接縫施工質(zhì)量差，容易使路面板產(chǎn)生損壞，因此應(yīng)對接縫進行重點保養(yǎng)。當填縫料局部脫落時，需再灌縫重新填補。如填縫料老化、接縫處滲水嚴重時，需重換整條接縫料。更換填縫料前先把路面的原縱、橫縫按照要求來切縫，然后再用清縫機將縫內(nèi)的舊填縫料、雜物及灰塵全都清除凈，如采用接縫板時可在縫壁先刷一層建筑熱瀝青，接著再將接縫板壓進縫內(nèi)，采用瀝青或其他填縫料填補接縫板接頭及接縫板與傳力桿間的空隙后應(yīng)立即抹平。當采用加熱式填縫料時，應(yīng)先對填縫料進行加熱，直到達到規(guī)定的溫度后再用嵌縫機進行灌注。溫度低施工時可使用噴燈先對接縫預(yù)熱。采用常溫式填縫料時可直接用嵌縫機灌注。灌入填縫料時深度宜為3-4cm，如縫較深時應(yīng)在縫的底部放入2.5-3cm高的嵌縫條。

（2）裂縫灌縫。灌縫通常適用某些輕度的縱、橫向裂縫，并且路面沒有別的病害。發(fā)現(xiàn)路面裂縫時要及時灌縫。灌縫前應(yīng)先清掃路面，準備好適用的灌縫材料和機械，并把縫內(nèi)的石子、沙土等雜物都清理干凈，可使用瀝青進行灌注。灌縫可以避免水和雜物進到路里面，使基層免受破壞，從而延緩了路面的損壞。

（3）壓漿。因水泥混凝土路面板和基層間會產(chǎn)生脫空、空隙等，所以會致使路面發(fā)生沉陷、唧泥等病害。壓漿可以有效地解決板下脫空和路面唧泥?？梢圆捎盟鄩簼{技術(shù)進行板下封堵，通過對空隙進行壓漿，空隙被填充，使面板和基層緊密貼合，從而減少了彎沉，恢復了對路面結(jié)構(gòu)的支撐。對于板下脫空的處治，可先用彎沉測定法確定脫空板的位置和范圍，再準備好壓漿機具和壓漿材料及配制，然后才能開始壓漿。

3.2 瀝青路面

瀝青路面在使用中由于多種原因會產(chǎn)生裂縫、松散、車轍等早期病害，因此常采用灌縫、同步碎石封層、稀漿封層、微表處等技術(shù)措施進行處治。

（1）灌縫。灌縫適用于路面結(jié)構(gòu)良好，僅表面出現(xiàn)輕微的縱、橫向裂縫。施工時應(yīng)用專用的開槽工具沿著裂縫位置按照要求的寬度和深度進行開槽，開槽后應(yīng)除去松動的邊緣部分，并把縫內(nèi)的雜物、灰塵全都清除凈，把密封膠加熱到規(guī)定的溫度后，接著用灌縫機在槽內(nèi)灌入，使其填充封閉裂縫。而對于較嚴重的裂縫，可把裂縫清理干凈后直接進行灌注。由于路表水的侵入，會影響面層和基層的穩(wěn)定，嚴重時會加劇路面的損壞。而灌縫能避免裂縫的發(fā)展和擴大，降低路面水損害的可能性，延遲路面大中修的時間。

（2）同步碎石封層。同步碎石封層是指用專用的設(shè)備把碎石和粘結(jié)材料同時攤鋪在路面上，并經(jīng)行車碾壓后所形成的瀝青碎石磨耗層。它具有良好的防滲水性能，能減少路面水損害，它還有很好的粗糙度，能夠增加路面的防滑性能，而且開放交通快、養(yǎng)護成本低，它能夠很好地治愈路面車轍、輕微網(wǎng)裂、沉陷等病害。同步碎石封層技術(shù)既能在高速公路上應(yīng)用，也能在普通公路上應(yīng)用。

（3）稀漿封層。稀漿封層是在原路面上攤鋪的一層乳化瀝青稀漿混合物，它能與原路面牢牢地結(jié)合起來，從而形成密實的表層。它不僅防水、抗滑性能好，還具有耐磨性。它能填補輕微的裂縫，延緩路面的松散、老化等。它是一種很好的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施，能夠延長路面的使用壽命，近年來已在國內(nèi)得到了越來越多的應(yīng)用。但是它也有局限性，它只能修復路面的輕微破損，而對破損嚴重的路面則不能使用。

（4）微表處。微表處是把按一定比例拌制好的稀漿混合料通過專門的施工設(shè)備攤鋪到原路面上的封層，它防水、抗滑性好，而且耐磨。它能修補裂縫、車轍，提高平整度，防止路面老化與松散，而且成本小、通車時間快，它能夠很快地恢復路面的表面功能，與稀漿封層相比其封層效果更好。如今微表處預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)已在高速公路上得到了越來越多的應(yīng)用。

4 結(jié)束語

預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)已在我國很多地區(qū)得到了應(yīng)用，實踐證明使用預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的路面的病害明顯比不使用的少，已起到了較好的預(yù)防性效果。但是由于人們對預(yù)防性養(yǎng)護缺乏清晰的概念，總體上認識不高，因而并未在全國得到普遍的使用。那么該怎么養(yǎng)護，怎么用較小的資金成本來獲得最長時間的使用功能。首先就需要先得到公路管理部門的重視，加大對預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的開發(fā)和推廣，制定長期的資金投入計劃，做好資金預(yù)算和成本分析，選擇合適的養(yǎng)護時機和合理的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，并進行嚴格的管理，只有這樣，才能延長路面的使用壽命，最終實現(xiàn)公路養(yǎng)護的目的。

參考文獻

[1]王曉林，等.公路養(yǎng)護知識與技能[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2007.