摘 要：文章根據(jù)車輛碰撞事故特性，以經(jīng)典力學(xué)為基礎(chǔ)，建立了車輛二維碰撞基本模型，主要分析了車輛二維碰撞機(jī)理，利用能量守恒定理和恢復(fù)系數(shù)等推算兩車發(fā)生碰撞前后的運(yùn)動狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：二維碰撞模型；能量守恒；恢復(fù)系數(shù)

在車輛碰撞交通事故鑒定過程中，重要的就是確定不同事故形態(tài)下車輛行駛速度。運(yùn)用力學(xué)理論對現(xiàn)場證據(jù)認(rèn)真分析，建立車輛碰撞力學(xué)模型，是確定事故車輛速度科學(xué)有效的方法。通過對二維碰撞動力學(xué)模型的研究，有利于對車輛事故碰撞模型的進(jìn)一步研究。

1 二維碰撞

在各類交通事故中，車輛碰撞交通事故高達(dá)90%[1]，其中多是車速過快導(dǎo)致的，因此計算車輛碰撞前后的車速是處理交通事故的重要環(huán)節(jié)。多數(shù)情況下，碰撞車輛的質(zhì)心不在同一直線上，車輛碰撞點也不固定，這就要求我們在分析碰撞事故時既要考慮平面運(yùn)動，又要考慮回轉(zhuǎn)運(yùn)動，即二維碰撞[2]。

1.1 二維碰撞的基本假設(shè)

車輛碰撞是瞬間發(fā)生，在極短時間內(nèi)發(fā)生了能量轉(zhuǎn)移，影響因素很多，計算復(fù)雜。面對復(fù)雜問題要省略次要因素，重點研究主要因素，完成分析。所以在研究二維碰撞時假設(shè)以下條件成立[3][4]：

（1）忽略外界其他作用力，只研究碰撞力，并遵守能量守恒定理；

（2）車輛碰撞后的沖量作用在碰撞中心；

（3）車輛的結(jié)構(gòu)和質(zhì)心在碰撞前后不變。

1.2 二維碰撞計算模型

車1、車2發(fā)生二維碰撞，以碰撞中心為原點建立車輛二維碰撞坐標(biāo)系，如圖1所示。

2 結(jié)束語

文章引入了彈性恢復(fù)系數(shù)，建立了車輛二維碰撞模型。通過對二維碰撞的研究，可以有效地計算出碰撞前后的運(yùn)動參數(shù)，對道路交通事故的再現(xiàn)、定責(zé)有實際意義。

參考文獻(xiàn)

[1]許洪國.汽車事故工程[M].人民交通出版社，2004.

[2]陽兆祥.交通事故力學(xué)鑒定教程[M].廣西科學(xué)技術(shù)出版社，2002.

[3]李江等.汽車碰撞事故計算機(jī)模擬的研究.中國公路學(xué)報，1993（3）.

[4]許洪國.道路交通事故分析與處理[M].北京：人民交通出版社，2004.

[5]李一兵等.道路交通事故再現(xiàn)模擬分析系統(tǒng)的研究[J].汽車工程.2001，4（23）.

作者簡介：郭靜（1986-），女，山西晉中人，碩士研究生，主要研究方向為汽車維修。