摘 要：文章以觀測的角度對(duì)九黃機(jī)場影響飛行安全的幾項(xiàng)天氣要素進(jìn)行分析和探討，歸納了特征和觀測著眼點(diǎn)，希望能給予同行一些參考和幫助。

關(guān)鍵詞：九黃機(jī)場；低能見度；低云；雷暴；觀測

九黃機(jī)場地處青藏高原的東部，機(jī)場建于山腰，海拔3447米，機(jī)場東面靠山，其余三面為500米左右的深溝，寬約1000米，四周又有南北走向山脈環(huán)繞，位于機(jī)場東面的山頂“紅星巖”距離本場8618米，海拔5003米，東南面的“雪寶頂”是機(jī)場半徑50KM范圍內(nèi)的最高峰，海拔5579米，距離本場25038米，西面140KM外是若爾蓋草原濕地，是典型的高原機(jī)場，因此地形復(fù)雜，天氣現(xiàn)象也復(fù)雜多變，使得九黃機(jī)場既有山地氣候特征又有高原氣候特征，是三大高原機(jī)場之一。多受降水、雷暴、大霧、低云、大風(fēng)、順風(fēng)超標(biāo)、亂流及風(fēng)切變的影響。由于各種天氣現(xiàn)象生消變化快，所以預(yù)報(bào)和觀測難度大，機(jī)場返航率高，是全國出了名的難飛。在復(fù)雜的天氣條件下要保障飛行安全是個(gè)重要的課題。

1 低能見度

由于地形原因，海拔高，周圍人煙稀少，所以空氣含雜質(zhì)、煙粒、塵粒較少，大氣透明度高，基本不受煙、塵、霾、揚(yáng)沙的影響。

低能見度的原因主要有兩種：一種是由山谷深溝水汽含量高，相對(duì)濕度大，早晨溫度回升水汽蒸發(fā)沿山坡爬升到一定高度絕熱冷卻達(dá)到飽和形成碎層云或碎雨云，大多開始形成于機(jī)場跑道以下，逐漸抬升到跑道面高度當(dāng)有西或西南風(fēng)時(shí)，低云移動(dòng)到跑道，覆蓋機(jī)場重要部分，其余晴空，霧中能見度<1000米，典型的部分霧（PRFG）或覆蓋半個(gè)以上機(jī)場影響主導(dǎo)能見度形成霧（FG），這種霧的特點(diǎn)是：來去快，容易反復(fù)，形成消散時(shí)間雖季節(jié)變化；另一種是輻射霧，大氣層結(jié)穩(wěn)定，天氣狀況良好，少云或晴空，水汽充沛的早晨易出現(xiàn)此霧，特點(diǎn)是：出現(xiàn)前相對(duì)濕度接近100%，生消時(shí)間2～5個(gè)小時(shí)，此霧抬升也可形成低云，輻射霧與低云形成的霧可同時(shí)存在。09年九黃機(jī)場受大霧影響，全年81天大霧，其中低云形成的霧占大多數(shù)，霧的持續(xù)時(shí)間從幾分鐘到一時(shí)左右，一般01：00～02：00UTC消散，但消散前經(jīng)常反復(fù)。如圖1所示。

2 低云

低云指云底高低于300米的云，剛介紹過九黃機(jī)場的低云如何產(chǎn)生以及形成部分霧和霧，說明這里的低云和霧有密不可分的關(guān)系。2009年全年出現(xiàn)低云234天，也就是全年的64%天均有低云，且低云和霧的數(shù)量成正比，3～10月出現(xiàn)最多，和霧的月份一致。

低云在兩側(cè)，南北頭均可出現(xiàn)，西側(cè)和南頭的低云對(duì)飛行的影響較少，北頭的低云因會(huì)遮蓋進(jìn)近著陸區(qū)域，對(duì)飛行安全影響較大，九黃機(jī)場低云的特點(diǎn)是受低空風(fēng)影響，移動(dòng)快，移動(dòng)方向不定，且在21：00～02：00UTC之間有低云不斷產(chǎn)生，經(jīng)常出現(xiàn)兩層低云，對(duì)觀測要求高。如圖2所示。

3 順風(fēng)超標(biāo)

九黃機(jī)場順風(fēng)超標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是風(fēng)向在320～60度范圍內(nèi)，風(fēng)速≥6MPS的風(fēng)，全年均有出現(xiàn)，2009年全年正點(diǎn)出現(xiàn)108回順風(fēng)超標(biāo)（因資料不全，只能統(tǒng)計(jì)正點(diǎn)風(fēng)值）。引起順風(fēng)超標(biāo)的天氣形式除冷鋒、高空槽或低渦影響外，因地形原因，機(jī)場四周都是南北走向的山脈，從青藏高原吹來的西北氣流和北方冷空氣南下進(jìn)入南北向山區(qū)，低空風(fēng)不受山體阻擋，給順風(fēng)創(chuàng)造了有利條件，也是造成順風(fēng)超標(biāo)的原因之一，如有對(duì)流云在北頭發(fā)展也可造成短時(shí)的順風(fēng)。

500hpa較強(qiáng)的西北氣流吹向山峰受阻向四周擴(kuò)散形成亂流和午后熱力引起的山谷風(fēng)的共同作用下，易出現(xiàn)風(fēng)切變，對(duì)飛行影響大。如圖3所示。

4 雷暴

青藏高原是雷暴多發(fā)地區(qū)之一，地處青藏高原東部，于四川盆地接壤的九黃機(jī)場由于地形復(fù)雜，海拔落差大，也常產(chǎn)生雷暴，九黃機(jī)場雷暴起止月份是從4月到10月，2009年雷暴日為27天，春、夏、秋季均有，春季九黃機(jī)場處于南北兩支冷暖風(fēng)區(qū)的匯合區(qū)內(nèi)，兩支氣流匯合形成輻合線，冷暖空氣的匯合易產(chǎn)生雷暴，春末至初秋，隨著青藏高壓的形成和太平洋副熱帶高壓的西伸北抬，北支風(fēng)受副高阻擋在高原東側(cè)形成高空槽，且兩高壓之間形成切變線，高空槽和切變線具有強(qiáng)烈的上升運(yùn)動(dòng)，是這個(gè)季節(jié)雷暴的主要原因，除了這些天氣系統(tǒng)外，還有不可忽略的局地?zé)崃π岳妆?，在高原局部地區(qū)的熱力對(duì)流旺盛，機(jī)場位于岷江源頭，西面又有若爾蓋濕地，充沛的水汽加之一點(diǎn)局地抬升作用，容易生成CB云產(chǎn)生雷暴，雷暴持續(xù)時(shí)間短，多半在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)結(jié)束，午后產(chǎn)生最多。如圖4所示。

5 小結(jié)及觀測著眼點(diǎn)

（1）低能見度主要有兩種：低云吹向跑道形成的部分霧、霧另一種是輻射霧，其中低云引起的霧居多，部分霧和霧的區(qū)別在于是否影響主導(dǎo)能見度，低云形成的部分霧時(shí)常覆蓋觀測點(diǎn)，難以判斷部分霧和霧，應(yīng)借助自觀系統(tǒng)查看跑道兩頭的能見度狀況來判定，并在報(bào)文上要準(zhǔn)確體現(xiàn)本場主導(dǎo)能見度。低云形成的部分霧和霧時(shí)間短，易反復(fù)，可造成返航，輻射霧則影響2～5個(gè)小時(shí)，可造成航班長時(shí)間延誤。

（2）低云多是深溝水汽爬升所致，低云和霧的數(shù)量成正比，對(duì)飛行影響較大的是北頭低云，飛機(jī)看不到進(jìn)近著陸區(qū)是返航的原因之一。

觀測要對(duì)各方向低云的量、狀、高有一定把握，經(jīng)常出現(xiàn)兩層低云，對(duì)跑道下的低云不能忽略。準(zhǔn)確、及時(shí)、連續(xù)地觀測低云向部分霧的轉(zhuǎn)變并做好記錄。

（3）出現(xiàn)順風(fēng)超標(biāo)時(shí)應(yīng)考慮是否有天氣系統(tǒng)過境，如有系統(tǒng)過境造成順風(fēng)時(shí)間長，最長可達(dá)半天以上，容易造成航班長時(shí)間延誤或取消（2010年11月14日為例，機(jī)場下午6：20關(guān)閉，取消航班8個(gè)架次，滯留幾百旅客），短時(shí)順風(fēng)超標(biāo)多為北頭對(duì)流云發(fā)展和地形風(fēng)的原因。

（4）九黃機(jī)場是雷暴多發(fā)區(qū)，系統(tǒng)性雷暴為主，局地?zé)崃π岳妆楦保蠖嘣趦蓚€(gè)小時(shí)內(nèi)結(jié)束，午后產(chǎn)生最多。

雷暴就觀測而言，主要體現(xiàn)在移動(dòng)方位和聞雷時(shí)間上，由于九黃機(jī)場觀測預(yù)報(bào)室較密閉，對(duì)判斷雷暴方位和聞雷不利，所以當(dāng)有CB云發(fā)展時(shí)應(yīng)在室外開闊處配合雷達(dá)觀測。

參考文獻(xiàn)

[1]關(guān)德宇九黃機(jī)場氣候概括[Z].