摘 要：質量是各類工程施工過程中的主要控制指標之一，質量第一是亙古不變的原則，公路工程也不例外，路基是公路工程的基礎，其施工質量的優(yōu)劣將對整個公路工程建成后的成果產生非常重要的影響，如果路基工程施工質量控制不好，就會產生各種質量病害，對公路工程的通行質量以及行車安全產生一定的影響，比如路基不均勻沉降等，《公路工程質量檢驗評定標準》中，將路基工程作為一個分部工程單獨開列、單獨評定，可見路基工程在公路工程建設項目中的地位是非常重要的，文章主要講述土質路基填筑的質量控制技術。

關鍵詞：公路工程；土質路基；質量控制；施工技術

隨著我國經濟的快速發(fā)展，人民生活水平逐步得到提高，更多的家庭擁有了自己的汽車，對此，在公路方面也提出了更高的質量和需求。特別是在軟土地基上進行修建公路，必須要控制好技術質量以及基本特性，更需要控制好路基施工之后所呈現的沉降量以及差異沉降量，它作為穩(wěn)定公路結構的核心。在公路工程的各個結構層施工中，包括路基、墊層、基層以及面層施工，首先要進行的就是路基施工，路基是公路工程的基礎，包括面層、基層以及在其上通行的車輛等等，所有的重量都作用在路基上，如果路基施工質量不能滿足《公路工程質量檢驗評定標準》的要求，談其他層次的質量都是徒勞的，所以首先要控制好路基的施工質量，文章主要闡述一下土質路基施工過程中的質量控制技術，也是對作者多年的公路工程施工經驗的一個總結，希望能夠為業(yè)內人士提供一定的參考作用，如果論述過程中存在差異，還望不吝賜教。

1 原地面清理

在進行路基填筑之前，首先應該進行原地面清理，所謂原地面清理，就是將路基填筑范圍內的草皮、樹根等清理安靜，并且對墳坑、井穴等進行回填并夯實，如果原地面坡度較1：5陡，還應該進行挖臺階處理，每層臺階的寬度以及高度不得超過規(guī)范要求，一般要求每層臺階的寬度最大為1米，高度最高為0.3米，原地面處理完成后，還應進行填前碾壓，壓實度不得小于規(guī)范要求。

2 試驗段施工

規(guī)范規(guī)定：二級及二級以上公路路堤應該進行試驗段施工。試驗段應該選擇在地質條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段，試驗段長度不宜小于100米。試驗目的主要有：（1）確定路基預沉量值。（2）合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。（3）按壓實度要求，確定壓實遍數。（4）確定路基寬度內每層虛鋪厚度。（5）根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。

3 路基填筑

在進行路基填筑之前，應該先對路基填筑材料進行確認，不得使用腐殖土以及生活垃圾等不適宜做填料的材料進行填筑，一般應該選擇砂性土等透水性好的材料來進行路基填筑，填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。另外規(guī)范還對填料的CBR值做了規(guī)定，根據道路等級以及路床頂面以下深度的不同，對填料的CBR值的要求也不一樣，具體應參照規(guī)范要求來進行填料的選擇。

路基填筑，應該分層進行，每層的虛鋪厚度應該符合規(guī)范要求，一般虛鋪厚度控制在30cm以內，這樣有助于壓實，使壓實度達標，并且虛鋪厚度以及壓路機的噸位以及碾壓方式等指標，應該通過之前的進行的試驗段來進行指導，在進行碾壓時，填料的含水量應該符合擊實試驗標準的要求，因為只有含水量在最佳含水量附近，現場實測壓實度才有可能達到規(guī)范要求的壓實度，根據以往的施工經驗，一般要求現場實測含水量在最佳含水量±2%范圍內，所得到的干密度接近最大干密度，相應的壓實度也就能夠達標，如果含水量較最佳含水量相差很多，應該采取灑水以及晾曬或者采取換填等方式進行處理。在進行路基填筑時，應該有專人來進行指揮，并且對填筑完成的部位進行跟蹤檢測，碾壓應該使填筑層表面無明顯輪跡，表層無起皮等問題，為了保證邊緣部位的壓實度也能夠達標，填筑寬度應該每側比設計寬度寬0.5米，填筑完成后進行削坡處理。

土質路基的填筑作業(yè)應該盡可能的避開雨季施工，如確實無法避開雨季，應該在填筑前，挖好排水溝，避免填筑完成的路基受雨水浸泡，并且每一填筑層應該做成2%-4%坡度向外的橫坡，透水性相對較差以及強度較低的材料不得填筑在透水性好強度高的材料上面，每一填筑層碾壓完成后，施工單位首先應該進行自檢，自檢合格后，上報監(jiān)理工程師進行轉序檢測，監(jiān)理工程師抽檢合格，并且簽署完轉序單后，方可進行下一層的填筑，直至填筑至設計路基頂面高程。土方路基填筑時，在同一水平層上采用的填料性質應該相同，不可以將性質不同的土交替填筑，對于這一點，規(guī)范也是有要求的，相同性質的土，各個填筑層經每層碾壓后的厚度不得小于0.5米，這也是保證路基穩(wěn)定的主要措施之一，當路基填筑接近設計文件要求的路基頂面標高時，最上層的填筑壓實厚度是不可以小于10cm的，因為壓實層小于10cm，是無法進行碾壓密實的。

4 質量檢驗

當路基填筑至路床頂面，碾壓完成后，就要對路基進行質量檢驗，其中同樣包括施工單位的自檢和監(jiān)理單位的抽檢，檢測項目主要包括壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、平整度以及邊坡坡度等8項指標，并且壓實度和彎沉兩個指標屬于關鍵檢測指標，權值為3，必須百分之百合格，各檢查項目的頻率和標準都應該達到公路工程質量檢驗評定標準的要求，這些僅僅是現場實測項目的檢查，要想對路基工程進行綜合評定，還有對材料等的基本要求、外觀鑒定和質量保證資料齊全程度三個指標，經綜合評定合格，才可進行下一結構層的施工。

5 結束語

路基工程看似簡單，容易被很多施工人員所忽視，認為只要基層面層做好了，質量就沒有問題，這樣的結論是錯誤的，可以這么說，公路工程的每一個結構層都是非常重要的，路基工程雖然是由土石方所組成，但其施工工藝以及質量控制程序是非常嚴格的，尤其是土質路基的填筑，其施工過程中的每一個步驟都是非常重要的，路基施工質量控制不好，就會產生一些質量病害，比如路基的不均勻沉降、滑坡、溜坡、塌落等。這些質量病害都能嚴重影響公路的通行質量，為了盡量避免這些病害的發(fā)生，我們在進行填土路堤施工時，一定要嚴格按照設計圖紙以及《公路路基施工技術規(guī)范》JTG F10-2006的要求進行施工。只有這樣，才能保證公路工程的施工質量。

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