摘 要：基于綠水洞煤礦煤炭煤質和夾矸分布情況，針對性提出了提質降硫的措施，治理源頭，加強采高控制管理，管控過程，采取分裝分運系統(tǒng)，狠抓品質，采取高低硫煤摻配，礦井通過綜合運用多種措施，解決了企業(yè)當前面臨的銷售難題。

關鍵詞：提質；降硫；分裝分運

1 礦井煤炭煤質情況

綠水洞煤礦開采水平目前主要集中在+350m水平，根據礦井精查地質報告及已經開拓區(qū)域，結合鉆孔取樣化驗分析結果，對各采區(qū)的煤質情況有了大致的掌握。+350m水平東翼：312采區(qū)石2-1鉆孔煤樣灰分17.63%，硫分3.65%，ck6鉆孔煤樣灰分42.57%，硫分3.32%，ck7鉆孔煤樣灰分24.98%，硫分5.54%；315采區(qū)ck34鉆孔煤樣灰分15.32%，硫分4.53%；313采區(qū)ck13鉆孔煤樣灰分30.9%，硫分5.6%；311采區(qū)ck41鉆孔煤樣灰分25.9%，硫分3.5%；+350m水平西翼：325采區(qū)3-2鉆孔煤樣灰分19.68%，硫分5.29%，4-7鉆孔煤樣灰分24.34%，硫分4.81%。

煤中硫分，按其存在的形態(tài)分為有機硫和無機硫兩種。有的煤中還有少量的單質硫。煤中各種形態(tài)的硫的總和稱為煤的全硫（St）。以上所測硫分指標均為全硫含量。受化驗設備限制，未對全硫中有機硫和無機硫所占比例進行全部檢測。通過洗選降低煤中的灰分，除去的是煤中的無機硫，有機硫靠洗選是除不去的。

2 夾矸分布情況

（1）3113工作面分岔矸走向長度影響風巷220m（回采里程K340m～560m）夾矸最厚2.4m，機巷192m（回采里程K234m～426m），夾矸最厚2.1m，均屬煤層分岔。

（2）3132工作面分岔矸走向長度影響風巷17m（回采里程K755m～772m）夾矸最厚0.8m，機巷18m（回采里程K710m～738m），夾矸最厚0.9m，均屬煤層分岔。

（3）3251南工作面分岔矸走向長度影響風巷39m（回采里程K276m～315m）夾矸最厚1.3m、風巷212m（回采里程K445m～657m）夾矸最厚0.6m、機巷508m（回采里程K299m～807m），夾矸最厚2.5m，均屬煤層分岔。

（4）3235工作面分岔矸走向長度影響風巷50m（回采里程K692m～742m）夾矸最厚0.55m，機巷68m（回采里程K707m～775m）夾矸最厚0.7m，均屬煤層分岔，該工作面現已回采結束。

3 礦井提質降硫措施

3.1 加強采高控制管理，從源頭治理

為提高綜采工作面煤炭質量，強化綜采工作面采高管理，杜絕采煤工作面不按照設計采高開采或超高開采，制定強化綜采工作面采高管理措施，成立采高管理領導小組。要求各綜采工作面開采時嚴格按照設計采高開采，正常開采時工作面的平均采高不得低于設計采高，工作面的最大采高不得超過工作面支架的最大支撐高度。工作面過地質構造或過斷層時，確需降低采高推進時，編制專項安全技術措施，但工作面的最小采高不得低于工作面支架的最小支撐高度，防止支架壓死。要求綜采工作面生產班組跟班副隊長每班班前、班中、班后都要測一次工作面采高。業(yè)務部門每周對綜采工作面的采高進行抽檢。質量標準化交叉檢查時必須對當班采高進行檢測。

3.2 采取分裝分運系統(tǒng)，從過程管控

分裝分運系統(tǒng)能從源頭上提高煤質，在工作面過斷層、薄化帶、分岔帶等地質構造時實現煤、矸分裝分運。目前采取的主要手段一種是分時段運輸（礦井為皮帶連續(xù)運輸的不適用），即遇構造帶時矸石和煤炭在不同時間段運輸，可先將矸石運輸至煤倉放空后再割煤，另一種是分儲運輸，即設置雙倉和可伸縮移動皮帶（機頭），將工作面截割下來的矸石和煤分別運至矸倉和煤倉。

3.2.1 綠水洞煤礦各綜采工作面分裝分運系統(tǒng)情況

3132工作面未形成分裝分運系統(tǒng)，運煤路線為工作面→3132機巷→3132下煤立眼→3134運煤平巷→313煤倉→313皮帶運輸巷→350北石門→350集中煤倉→350主平硐皮帶運輸→地面。分裝分運系統(tǒng)增加方案：將3134運煤平巷溜子改為移動緩沖皮帶輸送機，輸送機機頭段稍微抬高，工作面出煤時移至313煤倉上口下煤，出矸時將機頭移過313煤倉，將夾矸通過翻斗車轉運至3132瓦斯抽放巷下矸眼。

3113工作面未形成分裝分運系統(tǒng)，運煤路線為工作面→3113機巷→3113運輸石門→311煤倉→311大巷→350西大巷→350集中煤倉→350主平硐皮帶運輸→地面。

3251南工作面設計時考慮了分裝分運系統(tǒng)，運煤路線為工作面→3251南機巷→3251北機巷→3251北下煤立眼→325北煤倉→325大巷→350集中煤層→350主平硐皮帶運輸→地面，運矸路線為工作面→3251南機巷→3251南運輸石門→325煤倉→325大巷→323大巷→350主平硐→350排矸斜井→地面。

3.2.2 下步分裝分運系統(tǒng)設計思考

綜采工作面煤矸運輸多數通過運輸石門，一種方案是可以考慮在運輸石門設置雙倉（煤倉和矸倉），盡量使煤倉靠近皮帶機頭，在煤倉與矸倉之間搭設可移動電滾筒皮帶，通過自動控制器在軌道上可往返移動，實現與皮帶輸送機的搭接與分離，搭接好之后矸石可以直接運至矸倉，分離后煤炭可存儲到煤倉之中，另一種方案是在煤倉附近施工斜巷貫穿大巷，形成下矸通道，在皮帶機頭設置伸縮溜板（采用千斤頂實現），當工作面出矸時伸出溜板將矸流引至下矸通道，在大巷對夾矸進行裝車運輸。

3.3 采用高低硫煤摻配，從品質著手

根據綜采工作面含硫情況，合理安排高、低硫煤配采。選煤廠在洗選降硫上主要采取大排矸分選方式，通過多排高硫尾矸盡量降低中煤硫分，摻配控硫，通過少提精煤或在中煤中摻配一定比例精煤來控制混煤硫分。

參考文獻

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