摘 要：就我國以及國際上汽車的應(yīng)用對大氣環(huán)境的影響、汽車行業(yè)發(fā)展對汽車節(jié)能、排放等環(huán)保的要求進(jìn)行分析，同時從純電動汽車的行駛零排放、結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)和使用方便、噪聲小、安全性較好等特點(diǎn)，與混動汽車，燃料電池汽車等做出了相應(yīng)的比較；最后從國內(nèi)純電動車的現(xiàn)狀以及國家政策的支持方面進(jìn)行了分析，展望了電動汽車今后的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：純電動汽車；節(jié)能環(huán)保；政策支持；發(fā)展趨勢

1 我國以及國際對汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保要求

1.1 汽車行業(yè)現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)

目前我國大部分地區(qū)的尾氣排放執(zhí)行的是國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，即國四標(biāo)準(zhǔn)。國四標(biāo)準(zhǔn)是一種汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，針對汽車排放污染物：碳?xì)浠衔?、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，通過OBD設(shè)備的回收，催化，冷卻二次排放后的尾氣可以達(dá)到規(guī)定值以下的標(biāo)準(zhǔn)。2017年起，我國將實(shí)施國家第五階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，國五標(biāo)準(zhǔn)則相當(dāng)于目前的歐五標(biāo)準(zhǔn)，其對氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蛻腋×Ｗ拥葯C(jī)動車排放物的限制更為嚴(yán)苛。無論是我國還是國際，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步提升顯示了全球?qū)ζ囄矚獾墓?jié)能減排以及節(jié)能環(huán)保問題日趨重視，對汽車行業(yè)的環(huán)保要求也越來越嚴(yán)格，燃油汽車不可避免的有害尾氣排放要想通過技術(shù)手段使其盡快減少和盡可能接近零排放的效果，在理論上是不行的，實(shí)際上也不可能實(shí)現(xiàn)。

1.2 汽車行業(yè)未來發(fā)展的節(jié)能環(huán)保要求

根據(jù)中共黨的十八大的方針政策，我國未來將遵循創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念；隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，對石油資源的需求不斷增長，能源供需不平衡日益明顯，國內(nèi)石油生產(chǎn)儲蓄量減少，對進(jìn)口石油的依賴度不斷提高。目前，汽車耗費(fèi)汽柴油量站全國汽柴油量消耗的70%以上，且還在每年遞增。加上我國汽車保有量持續(xù)增長，能源緊張已經(jīng)日漸蔓延突出。近年來我國華北以及中東部地區(qū)頻繁出現(xiàn)霧霾天氣，汽車尾氣的排放是造成大氣污染的主要因素，其中的一氧化碳，氮化物等均超過80%以上。不解決汽車的環(huán)保問題，無論是我國的環(huán)境還是汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展都會面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國際方面，在2015年的巴黎氣候會議上，除了確定節(jié)能減排的主旨以外，更是提出了新能源產(chǎn)品的開發(fā)與技術(shù)轉(zhuǎn)讓的新議題。由上述可見，無論是在中國還是國際市場，作為取代傳統(tǒng)化石燃料汽車的純電為驅(qū)動力的純電動汽車等新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，都將成為一種迫切和必然的需求。

2 純電動汽車與其他種類汽車的特點(diǎn)比對

目前汽車行業(yè)新能源汽車主要存在三種類型的汽車，純電動汽車、混動汽車和燃料電池汽車，這三種汽車由于能源和驅(qū)動方式的不同，也具有不同的特性：

混動汽車是指以電能源和化石燃料能源混合為驅(qū)動力的汽車，兼有燃油車和電動車的功能。這種汽車的主打短途用電，長途燃油的特點(diǎn)，可以看出短途內(nèi)節(jié)能效果優(yōu)，而長途的節(jié)能效果并不明顯。同時燃油過程中會有尾氣排出造成大氣污染。在汽車結(jié)構(gòu)上電力設(shè)備與燃油驅(qū)動設(shè)備同時存在，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)難度較大。

燃料電池汽車是以燃料（H/O）化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電來驅(qū)動汽車，雖然有排放無污染、結(jié)構(gòu)較簡單的優(yōu)點(diǎn)，但其能源燃料電池存在儲存運(yùn)輸困難、充裝不便、安全系數(shù)較低等問題。

燃油汽車是市面上最為普遍傳統(tǒng)的化石燃料燃油汽車，此種類汽車完全以燃油為驅(qū)動力，會產(chǎn)生大量的尾氣污染，污染物排出同時還會排出大量的熱量，造成二氧化碳濃度的升高，對大氣臭氧層產(chǎn)生破壞。燃油汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，維修保養(yǎng)成本較高，節(jié)能效果差等，應(yīng)逐步退出主流汽車市場的運(yùn)用，為新能源汽車所取代。

純電動汽車?yán)眉冸娔茯?qū)動，省去了燃油過程，在行駛過程達(dá)到零排放效果，不會造成環(huán)境污染，節(jié)能效果優(yōu)；省去了燃油汽車具有的發(fā)動機(jī)、油箱、冷卻和排氣系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更加簡單，同時噪聲小，舒適度高；同時可隨時進(jìn)行汽車充電等，也可利用電網(wǎng)用電的谷峰差，使電網(wǎng)和發(fā)電設(shè)備工作效率更好地利用。從目前現(xiàn)有情況相對而言，純電動汽車的優(yōu)勢明顯。

3 國家政策支持對純電動汽車發(fā)展的推動

3.1 國內(nèi)純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

我國發(fā)展純電動汽車的時間較早，目前已經(jīng)具備獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)的能力。國家“十五”期間的“863”重大科技課題提出要從汽油車向電能氫能轉(zhuǎn)化；為此，各大汽車企業(yè)、研究人員就開始不斷進(jìn)行“新能源”的研發(fā)和推動。因此，我國的純電動汽車發(fā)展迅速，市場需求的不斷擴(kuò)大，對生產(chǎn)企業(yè)來講是一個很大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。以“比亞迪、奇瑞、長安汽車，北汽新能源，廣汽傳祺，江淮汽車、柳州延龍等國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)為首，已經(jīng)生產(chǎn)出了純電動汽車等新能源汽車；一汽大眾、上海大眾、上汽通用等合資品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)也是不余遺力，越來越多以新能源為主的電動汽車企業(yè)增加建廠，提升自己的競爭力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)已有二百多家企業(yè)在研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車。

隨著純電動汽車產(chǎn)量的逐年加大，充電設(shè)備的需求量也隨之加大，并且充電問題一直是電動汽車發(fā)展的瓶頸。在2013年，國務(wù)院發(fā)布了“關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見”后，我國開啟了城市均有大規(guī)模充電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，并且為了能讓純電動汽車“長跑”，在全國各大高速公路都已開始大量建設(shè)充電設(shè)備。我國的純電動汽車的發(fā)展是零起點(diǎn)開始，從前期的概念研發(fā)實(shí)驗(yàn)，到電池、零件與汽車整體的生產(chǎn)銷售，再到電池與汽車的分時租賃等，電動汽車已經(jīng)從一個技術(shù)概念發(fā)展成為承載著改變我國氣候環(huán)境重任、可望拉動全國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。

3.2 國家對節(jié)能環(huán)保汽車政策支持的情況

在環(huán)境與交通問題日益凸顯的形勢下，因純電動汽車的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢顯著，國家給予了很多政策上的支持。首當(dāng)其沖的就是各大城市對新能源車輛的不限行，不限購措施。

2015年1月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部，國家稅務(wù)總局自2015年2月起對除無汞電池，無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池，太陽能電池這些新能源電池以外的所有燃料電池征收4%的消費(fèi)稅。并且在對新的能源電池研發(fā)中，國家將給予部分補(bǔ)貼。從政策上大力支持節(jié)能環(huán)保新能源電池的研發(fā)以及生產(chǎn)。

2015年2月，科技部宣布，計(jì)劃到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為了達(dá)成這一目標(biāo)，科技部提出了并明確了電動汽車涉及的例如電動汽車的驅(qū)動設(shè)備，電池動力能量等核心技術(shù)參數(shù)，作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，這也將為我國未來的電動汽車發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

2015年5月，國務(wù)院再次提出全面強(qiáng)國的戰(zhàn)略方針，其中重要的一項(xiàng)就是將節(jié)能環(huán)保、建立信息化智能化社會提到強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要領(lǐng)域，明確支持電動汽車的發(fā)展。在科技日漸發(fā)達(dá)，生活硬件智能化快速發(fā)展的時代，電動汽車行業(yè)不僅要掌握低碳環(huán)保的核心技術(shù)，更要明確應(yīng)用規(guī)劃到智能化領(lǐng)域。在支持技術(shù)發(fā)展的同時，國務(wù)院還提出產(chǎn)業(yè)化平臺搭建結(jié)合，規(guī)范相關(guān)法律制度，給電動汽車行業(yè)提供一個相對開放，公正有利的發(fā)展平臺。

3.3 純電動汽車今后的發(fā)展展望

國家政策支持力度的不斷加大，純電動汽車今后的發(fā)展是十分樂觀的，但是仍然存在亟待解決的問題。主要表現(xiàn)在：一方面，自主品牌的運(yùn)營和營銷能力較弱。當(dāng)政策支持力度減弱時，電動汽車的生產(chǎn)，研發(fā)包括后期的推廣都會變得緩慢；第二方面，電動汽車在產(chǎn)業(yè)鏈上，存在整機(jī)與零件之間，汽車品牌與充電品牌之間的商業(yè)銜接不足，投融資的機(jī)構(gòu)還在摸索適合的商業(yè)運(yùn)營模式；第三，自身蓄電量能否提高突破、達(dá)到理想的續(xù)航里程是電動汽車發(fā)展的一大難題、以及電動汽車對充電設(shè)備的依賴等。純電動汽車在今后的發(fā)展過程中需要不斷地遇到這些問題帶來的困擾。

有問題就會有解決辦法，我國的純電動汽車行業(yè)已經(jīng)開啟商業(yè)化運(yùn)營步伐，以分時租賃為突破口，發(fā)展多元化的電動汽車商業(yè)模式，有利于逐步擺脫政策依賴；我國自主品牌的純電動汽車的技術(shù)逐步成熟，企業(yè)之間技術(shù)轉(zhuǎn)移態(tài)勢明顯，純電動汽車與充電設(shè)備行業(yè)的相互影響逐步加強(qiáng)，企業(yè)之間的銜接融合更為緊密；基于科技部，國務(wù)院各部委的各項(xiàng)方案方針，目前電動汽車發(fā)展的正確方向是要從核心技術(shù)入手，雖然過程突破難度大，但是相信最終是能夠克服的。同時也是按照這個發(fā)展方向，國家對純電動汽車行業(yè)提出了發(fā)展線路圖，各行各業(yè)也全力克服困難；十年內(nèi)純電動汽車年產(chǎn)可望達(dá)到500～1000萬臺，預(yù)計(jì)未來前景十分可觀。

4 結(jié)束語

純電動汽車的發(fā)展，對未來世界的環(huán)境保護(hù)以及能源節(jié)約都起到了重要的作用。雖然其發(fā)展過程中經(jīng)歷了很多困難，但是在國家政策的大力支持給了純電動汽車行業(yè)一個良好的發(fā)展空間和方向。隨著不斷突破技術(shù)難題，推動自主產(chǎn)品的創(chuàng)新和生產(chǎn)力，我國的純電動汽車將會有一個很樂觀的發(fā)展前景，我國的節(jié)能環(huán)保事業(yè)也將在這個發(fā)展過程中取得突破。

參考文獻(xiàn)

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